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劉櫂豪爭取1,710萬元改善關山鎮內道路品質
劉櫂豪協助關山鎮公所爭取花東基金補助1,710萬元辦理「關山鎮鎮內AC道路改善品質計畫」，改善關山鎮內道路品質合計33,371平方公尺路面，提升行車安全。
劉櫂豪表示，關山鎮內道路現況因為自來水延管全面性汰換，造成自來水工程完工後，道路路面不平，鋪面型式不一，高低起伏，並有部分路面老舊失修，亟需改善，因此關山鎮公所特擬定「關山鎮鎮內AC道路改善品質計畫」所需經費共計1,710萬元，透過行政院東部聯合服務中心向花東基金提案爭取補助，劉櫂豪委員積極向行政院協助爭取，經審議後核定補助1,710萬元。
劉櫂豪說明，「關山鎮鎮內AC道路改善品質計畫」涵蓋全鎮主要道路區域的路面改善，除了重新鋪設AC路面外，部分路段施做仿竹木欄杆，用樹皮外觀增加美觀與安全，該計畫合計改善全鎮路面33,371平方公尺，仿竹木欄杆路段195米，依據市區道路人本環境建設計畫原則辦理，期能打造以人為本位，營造安全、友善、可靠、舒適、健康的永續交通環境。
#人本城市路迢迢
原文刊登於 高雄好過日
每天走在城市的街頭，都會看到很多令人搖頭的畫面。例如：在亞洲新灣區的人行道，過了個斑馬線，就沒有輪椅可以平穩行進的空間。在輕軌站出口外，人行道被汽機車違停與店家雜物所佔滿......
營建署每年編列十多億推動「市區道路人本環境建設計畫」，市府投入3.6億以上經費舉行「生態交通全球盛典」。然而，我們的人行環境還是一樣糟糕，違規一樣橫行；十年前捷運通車時就存在的問題，十年後一樣沒有解決。
在台灣，好像是大車欺負四輪、四輪欺負二輪、二輪欺負行人......缺乏對路權的尊重概念，加上二戰後數十年來欠缺規劃的城市空間與羸弱的大眾運輸，讓行動不便的長輩、輪椅族、嬰兒車、甚至拖著行李箱的遊客寸步難行。而「易受傷害」族群也未受到妥善保護（其中也包含機車駕駛在內）。
我們認為，從車本城市到人本城市的轉型，是讓高雄成為宜居城市的重要一步，從最基本的正確路權推廣、人行環境改善、嚴格違規執法，到能讓弱勢族群行得遠、行得便利的大眾運輸建設都必須緊密結合。
當然，轉型過程絕不容易，必須一併將都市規劃、街道設計、公民參與、財務永續的概念考慮進來。我們在討論許多區域政策時，都會把這樣的概念放在心中，希望有一天，行人走在街道上不再需要恐懼、不再需要閃躲、真正達成「讓城市可親」的目標！
#高雄 #人行道
#人本城市路迢迢
圖文/陳信諭 醫師
每天走在城市的街頭，都會看到很多令人搖頭的畫面。例如：在亞洲新灣區的人行道，過了個斑馬線，就沒有輪椅可以平穩行進的空間。在輕軌站出口外，人行道被汽機車違停與店家雜物所佔滿......
營建署每年編列十多億推動「市區道路人本環境建設計畫」，市府投入3.6億以上經費舉行「生態交通全球盛典」。然而，我們的人行環境還是一樣糟糕，違規一樣橫行；十年前捷運通車時就存在的問題，十年後一樣沒有解決。
在台灣，好像是大車欺負四輪、四輪欺負二輪、二輪欺負行人......缺乏對路權的尊重概念，加上二戰後數十年來欠缺規劃的城市空間與羸弱的大眾運輸，讓行動不便的長輩、輪椅族、嬰兒車、甚至拖著行李箱的遊客寸步難行。而「易受傷害」族群也未受到妥善保護（其中也包含機車駕駛在內）。
我們認為，從車本城市到人本城市的轉型，是讓高雄成為宜居城市的重要一步，從最基本的正確路權推廣、人行環境改善、嚴格違規執法，到能讓弱勢族群行得遠、行得便利的大眾運輸建設都必須緊密結合。
當然，轉型過程絕不容易，必須一併將都市規劃、街道設計、公民參與、財務永續的概念考慮進來。我們在討論許多區域政策時，都會把這樣的概念放在心中，希望有一天，行人走在街道上不再需要恐懼、不再需要閃躲、真正達成「讓城市可親」的目標！
#高雄 #人行道
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