這兩天議會進行委員會審議，我們交通委員會，負責審交通局、觀光局、捷運工程局的預算和提案。除了嚴格把關之外，委員會也是一個很好的機會，和這些局處的官員們深度溝通。很多理念與價值的交流，都在這個場合發生。
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在交通委員會的審議中我們提出：
#改善停車問題
雖然直覺上我們都希望停車費愈便宜愈好，但過於低廉的收費，會造成停車空間被長期占用，需要時反而找不到車位。我們建議交通局，通盤檢討高雄市的停車空間，包括路邊停車格、路外停車場、甚至機車停車格，訂定合理的收費標準，提高停車格使用效率，在半年之內提出檢討和改進計畫。
#輕軌及捷運黃線進度
輕軌爭議延宕了這麼久，我們也趁這次委員會，當面請教捷運局長。目前輕軌在討論中的一共有9個方案，扣掉「高架化」、「地下化」、及「原案原工法興建」等可行性較低、爭議較大的做法，還有6個方案，包括原線興建但採取不同路權與鋪面設計、改線連接左營高鐵站等等，捷運局會在12/2正式進行專案報告，把問題一次講清楚。我們也要求，後續的決策，一定要進一步納入公民參與的機制。
另外在規劃中的捷運黃線，我們也建議每一站檢討車站動線與連通設計、並找顧問公司一起討論，評估車站周邊聯合開發。
#推動生態住宿觀光
近來國內外掀起一股「豪華露營」風潮。外觀漂亮、內裝舒適的帳篷、露營車、樹屋等等設施，方便設置和搬遷，不會對環境早成永久破壞，可以考慮在具有觀光潛力但不適合興建飯店的地方推廣，像是寶來溫泉、柴山、旗津等等。原本預定要擴建動物園，但最近有傳聞要用來種電的內門台糖土地，我們也建議觀光局盡速提出計畫和台糖協調，推動生態住宿。
#市府工程合約兼顧小包權益
過去市府工程發包只管和承包商的合約，至於包商要再把工程分包給下游廠商，就不在市府的管理範圍了。這樣的做法有時會造成實際負責第一線進行工程的小包商拿不到物調款甚至工程款，求償無門的情形。因此我們請捷運局，針對舊有工程合約未付款項的爭議，在能夠查核、且法律許可的範圍內進行處理，並且未來捷運黃線的合約，至少要管到第二包，避免類似的問題再發生。
#愛河水域開放
高雄作為海洋城市，應該鼓勵民眾在安全無虞之前提下，從事親水活動，發揚城市特色與海港精神。但根據現行辦法，民眾要在愛河從事划船運動，必須提前申請，還支付3000元場地、每船每日50元費用，及50000元保證金。這樣的管理辦法，顯然是因應大型團體活動所做的設計，對一般市民來說很不友善。我們建議交通局，要根依民眾個人休閒使用的目的，訂定適合規則。
#廣設停車再開標示
目前在流量較大的路口，我們都遵循紅綠燈的指示來行使。但在一些巷弄沒有紅綠燈的地方，又該如何避免車禍呢？其實在巷弄當中，只要用路人在經過路口的時候適度減速，就能有效減少事故發生機會。我們建議交通局，在未設置或評估不需設置紅綠燈的小路口，廣設「停車再開」標示。
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委員會的審議過程，雖然目前受到市民朋友關注的程度，不像議場質詢那麼高。但其實委員會在府會溝通、市政推動等方面，是完全不亞於質詢的重要環節！
廣設停車再開標示 在 Re: [問題] 台灣像美國廣設Stop Sign有搞頭嗎？ - 看板car 的推薦與評價
在加拿大每一個路口（literally)都會有Stop Sign 或紅綠燈。Stop Sign分成2 Way，3W
ay， All Way，2 Way就是只有你的方向有，左右方沒有，所以你要停下來等左右來車先
過才能開。All Way就是四方都有Stop Sign，所以誰先到誰先停誰就先開。所以當你看到
右邊有來車但你的方向沒有Stop Sign時，你就可以大方開過去不用減速。
但在台灣很不一樣，一堆路口是完全沒有標示的，沒人需要停車也不知誰可以優先通過，
所以就是每個路口都要含一下煞車以免發生車禍。就算有Stop Sign也很少人去理會，閃
紅燈跟閃黃燈都照樣開過去，也難怪車禍這麼多。
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11/19 02:55
原來有這一條 我還沒看過有人停過
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