關於 巧婦難為無米之炊的意思 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

各位看看這大立委和大律師在供三小？
依照我對 #我國檢方那個落後破環境 的了解，連打開錄音設備都會當機，要說檢方有「變造錄音」的能力，打死我也不信！

設備為什麼這麼爛？也不看看預算是誰在審的？
大立委和大律師是不是活在另一個平行時空，過著「何不食肉糜」的生活？

而且依照北檢的說明，#偵查中有律師陪同，#確認筆錄無誤才簽名，現在大立委和大律師突然質疑「錄音變造」，難道他們的意思是說律師陪偵時都在睡覺嗎？

是說高高在上的嬌貴大立委如果真的要絕食的話，#不是找御用大律師朗讀聲明就叫絕食 喔！
最好說到做到欸，踏實體驗一下民生疾苦也好，這樣才知道基層公務機關有多麼窮困，如果政客都有這種「人飢己飢」精神，也許就不會貪心了。

圖片擷取自新聞〈貪委現形 | 控檢調變造偵訊音檔 蘇震清牢中宣布:即刻起絕食抗議〉：https://bit.ly/37mUqAp

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＜檢仔聊齋（三）：巧婦難為無米之炊的檢察體系＞ http://bit.ly/2lPZEk9
｛只要有司法實務經驗的法律人都知道，檢方的硬體設備有多貧瘠。

以筆者的偵查實務經驗，偵查庭電腦設備陳舊，當筆錄與錄影播放系統同時使用時，時常會當機，導致錄影中斷、書記官打好的筆錄滅失。此等情況並非罕事，輕則浪費檢察官與當事人的時間重新訊問，重則導致庭期空轉、無法鞏固供述證據。

檢察官辦公室的公務電腦也有一樣惡劣的狀況。筆者與不少檢方學長都有相同的慘痛經驗——使用「漢書」（檢察官書類製作系統）時，如果同時勘驗錄影檔案、上網查詢資料，書類系統很容易當機，存檔功能也時常發生問題，導致辛辛苦苦繕打的書類進度付之一炬。

至於相關辦案資訊系統、遠距訊問系統當機、停擺，也是家常便飯。「公務電腦與辦案資訊系統彷彿停留在20世紀」是許多檢察官的夢魘。不少檢方學長私下譏諷法務部提供的作業系統是「拖延辦案系統」，甚至也有不少偵查隊員警表示：「檢察官的辦公環境比我們還差！」｝

#怨聲載道之四

6月8號，基隆客運自去年10月變更路線後，第二次調整1088班次。
➡減班，平日單程從 27班 #減少到24班
➡拉長班距，早上尖峰時間 #拉長5分鐘
　
🔥變更後短短兩天，我們收到了十幾位民眾的關心、建議以及抱怨。
　
大家反應早上6:40-7:00於暖暖街等車時，總是上不了第一班1088、1061A，一定得等下一班；又或是從南港、汐止返家時，客滿搭不上，而晚上6:50後，1088等車時間 從半小時、40分鐘、到一小時，候車時間大大拉長，嚴重到必須改變通勤方式。

我們只是 #祈求一個穩定的通勤方式，到底難在哪裡⁉
　
🔷🔷Part１細說從頭🔷🔷

去年108年10月2號，基隆客運1088在嚴重缺乏與民溝通之下，逕行公布變更行駛路線及交流道。

沒有人會將一條營運日上軌道、慢慢開始賺錢的客運路線，故意調整造成民怨四起，讓民眾從1088出走。
　
事發後，我們一連三天6點40分左右就去現場觀察搭乘狀況，眼睜睜看著長長的等候人龍，就是不願搭上通勤時間倍增的1088。
　
😩在客運業者、基隆市政府、國道客運主管機關（監理單位）三方與民眾之間溝通斷層下，一件美意徹底成了「惡意」，真的令人感到生氣跟無奈💦

我們一連發了三篇文來表達對這件事情的不滿。

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怨聲載道1⃣ 與乘車者溝通真的那麼難嗎？
https://bit.ly/3cT6BFK
怨聲載道2⃣ 1088乘車人潮不在，這條路線怎麼辦？
https://bit.ly/2At7pnR
怨聲載道3⃣ 1088與暖暖區聯外交通的難題
https://bit.ly/3hlRVmm
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半年過去，怨聲載道之一二三，仍舊存在，#如今又添上了「之四｣。
　
🚌根據天下雜誌2017年的調查，本市是全台跨縣市通勤比率最高的城市。

🚌每天高達39％的上班族不在基隆工作，基隆到現在仍無庸置疑是通勤族之城。
　
我相信多數暖暖人要的都不多，就是一個穩定的通勤方式。
　
🔷🔷Part２什麼是穩定的通勤方式？🔷🔷

🔥🔥就是3點而已。
#車班準時、#班距浮動不大（先不論塞車影響）及有 #座位上得去。
　
更簡單來說，
就是一個搭乘習慣。但這三點在暖暖、在基隆可能越來越沒保障。

❌兩個長期的「先天不良」造成如此困窘❌
　
🔴 一、離尖峰時段搭乘人次，差異極大，養不起一條客運路線！

基隆市是 #乘車需求M型化的城市🆘，尖峰時段早上9點前（客滿）跟後（離峰時段是小貓兩三隻）是兩個極端。

離峰時段的空運量、回程的空運量，在在需要尖峰時段的「充足運量」來彌補。
　
💔這是通勤城市的悲哀，也導致業者幾乎難以擺脫營運赤字。「#不充足的尖峰時段運量」等同整條路線，持續虧損。
　
😓那該怎麼辦？

我們跟業者一起討論過：
離峰時段班次能少就少，如何？主管機關有限制（❌ 行不通）、司機閒置管理成本會增加（❌ 行不通）、運量難以被培養（❌ 行不通）等難題。
　
💦民營業者將本求利，如果 #能這樣做早就調整了…。💦
　
🔴 二、各項優待票的票價差無法補足，給不起應付的錢！

這是 #基隆市永遠的痛，基隆市財務狀況雖緩慢地逐年好轉，但仍無法給足客運業者票價補貼，包含兒童、學生、身障、老人優待票等等（意思就是我們甚至沒付足夠的錢給客運業者），同時也包含客運業者行駛的市公車路線（如所有的R系列公車）。
　
😥我們連公車處的票價補貼都付不起、給不足，真的很難很難給客運業者應付的營運補貼😥

➖➖公車處債臺高築怎麼辦？➖➖
去年的總質詢，我們推動公車處二十幾年來首次務實檢討
https://bit.ly/3dT9Pud
今年，我們再次提出這個議題，近期會跟大家報告路線檢討成效。
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😫在長久的「先天不良」之下，多數客運業者根本看不上基隆的市場，開一條賠一條。
　
🔷🔷Part３於是，演變成現在吊詭的局面🔷🔷
　
🤕主管機關交通處難以要求業者，有時候甚至還得懇託業者維持營運 （不做的人最大，不是嗎？）；

在地民營業者 #基於故鄉情誼，捨我其誰，咬牙苦撐，但巧婦難為無米之炊，不賺錢就請不起司機、不賺錢就無法增班，不賺錢就得減班、拉長班距，無限輪迴，#陷入無窮的困境。
　
我們真的理解與同情，也 #感謝基隆客運 「願意承擔社福（虧損）路線」。
　
但在大家逐漸適應1088的新路線，習慣搭乘的時間之後，怨聲載道4⃣，不到半年又出現了！
　
我們如此失望跟生氣。

🔥失望的是，業者還是沒有拿出跟乘車者溝通的誠意；生氣的是市府交通處對於1088通勤定位的搖擺不定🔥🔥
　
我們在5月26號看到1088調整路線公告，隨即向基客詢問變更緣由。

🚌業者表示，1088自去年變更路線後，民眾改搭 1061A者變多，導致尖峰時段上不了車，而1088搭乘量持續下滑，所以將1088部分運能（透過增加5分鐘班距，小小減班）改去支援1061A。

加開1061A班次，既 #回應民眾需求，又得以降低1088虧損，不是身為營運管理者應有的應變規畫嗎？
　
🔷🔷Part４但，到底出了什麼問題⁉🔷🔷

你看到6月8號要改點了，只是小小增加5分鐘的班距，嗯，應該影響不大，但為什麼上不了車？

如果1088 搭乘量持續下滑，那改點之後在南港候車一個小時還上不了車的抱怨，到底是怎麼來的？
早上尖峰時間搭不上1088 又是怎麼回事？
　
👉基隆客運有沒有想回應大家的乘車需求？有。
　
但你知道1061A加開班次了嗎？不知道。
所以，真的加開班次了嗎？#誰知道。

一紙公告，只知道平常等車的時間有小小改變，卻不知道整體調整的原因與方向，於是，看到的人都不以為意（#誰會看著班表數班次）。
　
😵等新班表上路（又是憂鬱的週一施行），候車時間更久、更上不了車，才意識到又要調整通勤習慣了！😵

甚至不知道可以改乘1061A的加開班次啊！這怎麼不引發民怨呢⁉

我們都知道公告版面有限，但至少發個新聞稿說明清楚吧， #至少在可行的管道（暖暖好所在的臉書，或者，上交流道前，請司機全車廣播說明） 有誠意地向大家說明吧。
　
🔥一次兩次拿出誠意，乘客會慢慢理解，甚至可以促成一股民意風潮向主管機關反應‼‼
　
#做生意不是要拉攏消費者嗎？

怎麼會一直拒絕良善的溝通，把消費者拒於千里之外，讓消費者持續地「怨聲載道｣💔💔
　
🔷🔷Part５現在回來談本市交通處🔷🔷

⭕105年通車時、108年變更路線後由蔡適應委員召開的協調會上，交通處都表示基隆客運1088是一條「暖暖－南港」的「快捷公車」，這是非常明確的事情。

後來正式行駛的路線，因為先停靠更靠近台北市中心的松山，這條路線更像是「暖暖－松山」的快捷公車。
兩年多來養成一票在松山一帶工作或轉乘的通勤族，營運甚至勉強稱得上損益兩平，自給自足。
　
💦108年10月的「#變更路線1088之亂」趕走了一大票目的地在「松山」的乘車民眾。💦
乘客替換成需要先到「南港」的乘客，而「汐止」「南港」的通勤族運量，目前遠遠撐不起、養不起 1088 路線...。
　
😓更因為中間行經車流量超大的汐止交流道，整體行車時間拉長，需要到目的地「松山」的通勤族，無法接受每天上班遲到的苦果，只有選擇出走，更讓1088的營運雪上加霜。😓
　
路線運量的確可以養成，但已經九個月了，業者真的還能撐下去嗎⁉

我們在今年2月就跟基隆客運討論如何讓1088 永續經營，根據討論結果，#基客也具體將方案跟效益擬出來，包含調整行駛交流道、變更站牌等方案，行文至基隆市政府、雙北市政府、交通部公路總局（掌管一條路線的存續，爹娘很多啊），詢問變更行駛路線的可能性。
　
回函結果，簡單來說，就是不　能　改。
等等，但真的連一點商量的餘地都沒有了嗎❓
　
🔷🔷Part６我們看看各單位對這個提案的回覆🔷🔷

🔺109/3/20【台北市公共運輸處】說：

1⃣ 應進駐南港轉運站
（白話文：當初設站時就說好的，不能反悔不停靠南港轉運站。但進駐此停靠點，基客每月需付站台費予台北市政府。又是一筆養 1088 的開銷！）

2⃣ 涉及台北市境端行駛動線調整，可提出整體需求，協助送「臺北市市區及公路汽車客運路線審議委員會」審議。
（想調整路線？可以啊，提出來，台北市公運處就幫你送路線審議會處理，我們會議上一起討論。）
　
🔺109/3/31【基隆市政府交通處】說：

1⃣變更交流道申請，依「公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則」，營運路線許可證所載5年效期內，變更交流道以乙處為限；惟為配合主管機關道路施工、轉運整合或交通動線調整者，不受此限。變更路線的部分，非本市所轄範圍，無上述理由提出申請，請交通部公路總局臺北市區監理所依規卓處。

（白話文：變更交流道申請，規定說不能更改，那就不能改。不過，也可以有但書。至於變更路線，不關我事，我沒有路權，另請 權責單位依規定處理吧。）

2⃣取消南港轉運站: 以台北市政府意見為主。
（白話文：當初規定就說成立這條路線，就是要進駐南港轉運站。不歸我管，當然要聽人家的意思。）

3⃣變更路線從市民大道改走南港路，尖峰時刻流量大，請評估。
（白話文：注意喔，你們改走南港路，要小心評估，也會塞車呀。）

4⃣1061、1061A、1088 當初就是三條路線搭乘需求有重疊，請業者評估載客數，再做參考。
　
🔺109/4/7【新北市交通局】說：

#都無意見。
　
🔺109/4/13【交通部公路總局臺北市區監理所】說：

1⃣言台北市府、基隆市府都有異議，請再審慎評估。
2⃣不可變更交流道。 （因為我們已經在108/10/1 變更過一次路線，按照規定不行再改了，就是改成現在的新台五路交流道💦）
　
🔷🔷Part７有感覺出什麼了嗎⁉🔷🔷
　
🔥🔥身為基隆人的主管機關，無法體察民意、無法苦民所苦、無法更往前一步去爭取，只能依照法規內容回覆給業者，告訴業者、告訴乘客，沒、辦、法。🔥🔥
　
最後再補一槍，建議業者審慎評估各路線的載客數、確認一下新路線的交通流量再送案吧💦
　
試問，如果你是更上層的爹娘、是旁邊的兄弟姊妹看到會作何感想呢❓

連我們基隆市的主管機關都不挺在地業者變更路線，其它單位還有什麼好置喙❓
　
於是，
😵疫情嚴峻，百業蕭條，乘客量下滑，演變成6月8號的改點事件😵
　
🔥🔥🔥Part８我們具體訴求兩件事🔥🔥🔥

🔶 一、請基隆市政府交通處明確表達1088通勤路線的定位問題，盡速研擬配套措施。
　
1088是快捷的通勤路線公車，不是包山包海希望一條路線滿足所有需求的站站停市公車。

開闢快捷公車不易，但摧毀卻很簡單。
1088 已經持續9個月無法自給自足，基隆市交通處還在期待能養回多少運量❓
　
5年的許可證再一年半就到期了( 110年12月22日 )，若基隆市交通處連補貼都給不足，業者如何繼續堅持下去❓憑什麼繼續下去⁉⁉

🔥我們從去年10月的協調會、11月的市長施政總質詢、今年議會審議，都反覆提醒基隆市政府交通處，請正視問題。🔥
　
身為基隆通勤族的主管機關，不是應該本著專業，尋求配套，為多數人利益著想嗎？
　
🔶 二、我們邀請每位乘車者主動將乘車經驗反應給本市政府交通處與業者基隆客運，請他們傾聽民意、蒐集民意，具體行動。因為截至上週五業者表示沒有收到民眾抱怨。
　
📞基隆客運 (02)2433-6111 轉業務部
📞基隆市政府交通處 (02)2425-8236 轉公共運輸科
　
你們還是可以發Line的訊息向我們反應，我們一定如實轉達，但真的邀請大家，同步將訊息給基隆市政府、基隆客運業者。

讓他們感受到民意的風潮💪💪
　
我們想要的也只是一項對通勤族的尊重而已。
尊重與回應我們對行駛路線的關切、尊重消費者的通勤習慣！

#請拿出誠意和我們溝通‼
　
自己的通勤路線自己救。
　
接下來，我們也會同步與台北市聯繫，為1088永續經營找到一個出口🆘🆘

《投射者學領導－1：那些年，顯示者告訴我的事》

職場上，第一次被拔擢成為leader的時候，「領導」在我心中，還是個十分模稜兩可的概念，因為業態差異，每個階段所接收到的領導風格或任務，也彷彿光譜兩端。

如果，讓曾經合作過的member來形容年輕的我，他們應該會說，「Landy喔…人是還ok啦，但她就是那種使命必達的主管。」中翻中的意思就是，在極短的時間內，必須達成水準之上的產值，上面喊80，我們繳120，如果你做不到，那我來幫你做。

數十年前怎麼會知道空白的薦骨和根部中心，催化的是暗黑的奴性，而不是我自以為追求完美的本性，那些年，我經歷來來去去，流水一般的AE。和年紀輕輕一起晉升的同溫層吃飯取暖的時候，總是在哀嘆人難帶，那個誰誰誰恐怕留不住了。

某天，有個比我年輕兩三歲的AE，在和我談離職的時候告訴我，「我覺得，你是個溫和的好人，也很努力。不過，和你共事，我覺得痛苦。好像怎麼做都不夠好。我們說的話，你也從來不聽。」

對面的他，語氣聽起來很誠懇，並不像挖苦、也不是挑釁，反而有點抱歉的樣子，卻不知怎麼地讓我憤怒，心裡有一百萬句難聽的OS就要脫口而出。(甚麼叫做痛苦？我比你更痛苦我有嚷嚷過一聲嗎？事實就是你的確做得不好啊，哪一次不是我在幫你擦屁股？我沒聽你們說話?你們除了抱怨時間太趕做不出來、工作成這樣沒有意義，難道還有其他真心話要說?)

算了，何必呢，我決定保持風度，「好，我不知道會讓你這麼痛苦，既然你決定了，那麼祝福你。」

後來，我才知道，他是個顯示者。雖然有些部分，和書上描述得有點不大一樣，但我就這麼錯過了，對於任何領導人而言，都十分珍貴的「告知」，我就這麼貶抑了顯示者當時真情流露的「告知」。

又過了幾年，換了不同的產業立足點，漸漸知道「領導」這回事，事情做得好是最基本的，其他更包括了上下左右前後的關係打理，巧婦難為無米之炊、老闆說何不食肉糜的期待管理，要考量部屬舞台誰也不能委屈的心靈整理…我覺得吃力不討好，每天煩不勝煩，也總是遇上特有個性、我行我素的member。

在中年後的企業職場，比起績效，我更常被上級的老闆要求，你要管管這個人。我聽了一肚子腹黑，心裡直murmur，這個人，可能連他媽都管不了，我何德何能呀。

接觸人類圖之後，我認真回想這些老闆口中，「需要管管」的人。他們是稀少的，只要碰過一次就畢生難忘，就像永遠也馴服不了的花豹。是的，我追溯後才發現，他們原來是顯示者，提醒了我，領導不是馴服，而關乎接納。

如果沒有營造信任與通達的空間，就會感覺他們格格不入，想想，用經營雞舍的方式豢養一頭豹，結局會有多麼壯烈。我曾十分重視細節管理，不自覺地設下許多繁瑣的checking points，這對他們完全不管用，顯示者有自己的條理和藩籬。我對一個顯示者交辦了A-F，兩個星期後發現他做的是ㄅㄆㄇ，萬箭穿心之餘免不了要問，是我說得不夠清楚，還是你有其他的想法？如果有不同的想法，為什麼不說呢？

顯示者看著我，如同我看著我媽，壓抑著情緒，卻又莫可奈何。他聳聳肩，well，那你說怎麼做就怎麼做好了，老闆說了算。如此對峙，三番兩次，讓情緒中心開放的我感覺被轟炸，只想逃離這個特異份子，我管不了那我總躲得了吧？以至於完全放棄了溝通，我把重要的工作切出來，讓其他同事負責，我們只隔了幾張partition，一天說不上幾句話，相敬如冰地直到各奔東西。

近幾年，我再也沒有遇上顯示者的member，倒是身為顯示者的老同學，遇上了投射者老闆，覺得對方簡直是個謎，不得其門而入，「你們投射者，到底在想甚麼？為什麼他跟其他生產者都沒有問題？」這段對話，既讓我會心莞爾，也讓我滿懷惆悵，原來，困在相異能量場裡面，受苦的不只有投射者而已。

我回答老同學，「投射者，也只是在想，你們顯示者到底在想甚麼啊。為什麼不告訴我。」在我眼裡，投射者看起來神秘，多半是因為承受太多苦澀、或不想再度被拒絕而顯得封閉與武裝，任何管理階層，無論是否鄉愿，內心深處通常很渴望開誠布公的對話，以及來自部屬的認同肯定。這和我們是甚麼者無關，這是人性。

那些年，顯示者告訴了我，關於「領導」的許多事，其中最重要的，就是引導和傾聽。與其疑惑對方為何不早說，未來我可能會想想，該怎麼讓你早點告訴我。我也準備好了，我聽到的，不全然都會是邀請，可能會是「和你工作我覺得痛苦沒有希望」的末日宣言，但是，有甚麼不可以呢?這就是「領導」的必要苦澀啊！

一路摸索這個概念直到年過四十，「領導」在我面前，終於有了具體的輪廓，是我過去經歷任務的總和，也是我接續還有待學習的新課，如何同理差異，如何適才適所。

最後，我想對那些年的顯示者們說，對不起，一直以來的誤解，我現在知道，你們不是找碴、沒有擺譜，只是嘗試告知我，要當一個更客觀的領導者。

如果，也有顯示者看到這篇文章，歡迎你告知我，任何投射者的領導應該要知道的事，謝謝你，下一次，我會做得更好。