Search
偌大的嵐山林場中，無論是伐木鏈鋸、巨量的木屑、工人的煙蒂還是火車的柴油，都是引發森林火災的高危險因子。
在沒有網路、通訊也不發達的1970年代裡，台灣蓬勃發展的各個林場，都是靠著「防火瞭望台」日夜觀測廣大的林區，隨時留意忽然竄起的煙硝，以最快的速度派出防火隊，將林火的風險控制在最低限度下。
那個年代的台灣，到處都有像這樣的防火瞭望台，如今，所剩無多，稍來山瞭望台、西巒大山瞭望台等都是有名的瞭望台。
榮山防火瞭望台，是台灣目前保存可以說是最好的防火瞭望台之一，非常非常珍貴。
全木造的房屋，在森林長高之前幸運的沒有遭到颱風摧毀，30年後的如今，仍屹立在海拔2383公尺，嵐山工作站北方的守護神——榮山的山頂，繼續執行著永無止境的守望任務，眺望著已從土黃變回翠綠的滄桑樹海。
#嵐山山地鐵路・榮山防火瞭望台（31）
辦公室內的文件櫃，敞開的木門，靜靜的懸著。
櫃子裡的文件，部分腐朽了，有些卻還完好如初。
巡護紀錄、造材冊、公文...就這樣靜靜的遺落在被人遺忘的嵐山工作站之中，迎接著那終有一天因潮濕又或是動物主宰而灰飛煙滅的一天。
瞧，最上層的櫃子還有老鼠用來做窩的巢材呢！
#嵐山山地鐵路・公文櫃（30）
山裡藏的寶藏，不只風景，還有人文與歷史。
台灣近百年的林業史，在台灣的山林中留下了難以抹滅的痕跡，也留下了永遠凍結在這裡的時光。
三十年前，當影印機尚未普及之前，辦公室的人們用油印臺，手刷復刻一份份的文件，保存傳遞重要的資訊。
這是嵐山文件室裡的油印臺，穿越了三十年的時光來到我們眼前，當大部分的同伴都被擺進博物館或掃進歷史的深處時，他仍舊這樣被擺在桌上，好像才剛複印完幾份重要公文似的，靜靜地等待職員來將他收妥，隔日再戰。
這裡是一座活生生的博物館，混雜著有地衣、鼠糞與霉味的潮濕空氣，昭示著台灣林業在國民政府時代的耀眼輝煌。
#嵐山山地鐵路・油印臺（29）
森林鐵道！！是阿里山？還是太平山？ 兩者皆非。 這是屬於花蓮的大秘寶：嵐山山地鐵路 ... ... <看更多>
神秘 鐵路 名單+1不過資料好多好複雜我我我真的盡力了贊助我加入會員! ... 花蓮 山地 林業 鐵路 特輯# 嵐山 線 #哈崙線 #阿里山林鐵 | [鐵道小學堂]. ... <看更多>
嵐山山地鐵路 在 研海林道與嵐山地鐵- 看板MountainClub - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
嵐山工作站
在吉安的太昌、慶豐、吉安各村裡還能看到一些木材廠，
這些木材廠集中在吉安一帶不是沒有原因的，
因為它接近北花蓮兩個主要林場----木瓜山林場和太魯閣林場。
為經營伐木，林務局在林場內設有工作站，木瓜山林場的哈崙工作站、
太魯閣林場的嵐山工作站；這兩個林場內都設有運材索道和鐵道。
停止伐木後，哈崙和嵐山工作站從伐木現場的高山，分別後撤到平地上的
南華工作站和新城工作站，象徵台灣林業史上的一個重要轉變。
根據花蓮林管處的員工表示，嵐山和哈崙工作站擁有比宜蘭太平山林場
更好的觀光潛力，可惜沒有機會開發。 日治昭和14年（西元1939年），
繼林田山、木瓜山後，日人又著手開發「研海事業區」
（研海事業區以立霧溪流域為中心，北接大濁水溪右岸事業區，
南連木瓜山事業區，面積七萬九千零八十公頃，現劃分三十林班，
四百七十小班）之嵐山、帕托魯山、太魯閣主山一帶之木材，
是為「太魯閣林場」（太魯閣林場原名南邦林業株式會社花蓮港支店，
於民國三十一年（昭和十七年）成立，光復後接管改稱太平山林場太魯閣
分場，三十七年一月獨立為太魯閣林場。
四十九年省林產管理局改組為林務局，將太魯閣林場（木瓜山林場已併入）
與花蓮山林管理所所轄的新城、壽豐、鳳林三所，及林田山伐木工作站合併為
台灣省政府農林廳林務局木瓜林區管理處（花蓮縣志卷十七，頁43）。
後再合併玉里林區管理處為花蓮林區管理處。）。
太魯閣林場作業區包括巴托魯山（3100m）、啟源山（2376m）、
籠翠山（榮山，2383m）、夫婦山（2051m）、嵐山等。民國37年（1948）1月1日，
原太平山林場太魯閣分場獨立為台灣省林務局直屬太魯閣林場，轄嵐山分場。
48年（1959）2月，太魯閣林場於左倉新建運材索道（一號索道）竣工，
全長1,500公尺，主索直徑36mm，載重量可達6噸，為本省最大之索道，
該林場年產力已增至30,000以上。
民國49年（1960）太魯閣林場改為木瓜林區管理處嵐山工作站。
78年（1989）停止伐木後，嵐山工作站併入新城工作站，
移至新城鄉新城村立霧溪畔。
嵐山工作站運材方式是利用鐵道和流籠索道，
流籠索道的終點和鐵路車站，大約位在目前入山檢查哨的位置，
現今已找不到鐵道的痕跡。從沙婆礑到木瓜山事業區第十八林班，
共有三段索道及二十五公里餘的山地運材鐵道。
三段索道由下而上，分別為一號、二號、三號索道，
斜距長分別為1620公尺、1800公尺、1200公尺。
一號索道爬升到800公尺左右高度，
在一、二號索道間有長約1.8公里的鐵道接駁。
二號所道銜接三號索道，爬升到海拔1900公尺左右，
再有五公里的接駁鐵道，方可達嵐山工作站。
往工作站中途接嵐山山地鐵路立霧溪支線，向北偏東，沿1950m到2000m等高線間行至江口
山西側。嵐山山地鐵路太魯閣主線從工作站出發，在高度2100到2150公尺間往北，遇帕托
魯山折向西北，止於帕托魯山西側。更北有一條廢棄鐵路，標高在2450到2500公尺之間。
鐵路主線和支線各沿榮山東西二側北行。工作站砍伐的木材有鐵杉、亞杉、紅檜、扁柏、
紅豆杉、香杉等針葉樹種，木材從三號索道發送點到三號索道著點，再從三號索道著點到
二號索道發送點，從二號索道發送點到二號索道著點，再從二號索道著點到一號索道發送
點到一號索道著點，用柴油機關車運到太昌貯木場（現太昌國小）裡存放。
民國七十八年停止伐木後，一號索道在八十年拆除，二號索道因颱風損傷，自然崩毀，三
號索道亦在九十一年拆除。運材鐵道經過的四個隧道已坍塌（四座隧道有二座在三號索到
至嵐山工作站間，一座在工作站西邊不遠的主線上，一座在支線末端），木造橋樑也損壞
，鐵道上滿生青苔，雜草覆蓋。
伐木全盛期的民國六十年左右，工作站員工多達三、四百人，其子女可就讀本校嵐山分校
（民國四十六年設置），有教室二間。嵐山工作站有辦公廳、製材所、員工宿舍、福利社
共十多幢檜木屋，沿線還有運材工寮、養路工寮；山上須自行發電。在山上工作具危險性
，曾發生作業時跌落山谷、台車摔落、運材索道曳索中斷、機關車出軌、搶修坍方被落石
擊中等慘劇。
工作站於民國五十年建有榮山宮，供奉觀音菩薩、山神、土地公，每年農曆二月十九日觀
音菩薩誕辰大拜拜，會請布袋戲上山，開兩三天的流水席，是一年中最熱鬧的日子。撤站
後，榮山宮神像被安奉在新城工作站宿舍。
在花蓮縣政府「南溫泉、北纜車」的觀光政策下，正規劃耗資數十億元來恢復木瓜山林場
的索道系統及哈崙森林鐵路，相較之下，嵐山寂寞多了；但其間的幸與不幸，其實頗難分
辨。它也許沒有機會成為觀光勝地，卻永遠是一個當翹首仰望嵐山時，會浮現心底的傳說
。
參考資料： 吳采璋等（民91）。花蓮文化美食印象。花蓮市：花蓮縣文化局。
--------------------
https://66.102.7.104/search?q=cache:IjIse5wX_ocJ:www.syps.hlc.edu.tw
/teacher/ShueiYuan/workststion.htm+%E7%B4%A2%E9%81%93&hl=zh-TW
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.71.196.126
... <看更多>