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台西工業區延宕30年
提醒國發會龔主委
#我會提著頭盯著這件事
龔主委身為 #國發會 主委，是行政院政務委員，同時也是行政院永續會執行長及行政院能源辦召集人，代表在台灣的綠能政策上，龔主委是非常重要的角色。
#今天質詢時，針對雲林海口出路，我提出了「國際綠能科技產業園區」的上位構想案，從推動組織到研究支援-企業責任-社區共榮；包括法令研修和產業進駐⋯⋯
龔主委跟我的共識是台南沙崙科技園區的先天條件和台西綜合工業用地先天很不一樣。
台西將近1200公頃的甲種工業用地，加上漁塭的現況，還有排碳大戶-台塑六輕，如能扭轉成綠能科技、碳排經濟體，並將台灣目前能源走勢產出的問題，在此園區開發成新的經濟模式。
尤其除了節能、儲能、減碳，林林種種相關人才、產業，也急迫性的需要靠政策來孵出，故產業綠能和減碳經濟如何建構，已不能再拖了。
治芬最後也提醒龔主委，#我會提著我的頭盯著這件事，希望能盡快得到政策的回應。
#治芬一直都在
#治芬心存感激
一直限制，但土地照樣還是賣得火熱
#南科 #寬限期
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【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
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本頻道紀錄各式不動產的參觀紀錄與懶人包，
內容與立場皆不代表建設公司或銷售單位，
如有任何購屋疑問，請洽銷售現場或建設方，
感謝大家的支持，也歡迎大家邀請我們參觀各建案！
✅北松菸 南嘉菸
有鑒於日本動畫市場宅經濟（指御宅族文化所帶來的經濟效應）蓬勃發展，日本動畫協會（AJA）發布「2019年動漫產業年度報告」，根據該協會的調查2019年日本動漫產值增長至25112兆日元，近十年來該方面成長日益漸增，創造驚人產值。
嘉義市舊菸葉廠（公36）改建遲未有進展，4月21日市府跨局處單位進行內部規劃討論，張秀華議員拋出問題，公36目前朝夢工廠-無煙囪工業區方向發展，目標為培養人才，打造出在地著名動畫工作室，但是否真的能為嘉義市注入新血，吸引年輕人回嘉創業？
民國96年公36再利用規劃設計案、民國106年提出玩力覺醒計畫，最後無疾而終，今年4月禮堂改造完工，並規劃第10號倉庫設置青創工作室以及展演活動中心；第11號倉庫則為青少年為主題的圖書館，是否真的可以如期進行？
張秀華議員憂心計畫胎死腹中，無法順利活化，藉由定期會拋出問題，期待市長與文化局長能在議會答應公36必須動、趕快做，讓「北松菸、南嘉菸」不只是口號，真正落實並帶給年輕朋友一處青年基地，回流嘉義，常住在嘉。
✅少子女化 市府因應👶
美國中情局（簡稱CIA）統計全球227個國家或地區，2021年全球生育率預測報告，前五名都在非洲，最後全落在亞洲，台灣倒數第一。
調查結果一公佈，少子女化討論立刻在各大社群媒體擴散開來，掀起一波不小的論戰，造成低生育率的原因，張秀華議員簡單分成三大類：物質上、制度上、文化上。
張秀華議員引用今周刊調查報導，中央與縣市政府的育兒、托嬰補助最能打破生育率的恐懼，但是嘉義市政府今年幼幼班中籤率跌破五成，身為教育出身的黃敏惠市長，該如何補足目前需求最大的幼幼班？
長期以來育兒責任多落在女性身上，當代要扮演一位好妻子、媳婦、女兒與母親，身兼數職之外，還必須在職場上力求表現，除了補足托育資源之外，市府針對協助返回職場的婦女政策有哪些？
調查中顯示在家顧小孩必須中斷職業生涯同意的人高達70.2%，顯示出政府在這方面政策的不足，張秀華議員向市府提出建議，降低婦女因生育中斷職業生涯的問題迫在眉睫，女性重回職場有助於勞動力提升，建立友善生育環境的制度與政策是我們的責任，把每個生育都視為國家社會和所有人一起幫忙的事，是要一起建立的觀念。
✅2021台灣設計展在嘉義💃🏻
今年嘉義市攜手台灣設計研究院舉辦2021台灣設計展，有3大主館及4個衛星廠館。期盼台灣設計研究院與嘉義市能整合設計與創意資源，讓全台看見嘉義的城市之美，並帶動周邊經濟觀光。
設計展為嘉義帶來數萬觀賞人次，為增加觀光客停留嘉義市的時間，除展區的規劃，也建議嘉義市政府應注意市區規劃，如檢視全市無障礙空間、規劃停車位及公車，與各景點及公園之環境品質及維護修繕等，且近日新冠肺炎疫情嚴峻，嘉市府應做好相關配套措施、超前佈署，做到最完善的準備。
應對移工防疫問題
截至今年 2 月底，我國移工有 71 萬 2000 多人，其中社福移工 25 萬（印尼籍 19 萬人）、產業移工 46 萬人（印尼籍 7 萬人）。而在去年12月，中央流行疫情指揮中心評估，由於印尼不僅集中檢疫措施不完善，提出的陰性報告也和真實情況有落差，決議暫緩讓印尼移工入境。
可以理解防疫的前提下實施暫緩引進印尼移工的措施，但許多仰賴外籍照顧者的家庭面臨人力缺口，近期台灣已經開始接種疫苗，當然有優先順序的考量，目前「機構及社福照顧系統之人員及其受照顧者」是第 6 順位，過去陳時中部長曾指出「社福移工也會列入疫苗接種對象」，這是定案還是仍在討論中？目前相關單位針對開放移工入境（無論公費／自費）施打疫苗的評估情形為何？除社福類移工之外，是否有規劃產業類移工接種疫苗？
陰性檢驗報告準確率不夠時要補強防疫
像是今年中部工業區理事長聯誼會會長陳永順也指出，因為景氣逐漸回升，但疫情期間卻有一部份到期移工因未能延期而返國，導致目前大幅缺工。去年疫情正嚴重時，曾有業者反映是否讓到期的移工順勢展延，但宥於法令限制未成，造成舊移工已回國、新移工卻還未能遞補。最令人遺憾的是，這些原先在產線上的移工經過我國訓練後已是上手的好工人，卻因為無法展期，轉到韓國等競爭國家工作，是台灣產業極大的損失。這件事情看能不能有個好的解決辦法？比如衛福部、勞動部討論並評估開放移工入境施打公費與自費疫苗的方案，並搭配現行14+7天的檢疫措施，並請外交部向移工輸入國說明措施和溝通，畢竟移工持陰性報告入境後確診，平均每位移工台灣政府要負擔台幣 80 萬元的醫療費用，是很沈重的負擔。盼藉由多一層打疫苗的選擇跟保障，緩解印尼移工到現在仍無法入境的照顧和勞動困境，也在顧及防疫的前提下，減緩產業界的壓力。
2021-04-12，外交及國防委員會，衛福部 石崇良次長。
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