#鐵路地下化綠廊近8成年前開放
在過年前，左營到鳳山全長15.37公里的高雄鐵路地下化綠廊道，已有76.5％總面績完成，從幾個通勤車站出來都可以看見花團錦簇的新風貌。
我們實際走訪台鐵正義站到澄清路沿線，周邊工程陸續完成，往高速公路方向尚有部分在施工，除了園道外，尚規劃多處造景，如舊城意象廣場、舊城砲台意象廣場、漣漪廣場等，都已經換上繁花綠茵的新裝。不過已完成部分，仍有部分步道不齊平等收邊細節未盡理想。
鐵路地下化後新增綠地面積達71.3公頃，這是在蔡英文總統上任後，中央才同意無償撥用，但鐵路地下化通車兩年園道闢建速度偏慢，陳其邁市長上任後才加快完成。
未來的園道空間，除了綠意，更可提供市民休憩運動環境的營造，人行、自行車道路網串連，並讓周邊社區「背面變正面」，提升景觀和居住環境。
然而，綠園道的完成、穿越性道路串接，是不是就代表所謂的「#城市縫合」？ 我們認為，重點還是在於車站運量提升、轉運機能強化，和園道沿線多用途功能的打造。
在日本等地，鐵路公司將鐵路地下化後，由於仍持有地面土地，除了打造為綠廊外，更可能引進多用途、複合開發機能，甚至配合車站TOD營造，讓舊路廊成為商業、住宿、遊憩的複合空間。東急電鐵、小田急都有類似案例，我們之後也會介紹。
而在高雄，目前幾個通勤站因通勤列車班次少、公車、U-bike等轉乘介面未盡人性化，本身就難以吸引人潮。而地上土地也缺乏除了「道路、綠地」以外機能的複合使用規劃，作為一條潛力極大的重運量鐵路，仍是較為可惜的！
#高雄走春新地標
空拍部分圖片：高雄市政府
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