【Rugby World Cup 2019🏉】
皆さまこんにちは😃
昨日 ラグビーワールドカップ 開会セレモニーと開幕試合を観戦してきました‼️
ラグビーは詳しくないので、
試合の様子をお伝えするよりかは
これから試合に行く方々のためにお役に立てるようなことを発信した方がいいなと思い、
以下に東京スタジアム(味の素スタジアム)での観戦について書きますね😊
🏉詳しすぎるラグビーワールドカップ 東京スタジアム 観戦マニュアル🏉
【会場に着くまで】
◆新宿〜飛田給
カオス度★★★
(開会セレモニー2時間前に乗車)
京王新宿駅では駅員さん大増員で対応。
都心の通勤ラッシュに慣れている人なら大丈夫です。
飛田給にはもちろん臨時停車します。
JR新宿駅にもスタジアムへの案内の看板が掲示されており、多言語対応のボランティアさんもいるので迷うことはないです。
◆飛田給〜東京スタジアム
カオス度★★★★
あんなに人の多い飛田給は見たことがありません。
スタジアムに近付くほど人口密度が高くなります。
ちなみに、日本で外国人のダフ屋を初めて見ました(汗)
【会場に着いたら】
スタジアムに着いてしまえば
比較的スムーズに人が流れます。
入場待ちの行列はほとんどありません。
◆セキュリティ・チェック
カバンの中身チェック後、
(ここで持ち込み禁止のものは没収)
金属探知機でボディチェック。
◆チケット確認
QRコード読み取りのみ。
本人確認はなし。
【席に着く前に確保しておくべきものリスト】
◆食料
食料持ち込み不可なのに
とにかく食べ物がない‼︎
開会セレモニー開始1時間以上前に会場入りしましたが、
既に殆どの食べ物が売り切れ。
結局 帰宅後まで何も食べれず…
◆ソフトドリンク
ビールは売り子さんがスタンドまで売りに来てくれますが、
ソフトドリンクの販売は回廊にある店舗でのみです。
特にお子さんを連れて行かれる方は先にソフトドリンクの確保を。
◆ユニホーム
日本のユニホームはほぼ手に入らないと思っておいた方がいいです。
新宿周辺ではほぼ売り切れ。
スタジアム近くのゼビオの臨時販売所(動線上にあります)では
『リポビタンD』仕様のユニホームは在庫ありです。
会場内のオフィシャルショップでは今季のユニホームが若干数ありますが、
こちらもサイズが限られていますし、試合1時間以上前に売り切れました。
大会オフィシャルのTシャツは比較的在庫あります。
【席に着いてから買っても大丈夫なもの】
◆ビール
ハイネケンのみ 700円
売り子さんがめちゃくちゃいます。
残念ながら生ビールではないです。
缶をプラコップに注いでくれます。
◆オフィシャルプログラム
1500円
こちらも売り子さんがスタンドをまわってくれます。
売店も多数あり。
【トイレ事情】
他のスポーツイベントと同等。
試合後は家路を急ぐ人の方が多く、ガラガラでした。
【電波状況】
ドコモが専用のWiFiを整備しており、あちこちに案内の看板があります。
(もちろんドコモユーザーでなくとも利用できます。)
途切れる事もあるものの、
4万人以上のキャパを考えると十分なレベルです。
【試合後のアクセス】
カオス度
★★★★★
動線上、出口とシャトルバス乗り場が重なるところはめちゃくちゃ人が多いです。
お子さんを連れている方は注意してください。
バスは会社問わず付近のバスを全て投入したのではないかというほど待機しています。
ピストン輸送とはまさにこのこと。
ただ、有料で支払いに手間取る人もいるため
スムーズに人が流れるというほどではありません。
スタジアムからは
京王線 「調布駅」
西武多摩川線 「多磨駅」
小田急線「狛江駅」
JR中央線「武蔵境駅」
JR中央線「武蔵小金井駅」
へシャトルバスが出ています。
運賃は220円。
飛田給駅方面に多くの人が流れていたため、
JR中央線 武蔵境駅までのバスを利用しました。
バス待ちは15分ほど。
乗車時間は20分ほど。
武蔵境駅からは座って新宿に出ることができました。
最後に…
【ボランティアさんたちが素晴らしい‼︎】
駅、会場の内外問わず たくさんボランティアさんがいらっしゃいました。
しかも 英語対応の方が非常に多い。
どこでも積極的に来場者に声をかけたり、
写真撮影を促したりと対応も欧米風です。
印象的だったのは、
帰りの武蔵境駅で一例になってシャトルバスに手を振ったり、
降りてきた乗客にハイタッチ🤚してくれたりと、
試合が終わってからも非常に気持ち良い対応をして下さったこと。
色々な面で東京オリンピックの予行練習だとも言われているラグビーワールドカップ🏉
改善点は多々あるかと思いますが、
ボランティアさんたちのレベルはかなり高いと感じました😊
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2020年5月27日撮影
京王永山駅(けいおうながやまえき)
京王電鉄相模原線
1974年(昭和49年)
6月1日に小田急多摩線開業に伴い、小田急永山駅開業。各駅停車の停車駅となる(暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始)。
10月18日に京王相模原線延伸に伴い、京王永山駅開業。各駅停車および快速の停車駅となる。
2001年(平成13年)3月27日に京王相模原線にて急行の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
2013年(平成25年)2月22日に京王相模原線の特急(2代目)運行開始に伴い、特急の停車駅となる。(2001年まで走っていた初代特急は通過していた)
2015年(平成27年)9月25日に京王相模原線にて準特急の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
2018年(平成30年)2月22日に京王相模原線にて京王ライナーの運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリートラーメン高架橋の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含しペデストリアンデッキに通ずるコンコース、1層目が店舗とバスターミナル、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。多摩センター駅とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より連絡定期券の発売が開始された。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ただし、駅東側(新宿駅側)は多摩丘陵の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2トンネル」の隧道口がある。ホーム有効長は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。
2018年度の1日平均乗降人員は46,781人で、京王電鉄内では第20位。
Keiō-nagayama Station
Keio Electric Railway Sagamihara Line
The Odakyu station opened on June 1, 1974.
Keio Nagayama Station opened on October 18, 1974.
In 2018, the average daily number of passengers was 46,781, ranking 20th within Keio Electric Railway.
京王永山站
京王電鐵相模原線
小田急站於1974年6月1日開業。
京王永山站於1974年10月18日開業。
2018年,平均每日乘客人數為46781人,在京王電鐵內排名第20位。
京王永山站
京王电铁相模原线
小田急站于1974年6月1日开业。
京王永山站于1974年10月18日开业。
2018年,平均每日乘客人数为46781人,在京王电铁内排名第20位。
게이오 나가야마 역
게이오 전철 사가 미하라 선
1974 년 6 월 1 일 오다큐 역 개업.
1974 년 10 월 18 일 게이오 나가야마 역 개업.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 46,781 명으로 게이오 전철에서 제 20 위.
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2020年5月27日撮影
はるひ野駅(はるひのえき)
小田急電鉄多摩線
2004年(平成16年)12月11日に開業。
2008年(平成20年)11月に南口駅前広場完成。
2011年(平成23年)3月31日に稲城市循環バス(iバス)が南口に乗り入れ開始。
2014年(平成26年)3月15日にダイヤ改正により準急停車駅となる。
両ホームを結ぶ跨線橋が通風、採光に配慮し、街のシンボルとなることを意図した1つの大屋根で覆われていることが外観上の特徴。
2005年の鉄道建築協会賞に入選している。
2018年度の1日平均乗降人員は10,068人で、小田急線70駅中62位。
Haruhino Station
Odakyu Electric Railway Tama Line
Opened on December 11, 2004.
The south exit station square was completed in November 2008.
It won the 2005 Railway Building Association Award.
The average daily number of passengers in 2018 was 10,068, ranking 62nd out of 70 stations on the Odakyu Line.
春陽野站
小田急電鐵多摩線
2004年12月11日開業。
南出口站廣場於2008年11月竣工。
它獲得了2005年鐵路建築協會獎。
小田急線的70個站中,2018年的平均每日乘客數量為10,068人,排名第62位。
春阳野站
小田急电铁多摩线
2004年12月11日开业。
南出口站广场于2008年11月竣工。
它获得了2005年铁路建筑协会奖。
小田急线的70个站中,2018年的平均每日乘客数量为10,068人,排名第62位。
Haruhino 역
오다큐 전철 다마 선
2004 년 12 월 11 일에 개업.
2008 년 11 월에 남쪽 출입구 역전 광장 완성.
2005 년 철도 건설 협회 상에 입선하고있다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 10,068 명으로, 오다큐 선 70 역 중 62 위.
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2020年5月27日撮影
小田急永山駅(おだきゅうながやまえき)
小田急多摩線
1974年(昭和49年)
6月1日に小田急多摩線開業に伴い、小田急永山駅開業。各駅停車の停車駅となる(暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始)。
10月18日に京王相模原線延伸に伴い、京王永山駅開業。各駅停車および快速の停車駅となる。
1975年(昭和50年)4月23日に小田急多摩センター駅までの延伸区間が開通し、中間駅となる。
2000年(平成12年)12月2日に小田急多摩線にて特急ロマンスカー「ホームウェイ」および急行の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
2002年(平成14年)3月23日に小田急多摩線にて多摩急行の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
2004年(平成16年)12月11日に小田急多摩線にて区間準急の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
2006年(平成18年)3月に小田急永山駅のリニューアル工事完了。
2008年(平成20年)3月15日に小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
2014年(平成26年)
3月15日に小田急多摩線にて準急の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
8月21日に小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり相当期間運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時にエコロジー活動の一環として上面に「太陽光発電パネル」を取り付けて自動券売機や自動改札機の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。
2018年度の1日平均乗降人員は31,338人で、小田急電鉄内では第37位。
Odakyu Nagayama Station
Odakyu Tama Line
Opened on June 1, 1974.
Station renewal work completed in March 2006.
In 2018, the average daily number of passengers was 31,338, ranking 37th in Odakyu Electric Railway.
小田急永山站
小田急多摩線
1974年6月1日開放。
車站更新工作已於2006年3月完成。
2018年,平均每日乘客人數為31338人,在小田急電鐵排名第37位。
小田急永山站
小田急多摩线
1974年6月1日开放。
车站更新工作已于2006年3月完成。
2018年,平均每日乘客人数为31338人,在小田急电铁排名第37位。
오다큐 나가야마 역
오다큐 전철 다마 선
1974 년 6 월 1 일에 개업.
2006 년 3 월에 역의 리뉴얼 공사 완료.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 31,338 명으로, 오다큐 전철 내에서 제 37 위.