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自己一直有血壓偏高問題，加上血糖水平波動大，時高時低，有時仲會一時頭暈暈一時頭赤赤，一直都知道三高增加中風機會，中風問題亦開始年輕化，真係要正視！朋友就介紹我試吓 #德譽製藥 嘅 #御糖方 同埋 #血管淨 ！互相配搭效果更佳！

德譽製藥致力於研發最優質的天然本草產品，20年來精研中醫古方，創立各種純天然本草配方，絕不添加西藥成份，專為都市人改善各種針對性亞健康問題。產品經過香港實驗所認可計劃之實驗所 ALS Technichem (HK) Pty Limited 檢測，安全可靠，信心保證。

「德善製藥」借鑒傳統中醫的「水提共煎法」，將所有中藥草本一起淬煉提取，在高溫作用下草本成分互相增效，令濃縮後的營養精華，更易被人體吸收，功效更見顯著。



三高之選!

🌸御糖方 🌸(120粒)

御糖方含玉米鬚、山藥和苦瓜等天然草本成份，不但有助於穩定血糖， 更有利水消腫、健脾益胃之效，每日服用能夠改善身體機能，以及改善氣虛血弱情況。

建議飯後2-3小時服用三至四粒，每日兩次便可以。

🌸血管淨🌸 (120粒)

血管淨蘊含三七、西洋參、銀杏等天然藥效食材，有助溶解血管廢物，有效促進血液流通量，清除體內有害物質及自由基，並且強效暢通血管以及恢復血管彈性。可以話係血管嘅淨化機！

建議飯後2-3小時服用三至四粒，每日兩次便可以。

食後感:

講真，自己高血壓都好驚血管彈性唔夠，一下爆起上來唔講得笑！但又唔想長期依靠西藥，希望用天然調理方法。之前因為血壓偏高就試咗飲降血壓茶，飲完之後個頭暈到頂唔順。

而家轉咗食御糖方同血管淨之後，唔單止無再頭暈暈，check返個血壓，高壓同低壓都有下調返，仲可以幫我預防因為血糖濃度過高而引發嘅糖尿病！最近開始Feel到身體有轉變，調理完成個人都舒緩及精神不少✅

我發現食完仲可以幫我補氣養陰，減輕咗月事嗰幾日嘅症狀，令到我可以恢復精神繼續工作！會keep住食！

御糖方同血管淨真係幫到我，推介俾大家！如果你都關注三高問題，不妨都試吓啦！

📍 屈臣氏指定分店及屈臣氏網店有售 (*德譽全線產品85折: 優惠期至2021年10月31日)

之後可以使用優惠券，買御糖方就可以減$100 👉🏻 https://bit.ly/3mISBXT

大家可以save定啦！

德譽製藥

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廣播金鐘56順利落幕了

直到現在我還沈浸在和22位DJ們同台演出的感動中…在八分鐘的表演中，感動就像海浪般一波波襲來！

第一波感動是在開場的大合唱，台上的我們用歌聲向在場的廣播前輩們致敬，也向電視機前的觀眾聽眾們致謝！謝謝你們熱愛廣播的心和支持！台上的我已經熱淚盈眶😭

第二波感動是當我在後台standby時看著大家在舞台上認真唱跳，享受表演的背影！想著我們花了很多的時間練唱練舞，甚至颱風天都風雨無阻就是為了可以站上這個廣播人夢寐以求的大舞台，呈現最好的演出！我們做到了💪

第三波感動是在最後的<十年一刻>，當我成功唱出「生命舞台發光的人絕不是只會說」的”說”那個高音！沒想到我能唱的這麼好🤣
在我眼中舞台上這22位DJ們每個都在閃閃發光！他們真的不是只會說，是唱的比說的還好聽！太讓我驚訝了，每個人的氣場都好強大，每一個人都是這個舞台的主角！果然「做好自己喜歡的事就會閃閃發光」！（順便幫Ariel蔡佩軒打書❤️）

第四波感動是在我唱副歌「可能忙了又忙 可能傷了又傷 可能無數眼淚 在夜晚嚐了又嚐 可是換來成長 可是換來希望 如今我站在台上」，這八年來無數個夜裡我流著淚懷疑自己的能力，否定自己的表現，思考著有沒有辦法讓節目更精彩，想著如何成為一個讓聽眾喜歡的電台DJ…每一滴淚都是成長的養分，感謝這些眼淚的滋養我才能走到現在，我才能走上廣播金鐘的舞台！所以當我唱到「如今我站在台上」時特別有感，感動到我差點忘了下一步要轉身走到隊伍中大合唱，嚇壞了在我身後的哲緯哥和大倫哥🤣

謝謝廣播電視金鐘獎 Golden Bell Awards
謝謝主辦單位文化部影視及流行音樂產業局
謝謝承辦單位SET 三立電視台的邀請
謝謝天空藍工作室
謝謝所有和我一同表演優秀的DJ夥伴們
賴銘偉 陳明珠 邵大倫 我是小龜-楊程鈞 徐哲緯 DJ尚恩 紹平Sha la la 屠潔．一起迷路旅行 吃彩虹拉蝴蝶 婕鈴 DJ CCJ 珏如 影子計劃 Shadow Project 黃子宇 黃于娟 DJ Xavier 馬鴻裕 Cait Lin 凱琳 一名空姐的流水帳日記 Lowking 姚宇謙 Susan x 蘇珊 Erika 劉艾立
還有辛苦的編舞老師
以及守在電視機電腦手機前看轉播你們和真的截圖給我的你們❤️
最後想謝謝我最愛的電台POP Radio聯播網 沒有你就沒有DJ艾蜜莉Emily，謝謝你給我機會完成我的夢想❤️
最後的最後我想謝謝我自己，謝謝你勇敢的一步一步跨出舒適圈，走到了這裡❤️

歡迎大家和我一起重溫當時的感動，共響金鐘榮耀

https://youtu.be/WAkE4SErj8Q

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存在的本質｜錄像藝術家　牛俊強

牛俊強，從建築踏入藝術，成為視覺藝術家。在嘗試各種媒材後還是情歸於錄像。從探索自己出發，擴延至人與人之間的「關係」，探索存在於生活中不可見的交會；人與人之間微妙的牽連；乃至更大的「無形」，從個人擴及群體生命意識，擅長以各種不同形式創作，做出細膩而宏觀的提問。

其作品由叩問自身延展至以「視覺作為一種存在的形式」確立主軸，於「2018年牛俊強個展」時臻至大成。作品類型以錄像為主，並包括實驗影像、攝影與複合媒材裝置等，在闡述「存在的本質」這條藝術之路上，不斷嘗試更開闊的創作與突破。

小檔案：
牛俊強，畢業於實踐大學室內空間設計學系、國立台北藝術大學科技藝術研究所。目前工作創作於台北，任職實踐大學媒體傳達設計學系專任助理教授。

曾於國內外美術館與影展發表作品。影像作品《即使她們從未相見》獲頒第 35 屆金穗獎最佳實驗片。曾參與鹿特丹國際影展金虎獎短片競賽、FAFF錄像藝術節、英國Osmosis 錄像藝術節、美國Pixilerations新媒體藝術展、紐約 cutlog 藝術節、西班牙Aguilar影展、法國Tours亞洲影展、法國ARTchSO錄像藝術、 日本東京Interdisciplinary 藝術節、韓國光州ACC Asian Arts Space Network Show、兩岸四地藝術交流計劃、台北金馬影展、台北美術獎、台灣國際錄像藝術展、台北電影節等國內外藝術節和影展展出。

作品亦在柏林、伊斯坦堡、特拉維夫、俄羅斯、墨西哥、首爾、北京、深圳等國際重要城市發表。曾獲頒第53屆美國休士頓國際影展最佳實驗電影，第42屆金穗獎最佳實驗片，第35屆金穗獎最佳實驗片，及第十七屆台新藝術獎入圍，《神的影子》獲提名「2021倫敦IFF獨立電影節」最佳外語紀錄片,和最佳外語紀錄片導演。

2020我們發行了首張專輯、舉辦了北中高第一次的專場巡迴
謝謝大家的支持，讓我們的音樂被更多人聽見
我們這兩個西岸仔會繼續堅持下去
明年再帶給大家更多好貨！See u soon ！

【WEST MY TIME】巡迴嘉賓群：
187 INC
JAYRoll
Multiverse Music
蛋頭 BG8Locc
ANBA
Dudu King & 萬能麥斯
FRαNKIE阿法 & BRAD 李靖黌
影子計劃 Shadow Project
李紅 REDLEE
8 Ball 八號球
LBC 喇叭嘴愛裝熟
L.C 小光
高浩哲 K-HOW
LazyFinga
Veronica Lin
yiHua Chen

-
▲ 特別感謝
Brain Zapp
洞穴
Cocco. & Co Kaohsiung
The Wall
INDIEVOX

▲ 巡迴工作人員名單
統籌 & 企宣：Rebecca Yeh
硬體統籌＆現場執行：廖冠傑LGJ
動態攝影：吳宗漢 @multi_hank 、徐偉倫 @wea_lan
靜態攝影：台北場-蔡兆勳 @diohsun、台中場-李浩維 @xxoilll、高雄場-王柏元@snoop00921
週邊販售＆行政助理：薛華、LuLu 、涵姐、1G
視覺設計：kenalwayscan

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。