💥太魯閣號事故 #運安會 揭3️⃣大重點
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運安會今天首度對外還原 #太魯閣號 重大事故的事發經過,經由公路監視器、工程車紀錄器、列車紀錄器等畫面及資料,初步重建事故過程,也模擬出肇事工程車滑落邊坡的軌跡。
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不過,運安會強調,目前只能以初步事證描述事發過程,對於各環節的原因分析,還有待檢調繼續釐清。這也為事故成因帶出三大重點:
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1️⃣ #現場不只一車
公路監視器顯示,肇事工程車在 4 月 2 日上午 8 點 49 分許,經由便道進入工地,車上裝載許多輪胎。工程車紀錄器則顯示,除了該車外,現場還有其他車輛一同進入工地。
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究竟確切有多少車輛?為何載運輪胎?這是否表示,工地並未如期停工?有待進一步調查。
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2️⃣ #工程車經彎道後滑落
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運安會依工程車紀錄器還原滑落軌跡,發現工程車先行經示意圖上的位置 1 ,在彎道於位置 2 卡到樹叢,隨後工程車被熄火,結果卻一路經位置 3、4 往便道邊坡滑落,最後掉在位置 5 ,以頭朝 #和仁隧道 出口的方向,佔據軌道右側,最後遭駛出和仁隧道的太魯閣號「頭對頭」撞上。
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運安會委員 #李綱 指出,勘查現場發現,便道的彎道地形非常不好過,下坡、彎度大、側傾而且地滑,就連事後到場約 5 到 6 米長的警備車也一度卡住打滑。他也表示,該台重達七噸、車長十米的工程車,是不是應該駛入過彎,值得思考。
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3️⃣#掉落後僅一分多鐘即撞上
運安會主委 #楊宏智 指出,工程車滑落後,直到太魯閣號迎頭撞上,僅歷時一分多鐘。
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而根據列車撞擊前的最後紀錄畫面,列車駛出隧道,僅約七秒後(9 點 28 分 47 秒)就撞上工程車。但因軌道彎度以及畫面解析度,尚無法精準判讀司機員在哪個時間點,能夠辨識障礙物。
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運安會也解讀列車控制監視系統,認為司機員至少在 9 點 28 分 44 秒以前,開始緊急煞車,但遺憾未能避免撞擊事故發生。最後車頭左側撞擊隧道口,並持續向隧道內衝 320 公尺後才停住。
▎太魯閣號事故前最後影像|https://bit.ly/3wyzBOr
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(示意圖/運安會)
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