從過往的「北神急行電鐵」轉變為「神戶市營地下鐵北神線」後一年時間，在新冠肺炎疫情下運量逆勢成長了約一成。
1988 年開業、連接「谷上」和「新神戶」的北神急行電鐵，營運距離是並不長的 7.5 公里，只有起站和終點站兩座車站，由於興建費用太過龐大，所以票價設定也不便宜，從谷上搭到新神戶要 370 日圓，若直通到地下鐵三宮站則是 550 日圓，被稱為是全日本初始票價（起程票價）最貴的路線。
由於神戶市北區的人口逐漸減少，做為對策之一就是調降票價，於是神戶市決定以 198 億日圓將北神急行從其母公司阪急電鐵手中買下，並在去年（2020 年）6 月轉換為「神戶市營地下鐵北神線」，從谷上搭車不管到新神戶或三宮，票價都調降為 280 日圓。
受到新冠肺炎影響使得許多上班族在家工作，大家也減少外出，鐵道公司的營運都受到極大的影響，像神戶市地下鐵的西神・山手線和海岸線，運量都減少了二到三成，反而北神線比起疫情前的一日 24,500 人還成長了一成多，推測票價調降是主要原因。不過沿線地域人口減少的趨勢未見改變，市長認為一年時間還看不出效果，將會對谷上駅和連接到神戶電鐵各站周邊再提出改良計畫。 #Kobe #神戸 #北神急行 #地下鉄 #北神線
山手線 班 距 在 Re: [新聞] 台中山手線首部曲2020年海線鐵路捷運化- 看板Railway 的推薦與評價
無論如何，要真捷運化的先決條件是：
行車間距縮短、班距縮短、尖峰時間採用平行運行圖（平行ダイヤ）或是複複線化。
不然只是個站距較短，班距仍長，快車占用路線容量仍多的假捷運路線。
行車間距長，影響的是班距較長，待避時間較久。現在臺鐵的行車間距真的很長，最密班距
也不過3分(還是實名普悠在後面)，尖峰部分路段有5分就已經很短了，離峰更是不用說。至
於待避時間，臺鐵目前待避停車約5~6分，還有縮短空間，但仍占用了一些路線容量，快車
前後只能有一班車，若要再加班就要利用平行運行圖了。
平行運行圖的一個做法是千鳥停車（千鳥運転），全部列車縮短行駛時間，拉長一點點快車
運行時間，卻不會讓慢車因為待避而一直延長運行時間
另一個普通的做法就是全列車各站皆停，但是快車就...只能運轉停車或放慢速率行駛了？
臺鐵捷運化站距也沒有短到能分緩行線和快速線，複複線也只有在快車很多或是班距很密集
的路線才能發揮作用，否則是重複投資。
順帶一提，停車時間也會影響班距，之前北捷為了讓板南線早尖峰往昆陽能有2分整班距，
調整了臺北車站的停站時間，成功從2分15秒降為2分整，本人實地測量過，不是假的！
平行運行圖，因同行駛方向在運行圖上沒有交叉而得名，優點是沒有待避，可以最有效率的
利用路線容量，行駛較多列車班次。
後記:找時間來幻想一下基北線千鳥好了(?
※ 引述《chiehboy (C'est La Vie)》之銘言 之一部份：
: 台中市長林佳龍念茲在茲的大台中山手線，即將啟動首部曲。市府交通局長王義川說，山
: 手線「下環」成功到追分段鐵路雙軌化，國家發展委員會昨同意補助經費，預估15.4億由
: 中央負擔經費，預計2020年完工，海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路更便利。
: 交通局指出，成功到追分雙軌路線總長度2.2公里，用地取得與工程建造費總計15.4億元
: ，2017年可展開工程規劃設計，2018年中動工，預計2020年完工。完工後，山手線「下環
: 」成功到追分段鐵路還可與台中捷運綠線搭配，路線容量提升1倍，可縮短列車班距，達
: 成鐵路「捷運化」，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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