這個夏天 拜託別停電（#鋼鐵少女）
就是發電量不足 在 ETtoday筋斗雲 Facebook 的最佳解答
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔，也在其Youtube影片中提到，【智翔的議會質詢-環保局（4/13）】 ＃大潭電廠微型感測器設置 為監測空氣品質與污染源，工業區周邊會加裝微型感測器，但依照地圖分佈來看，相較於觀音工業區週邊遍佈的感測器，2025年將成為全球最大火力發電廠的大潭電廠周邊，設置量卻寥寥無幾，即使大潭電廠是使用天然氣發電，但燃燒甲烷依然會產生PM2...
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#就是發電量不足⚡️⚡️⚡️
民進黨宣稱2025年要達成非核家園目標，但燃煤發電在馬政府時期占45.38%，到了去年還有45.02%，只減0.36％，綠能發電部分則只增加1.4%，距離達到20%佔比的標準還差得很遠，而且火力發電在馬政府時期的發電量是80.64%，到去年卻不減反增，達到82.24%，其實就是發電量不足，這難道不是缺電嗎？
經濟部長王美花與台電昨晚表示，主要因為原預測五月中旬尖峰負載為3500萬瓩，但實際為3670萬瓩，高出預期；同時，有三部機組正常規劃歲修，下週才會回到供應行列，影響240萬瓩；另外，水文狀況不好、配合節水措施無法全力發電，導致最能馬上反應、支援發電的水力機組減少80萬瓩；以及太陽光電比預測值少發30萬瓩、風力發電也比預期少發25萬瓩。簡單講，就是發電量不足。
所謂電網故障因素，以興達電廠的備轉容量率低於10%，就算昨天不發電，台灣應該還是可以正常運作，結果卻造成大停電，難道是台電的數據說謊？蔡英文總統、行政院長蘇貞昌應該出面說明，所謂的「備轉容量」就是「騙轉容量」？
「太陽可以發電，但是太陽花不行。」民進黨副秘書長、太陽花領袖林飛帆只會發幹話，對於停電完全沒道歉、檢討、愧疚，只有滿滿的政治操作，相當不道德。
國民黨批蔡政府不缺電跳票 要經濟部長下台》
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3531949
513大停電！王美花率台電鞠躬道歉》
https://udn.com/news/story/122176/5455838
就是發電量不足 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-環保局（4/13）】
＃大潭電廠微型感測器設置
為監測空氣品質與污染源，工業區周邊會加裝微型感測器，但依照地圖分佈來看，相較於觀音工業區週邊遍佈的感測器，2025年將成為全球最大火力發電廠的大潭電廠周邊，設置量卻寥寥無幾，即使大潭電廠是使用天然氣發電，但燃燒甲烷依然會產生PM2.5，難道大潭電廠周邊不需要做空氣品質監測嗎？
局長回答，目前微型感測器主要監測PM2.5（懸浮微粒）與VOC（揮發性有機化合物），大潭電廠不會產出VOC，PM2.5產出量也不比燃煤機組，但智翔反駁，當未來發電量提升時，PM2.5的產出量一定與目前的狀況不同，環保局應該未雨綢繆。
況且大潭電廠目前監測PM2.5的設備在自己廠內，如果設備出問題，公部門即使有做連線，也無法及時得知污染的狀況，事後檢討難免又上演互踢皮球的戲碼。
因此智翔認為，環保局勢必要在電廠周圍設置自己的微型感測器，才能從另一方面得知空氣品質與污染源的現況，所以請環保局現在就開始研擬在大潭電廠周邊設置微型感測器的辦法。
＃電動車火燒車救援廢水處理
前陣子桃園發生電動公車火燒車意外，無論以何種方式滅火，都會產出污染源，例如廢水流進溝渠，進而影響居民的問題。
而按照趨勢，台灣電動車數量是逐年上升，若一台電動車燒起來，撲滅鋰電池火勢的唯一辦法就是使用大量的水持續噴灑，按特斯拉滅火SOP需3000加侖的水（約13公噸水）。
若桃園市大力推廣綠能，也鼓勵機場的運輸車輛電氣化，那麼就應該及早做好功課，為將來著想，盡快來研擬電動車消防廢水的處理方式。
＃噪音車聲音照相執法追蹤
持續追蹤噪音車科技執法的議題，今天智翔再次向環保局建議，採取深入鄰里的噪音熱點並架設更多偵測裝置來取締噪音車的方式。
由於目前的檢測器材，是採取移動式到路口監測，需要警察人力到現場守株待兔，因此有類似酒測臨檢的問題，噪音製造者可能從遠方得知，並提早迴避，環保局也表示，目前使用的器材桃園也才兩台，全國不過50台的數量。
所以智翔建議，如果換個方式，事先向地方里長搜集噪音熱點，並採用類似天羅地網監視錄影系統的作法，如果是大量採購也許有辦法向廠商來壓低價格，還請環保局再思考看看。
＃桃園市成立化學檢驗處之必要性
延續昨天向衛生局提出的想法，也是智翔從上任第一個會期便曾提過的，由桃園市政府設立化學檢驗處，統一檢測所有在業務上涉及化學物質檢測的局處所負責的項目。
包括今天在議場中，聽到許多議員也有質詢到化學檢測相關的問題，例如龜山污水處理廠的水肥，在檢驗上就曠日費時，採樣加送外部單位化驗就要一個月，且其他局處同樣都有化學檢驗的需求，包括衛生局、農業局、環保局、水務局等，業務相當龐大。
所以桃園市應可整合資源，額外成立獨立檢驗單位，不僅可針對空氣污染、河川污染、土壤污染等進行採樣檢驗，也能加快檢驗速度，提升效率，也能省下許多送外部單位的費用。
雖今天局長稱要思考是否該為了一杯牛奶養一隻牛，但智翔認為比喻不對，以桃園市的牛奶來比喻，可能足夠養十頭牛了，且就是因為業務龐大，檢驗數量夠多，統整起來才有效益。
以上倡議，未來的總質詢智翔會繼續請教市長的想法。
＃好桃器共享容器推廣追蹤
去年桃園市政府為推廣減少一次性餐具，推出好桃器方案，與十家業者合作，可租借容器餐具，並且可以A店借B店還，立意良善。
但隨著後續追蹤發現，合作店家現已剩五家，其中一家還歇業了，合作店家減少的原因為何？ 是否環保局在推廣宣傳方面的力道不足？ 今天由於時間問題無法完整質詢，希望會後環保局再提供相關資料。
而今天也聽到環保局稱今年會繼續推動，並與超商業者合作，那麼就拭目以待囉！
就是發電量不足 在 要如何知道發電機已經快不行了? 的推薦與評價
若發電機都無法發電=>儀表的電池燈號會在發動後持續亮著，代表發電機無輸出電壓做出充電的動作。 ... 有可能發電量不夠 當然也有可能是電瓶蓄電量不足 ... <看更多>
就是發電量不足 在 負回充(電池沒電)有下列原因： 1、内仁故障(交流發電量不足)... 的推薦與評價
負回充(電池沒電)有下列原因： 1、内仁故障(交流發電量不足) (交流發電量不夠轉換供電直流量就會不夠) 所以要有内仁發電量AC的檢測數據2、内仁交流發電量明明足夠， ... ... <看更多>
就是發電量不足 在 Re: [問題] 整流器的問題？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
趁主題聊一下整流器
機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種
發電機出來的電力是交流電
電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電
所以發電要經過整流 (整流 = 交流轉直流)
整流器分為半波與全波整流器
三相發電都是全波整流。而單相發電分為半波整流與全波整流兩種
所以我們可以把機車的發電系統分為三類
單相半波、單相全波與三相(全波)
整流的工作自然是交給整流器來負責
但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關
當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加
為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系 (電瓶、燈泡等)
所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置
某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)
絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內
所以整流器的正式名稱，應該是 " 調壓‧整流器"
這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。
這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！
所以若說整流器損壞
應該有兩種情形
1.調壓功能失效 : 整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高
結果就是燒燈 & 燒電瓶
2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電
結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。
整流器的限壓電路。分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)
短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路
利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓
也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去
開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。當整流器偵測到電壓到達上限值
會將發電線圈的輸出開路 (斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶
換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充
短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)
開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低
也就是所謂的"將能量還給引擎"
短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗
造成整流器發出高溫。
我們來分析整流器的工作
基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕
發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力
當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓
換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的
但是限壓則不然
車上的發電少則60w，多則上百w
如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量
動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片
而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱
因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升
而高溫是電子零件的殺手。
整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少 !
以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發
在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞
譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力
當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗
就容易使整流器損壞
有一個典型的例子就是，勁戰
勁戰的發電量是公認大到很機掰的
但是原廠只配一顆55/60w的大燈
就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)
所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞
原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大
多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒
所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是
1. 全時點燈
2. 大燈瓦數加大
以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔
而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器
不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話
也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康
單相半波車種咧? 單半車種的發電量是最貧弱的
Y牌單半車種比較不用擔心
兩陽的單半車種則要留意
兩陽的單半車種有電阻設計
電阻是與大燈交互使用
當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流
大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流
但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡
換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點
所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔
且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬
當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔
因此整流器也會跟著燒掉
如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。不然只換整流器，沒多久又會再燒
當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了
這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點 : 中庸
發電<<用電，電瓶動不動就沒電要踩發，弄不好電瓶常過放也會掛
發電>>用電 也不好，整流器容易燒
至於要如何知道你是哪種情形?? 這就視個案而定了
再補一個案例
野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波
這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)
雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)
整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹
且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少
野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高
(大約接近90w)
但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風
所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。
KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近
但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到
發電量較大 + 整流器散熱不良。 所以KTR整流器損壞的案例就多了
所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異
這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.186.131
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/10 13:29)
先查手冊，會寫電阻值，然後搭配電表量就知道了。
當然用摸的很直觀，也不失為一個簡易判斷法
你的車是單相全波，沒有電阻，當然不用檢查 (也沒電阻給你查)
有電阻的是單相半波車種。
這篇其實可以整合來看。裡面雖然沒有明確回答你的問題
但是其實已經等於告訴你答案了。能理解的話表示你程度不錯
想不通的話.....就不要想了 XD....
※ 編輯: wisdom 來自: 175.180.186.131 (10/11 01:07)
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