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【#新北特定工廠說明會✨第二波輔導會✨順利結束】
#新北經發 針對 #臨時登記工廠 #未登記工廠
在3個月內，舉辦了13場 #輔導特定工廠巡迴說明會
已經順利結束啦～
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預計在今年的上半年 #工輔法細則 核定後
會由 #新北經發局 我愛陳香菊（新北城鄉局）
地政。稍息。新北事等各局處一起協力合作🙌
針對「未登記工廠」進行講解說明
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📌提醒各位頭家們
⚠有意願參與討論一定要密切注意⚠
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🆗辦理特定工廠登記條件必須在✅105年5月19日前就有申請的工廠及非屬高汙染產業
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#申請特定工廠 #加速合法化
#新北揪甘心 #行動治理
#新北市工輔法修法及申請特定工廠登記
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【 教文委員會質詢-性平研習被消失、學校廚師勞權要重視、以住代護拒絕工具人 】
#教育局無預警下架性平教育研習
#到底有何居心
原訂今年5/25（六）辦理的高雄國中小性平教育教師研習「性平教育種子教師工作坊」，在去年12月中核定舉辦，課程也早已掛上「教育部全國教師進修資訊網」報名系統，期間陸續報名將近7、80位學員，但在4/12(五)教育局卻緊急通知報名學員，課程要暫緩實施，甚至這門研習還從報名系統被下架。
我今日針對此事在議會質詢教育局長，局長卻回覆是為了因應「4月2日教育部修正性平教育施行細則」結果而暫緩實施。
完。全。是。公。然。說。謊！
第一，今年的研習內容早已在去年確定且核准，不會因性平法施行細則修改有所調整，跟教育部近日依據公投結果修法有什麼關係？
第二，教育局在此次取消研習時通知學員的原因是「因應12年國教新課綱素養導向新課程之推動和研討，暫緩此次課程」，和局長今天回答我的原因 #完全不一樣 ，這不就是自打嘴巴，硬找藉口？
第三，教育部最新性平教育綱要令是2018年4月，一年前就訂好的內容，若真是為了因應新課綱，怎會在一年後才決定取消？
顯然教育局有意圖地在 #阻擋性平教育 ，黃捷在議會痛斥此事，並要求局長盡快恢復性平教育研習課程，局長則承諾在今年六月底前會再次辦理實施。
#正視校園廚師勞動權益
#提供營養午餐人事費比例
目前高雄市國中小學校的營養午餐費用中，廚師的人事費比例約佔15%，但和其他縣市比起來（例：宜蘭27%，台南20%，屏東17%）人事費偏低，然而學校廚師的勞動權益從來沒有人正視過，廚師為學校煮了三十年的午餐，卻領了三十年的最低薪資。
黃捷必須為廚師請命，除了萬年最低薪資之外，有時廚師寒暑假還必須被迫放無薪假，雖然寒暑假學校沒有上課，不會用餐，但我也希望學校能帶頭當有勞動意識的好老闆，在寒暑假繼續聘僱廚師，安排其他工作來替教師減輕負擔，也讓他們能繼續有收入。黃捷也建議，各學校過去約會留下40-100萬不等的午餐結餘款這筆經費可以活用，我也要求教育局推動「國中小午餐工作自治條例」，把結餘款的比例再減少一點，補助我們高雄已經比例比別的縣市少的人事費。
#以住代護根本是工具人
#說好的眷村有機活化呢
從2014年開辦至今的以住代護計畫已經五年，但文化局卻消極不作為，只在乎「屋頂會不會漏水」，卻不鼓勵文史工作甚至限縮人文活動，根本把進駐的技藝工作者當成工具人。例如黃埔洄家藝術節或是透過口述歷史記錄文化的vatte黃埔生活刊物，文化局幾乎沒有任何協助與輔導，甚至以維護硬體設備為由，處處限制住戶舉辦活動，也讓眷村活化停滯不前，無法推廣。
黃捷提出幾項問題包括以住代護租約短暫，兩三年的心血會因為期滿就一夕歸零，也讓整個計畫非常零碎、沒有延續性。我舉台南人劇團連續好幾期申請321巷藝術聚落為例，321小戲節辦了好幾屆，漸漸打響名號，進而讓321巷藝術聚落的知名度大增，高雄有海陸空三軍的歷史文化，卻無法發揚，甚至常聽到「黃埔新村不是拆光了嗎？還有人住在裡面喔？」聽來令人感慨！
因此，黃捷要求文化局動起來，針對長久以來被動的計畫積極檢討及協助住戶，定期訪視、評估及追蹤成效，達到真正的有機互動！
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[蕭美琴：藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉／報導
「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視，在立法院也持續發酵，立委蕭美琴提議，政府在看待交通建設時，應該改變傳統公共建設思維，將海上交通，也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環，以促參法（促進民間參與公共建設法）來鼓勵民間投資，並給予稅賦優惠，盡速推動「藍色公路」開航。
對此，行政院公共工程委員會主委陳振川表示，如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出，目前，遊艇碼頭已經是促參的類別，公路也是，可是航線還不是，所以就這一部分，工程會會進一步與交通部洽談。
蕭美琴在交通委員會質詢表示，傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道，還有鐵路等等，可是目前國際上已經有一種新的趨勢，尤其，台灣屬於海島國家，對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟，已經成為另一種重要的交通工具。
她說，不論是北歐各國，或是夏威夷各島間，都在發展所謂渡輪交通工程，包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪，然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題，卻是用傳統的角度來看待交通工程，也就是一定要炸山洞、挖隧道，才是交通建設。可是，大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊，尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷，或是興建中的鐵路工程，例如花東的自強隧道已經坍方，在重新做地質檢測後，不知這樣的路段能否繼續施工。
她強調，若能以新的角度來看公共建設及工程，則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道，卻能夠構成一種重要的公共交通。她說，蘇花公路每逢豪雨，即使路還沒有斷，可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路，讓農民的農產品運不出去，甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走，可是，颱風過後，馬路通常是柔腸寸斷，這時大家是不是要思考，有無其它選項。
因此，她提議，工程會以新的態度及思維，把藍色公路也視為重大公共工程，看是否可以適用目前的促參法，包括給予稅賦優惠或是油價補貼，以吸引國際間或是國內業者，能有一些投資規劃，讓民眾能有多一條交通選項。
備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解，交通部已經積極在做規劃，可是因為不只是船隻大小的問題，還有港灣，以及東北季風等問題，另一方面，就是旅客量可能也沒有那麼多，這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導，否則將來業者買了大船，旅客卻很少，也是問題。陳振川強調，在四面環海的台灣，海上交通運輸當然一定要加以重視。
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