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#高雄人孔蓋展示區！
#說好東京水準何在？
總是看到陳其邁市長談著高雄美好願景，打造5G AIoT創新園區，投入大量人力、挹注海量資源，推動高雄產業發展與升級。但是市長，＃高雄的基礎建設真的夠好了嗎？
看看左營的「人孔蓋展示區」，小小的一百平米面積，佈滿了密密麻麻的不同尺寸造型的人孔蓋，對於機車騎士來說都是嚴重的威脅。以及今年陸續出現大大小小的天坑，早已不是單一事件而是一堆的問題。
高雄市府路平專案以及市長答應的東京道路品質，不會只是隨口說說吧？
＃李眉蓁關心您
與其捨近求遠，造高科技園區吸引海納投資，但人民不一定有感受；不如信守承諾好好的把道路品質顧好，讓市民可以安心上路。攸關道路行車安全的事情刻不容緩，呼籲高雄市政府盡快落實執行，別再開空頭支票讓市民期待落空。
#新聞連結
https://www.bo6s.com.tw/news_detail.php?NewsID=38148
急急! 仁川亞運銅牌現身!😂
^^page admin
蘋果日報=>呆萌戴資穎獎牌太多的困擾！仁川銅牌不知塞哪去 承諾以後全擺這兒給你看
舊鐵道 新公園
看著即將完工的綠園道，湧起很多回憶......
大雨後，去年種植的樹，正開始變得枝葉茂盛。
高雄人記憶中的鐵道，搖身一變成為美麗的公園。
在這裡漫步、賞景、紓壓，是個能轉換心情的城市空間。
2005年，我擔任代理市長、林欽榮Charles Lin 副市長正擔任工務局長，我們向中央爭取，降低鐵路地下化的地方負擔。後來，鐵路地下化計劃獲 蘇貞昌 院長裁示繼續往左營進行，有了今天的面貌。
轉眼，過了16年，我又回到市府工作。當時的鐵道變成施工中的綠園道。上任後加緊完工，將公園remodel 。原本樹徑細細長長直徑僅八公分，我跟工務局同仁說，要改成至少十五公分。希望可以讓樹長得更大欉，全家大小來散步時帶著孩子、孫子，可以在樹蔭下自在談天，講屬於高雄人的故事。
陳菊(花媽) 市長功不可沒，更有多少人累積的努力與支持，讓舊的鐵路蛻變成千變萬化的花園，創造新的城市風景。
今年7月，99%的綠園道已完工開放。
只剩下愛河舊鐵橋的部分，因為下雨稍微延遲了進度，預計8月底即可正式和大家見面。
防疫新生活，戴上口罩，和親友來綠廊道愜意悠遊吧！
都市紋理的縫合，讓人眼睛一亮的景觀，多麼適合邊談城市老故事，邊創造新的美好夢想。
#美味騎士 #舊城傳統美食 #高雄市左營區店仔頂路3號
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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
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