〔為55路公車請命:公共運輸就該回歸公共服務的本質〕
新竹市的55路公車在今年初停駛了,這條公車路線起於南寮游泳池,沿著天府路、東大路、公道五路等新竹重要幹線,最後來到科學園區。沿線經過多處學校、社區、醫院及文教設施等等。
從去年底,我就接到不少民眾反映,希望路線不要停駛,這條路線經過市區多個重要站點,服務許多長輩與學生,對於北區、東區的民眾都是非常重要的路線。
因此我在這次定期會的單位業務質詢中,特別向交通處倪茂榮處長請命,無論是恢復行駛或是替代方案,都應該想方設法滿足市民朋友「行」的需求。
根據交通處提供55路公車108年1月至8月的營運資料,雖然55路公車在離峰時間的平均搭乘人次較低,但在上下班通勤時間,每班次平均搭乘50-60人,足見這條路線是有它的需求存在。
倪處長也對公車的營運效益如何提供評估提出了解答,公車營運的績效好壞,是由「每公里平均載客數」來衡量的,目前公車每公里營運成本約為45.66元。
也就是說,依現在新竹市公車的收費標準,每公里至少要載3個人才能將損益打平,但目前55路公車的平均每公里載客數不足1人,即使市政府提供每公里營運成本一半的補助(約23元)仍然會使業者虧損。
我的立場是,公車是所有市民重要的公共服務一環,即使是路線虧損,市政府也應盡力滿足民眾通行需求,#特別是無法使用私人運具的老人和學生族群,#一條公車路線可以大大的改變他們的生活。
香山區原有77、78路公車串聯香村路沿線及樹下、浸水等社區,但皆因營運不佳於106年7月停駛。但今年度,市政府利用交通部「108年度公路公共運輸多元推升計畫」,催生了香山區幸福小黃來滿足香山鄉親的需求。
比較77、78路公車與55路公車的營運績效,無論是「每公里載客數」或是「每班次平均載客數」,55路公車的使用率數字都較77、78路公車較為高。
所以我認為,即使沒有辦法恢復行駛,也應該以替代方案來滿足依賴55路公車的民眾。無論是透過 #尖峰時段開設專車、或是類似 #幸福小黃 的計程車來提供服務。
公共運輸就應該回歸公共服務本質,滿足市民的生活需求,我也會持續努力,為需要這條路線的民眾來爭取。
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2003.11.19 10:1 P.M.
記者江怡葳/李宛真 報導
首都客運為服務本校,在校園內試發235及802公車,從11月10日起提供專車服務。發車時
間為中午的12:20,下午的4:45和5:45。上車的地點是中美堂或小巴黎。行駛的路線分為
兩條,一條經台北西門到國父紀念館,另外一條是到新埔捷運站。
因應捷運施工造成尖峰時段同學搭車的不便,首都客運提供專車服務,試行為期一個月。
雖然原本就有固定的公車行駛這兩條路線,但因為是「輔大專車」,公車直接開進校園內,
服務輔大師生,大家不用再走出校園、過馬路等車了。
中午時段的235司機楊春明說,專車行駛的路線和一般235公車一樣。但基本上專車是只下
不上,從輔大發車到國父紀念館途中有學生要下車才會停。但現在中午班次人數實在太少,
不可能專程為了幾個學生而不停站。楊春明又說,中午搭車的人少,大概只有個位數,其他
兩個班次大概有幾十個。但在校門公車站等車的學生還是很多,是否因為學校宣傳不夠,不
然在中美堂以及小巴黎應該更便利學生搭車。
總務處事務組綜合業務組員古佳賢說,專車先試辦一個月,之後視情況再決定是否續辦。
首都客運加開專車的消息在輔大的網站和全校行政單位、各系所皆有發佈公告,中美堂及校
門口也有大字報,要搭車的同學可以善加利用。
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