成年男性諸君大家好,又到了為自己買禮物的時刻了。今天要介紹大家的禮物,又是一點用處都沒有的、老婆看到會露出死魚眼神(但看到價錢會露出活跳跳的獅子搏兔眼神)、全家都會問你買這個有什麼用的、你還會想在爸媽(或岳父岳母)坐上車時立刻拔掉的東西。
以大王通信的客群分析來說,我大膽預測各位都是自認與天龍人相距甚遠的──俗話說狗眼看人低嘛,汪汪。這也代表,名車應該會在你的購物清單的很尾很尾端。我說的是那種兩個座位的、很吵的、坐進去瞬間比路上所有移動物體都矮一半的那種名車:我說的是藍寶堅尼或法拉利這種、讓你看到之後會說「在台北市開這種車能多快,還不是停在下一個紅綠燈」這種喪氣話的車子。當然,你有錢也未必想買,這些高價名車需要更高價的環境呵護,當你開著凌志LFA跑車時,不會因為發現吳興街夜市有個沒人停的店門口,就放心把這台全球限量500台的珍奇異獸停在那裏放過夜──沒有車庫也想買名車嗎?為什麼要打腫臉充胖子呢?
總而言之,你需要SoundRacer X來撫慰你無緣高級跑車的這世人生。這是一個奇妙的小玩意,將它插進汽車點煙孔,將車上FM廣播頻率調到它上頭液晶螢幕顯示的頻率。然後,就沒有然後了,不管你開的是中華威力1.2、金鈴吉利1.6、還是15年的老march,都沒有關係,藉由SoundRacer X的魔力,它們可以變成AC Cobra V8、藍寶堅尼Gallardo、或是法拉利512BB-LM、甚至還可以變成重機鈴木GSX等等六種名車。
等等,為什麼要調廣播......聰明的你應該猜出來了,SoundRacer X的魔力是從喇叭中傳出:只要插上SoundRacer X,你踩下油門時,喇叭便會傳出你選擇車種的引擎聲,把你無趣又低俗的廉價引擎聲(說不定還因為很少換機油而卡卡的),轉換為V8汽缸旁若無人的高傲低吼聲。更棒的是,SoundRacer X可不buy in獨樂樂不如眾樂樂那套,它的樂趣僅限車內──虛擬引擎聲只有車內聽得到。
幾乎所有顧客試用後的第一反應都是笑出來,一定會笑的,那種笑容來自「這到底是三小但我還蠻尬意」的矛盾情結。SoundRacer X當然不會讓車子的油耗降低或時速增加,它只滿足男性的自卑心理,但男性的自卑心理會讓他們做出各種瘋狂的事來,而買一個SoundRacer X可能算是對社會最人畜無害的舉動──還促進社會經濟發展。就這點來說,SoundRacer X功德無量。
買下SoundRacer X的你,一定想零秒就到陽明山山路體驗一下眼鏡蛇V8加速過彎的爽感──這個爽純粹是來自你的耳朵與腦補,而不是什麼推背感的高級G力表現。但也許,比起體驗推背感所要付出的代價,SoundRacer X的成本還便宜多了。
不過,SoundRacer X的價錢還是不低,不含運費在日本亞馬遜價格將近9,000日幣(約為台幣2,500),這是為什麼要藏好帳單不要被老婆發現的原因。以SoundRacer X不起眼的外型,你可以很輕鬆地在所有人面前,宣稱這不過就是一個逢甲夜市買的200塊便宜貨(可能還要一根自拍棒宣稱這是老闆送你的)。但說回來,為什麼SoundRacer X會這麼貴,我也不太清楚,也許是因為它能夠偵測油門施力而播放相對應引擎聲的能力。
簡單地說,SoundRacer X是一個成年男性駕駛的玩具,而玩具最主要的目的不是讓你身體好,而是讓你噗哧一笑,從這個角度,SoundRacer X絕對會讓你至少笑出聲。
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這裡是真實使用狀況:
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引擎機油液位降低機油液位 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的精選貼文
【彭博觀察】電動車時代到來 或將擊垮幾家行業巨頭
汽車行業的未來將與手機行業的歷史遙相呼應。這兩個行業甚至出現了技術重疊:鋰離子電池。隨著全球汽車廠商逐漸由內燃機轉向電機,今天的一些主要汽車企業將重蹈曾經的手機巨頭們的覆轍。還記得黑莓(BlackBerry)、諾基亞(Nokia)和Palm嗎?
「誰將成為電動車之戰的贏家?誰知道呢?」高德納諮詢公司(Gartner)高階研究主管拉姆齊(Mike Ramsey)說道。「或許是老牌廠商吧,又或許,它們會被徹底淘汰出局。」
挑花了眼
由於市場持續供過於求,電動車的早期使用者面臨眼花繚亂的選擇。
在這場行業變局中,汽車展廳裡將湧現出過多的電動車之選。據彭博新能源財經的最新統計,2019年及2020年,市場上將新增85款電池動力車型,使全球此類車型的總數達到357款。其中,福士汽車(Volkswagen)位居前列,該公司宣稱要在2020年底前新增20款電動車型,到2025年再新增80款。而就在12月,這家德國車廠表示目前正在設計的燃油車將是其最後一批此類車型。
但出發得早未必就能贏得比賽。1999年,本田汽車(Honda)在美國市場率先推出了混合動力車型Insight,據說該車型能在高速公路上實現1加侖(約3.8升)汽油跑70英哩(約113公里)的太空時代奇蹟。然而,時隔幾個月後進入美國市場的豐田(Toyota)普銳斯反而成了環保汽車的標杆。各種跟風的混合動力車型蜂擁而至,無一能撼動普銳斯的地位。
「一兩款車型就能收割一整個細分市場,」布勞爾表示。20年來,普銳斯幾乎拿下了迄今為止電動車銷量的半壁江山。
在電動車領域斬獲此類標杆地位的汽車廠商將能在多年內保持領先勢頭。目前,特斯拉汽車(Tesla)似乎取得了這樣的優勢,但市場上應該還能容納另外一兩種典範車型——比如一款更平價的SUV,或一款電動皮卡。
電力滿滿
彭博分析師預計電動汽車的銷量將在20年內趕超內燃機汽車。
無助於有效界定所屬類別的車型將步履維艱。「電動車領域的長尾會非常顯著,很多車型的銷售都不會太好,」彭博新能源財經的分析師麥克拉徹(Colin McKerracher)表示。
目前,在中國以外的地區,日產(Nissan)Leaf、雪佛蘭(Chevy)Bold、BMW i3等非特斯拉電動車的銷售都不太好。分析師預計,隨著電池成本的下降以及廠商推出更多時下流行的SUV款電動車,未來幾年的市場情況將有所改變。這意味著在接下來的10年左右,老牌汽車公司的高管們需要努力完成一場驚險的財務雜耍:繼續通過燃油車推動收益增長,等待電動車羽翼豐滿,迎頭趕上。基本上,他們要用舊技術積累資金,然後用這筆資金推動下個時代的到來,而時機也很難把握。太早跳上電動列車,整個公司或會喪失前進的能源;而太晚起跳則會輸掉電動車的競賽。
特斯拉這樣的初創公司有一點好處——它們不需要操心這種尷尬的起跳時機。它們的規模很小,經驗也不足,但它們不必費心養護一項正緩緩退出舞台的傳統業務。
更讓傳統廠商頭疼的是,電動車的需求走勢未必是一條直線,特別是在油價飆漲或政府補貼下滑的情況下。而當戴姆勒(Daimler AG)和大眾等公司為電動車投入的越多,此類車型的銷售任務就會越緊迫,行業邁向盈利的步伐就會越快。
「目前,這個領域有種自滿的感覺,」麥克拉徹表示,「未來我們會看到產量提升和成本下降的良性迴圈。這一點一直是電動車領域所缺失的。」
不過,僅僅製造出優秀的電動車、並完美把握住市場時機仍然是不夠的。在特斯拉,一款秀色可餐的轎車只是起步。這家公司發展壯大的部分原因在於,它跳過了中間商,直接與消費者交易,並允許每個人定製自己心中的汽車。另外,特斯拉汽車能遠端持續更新軟體,這基本打破了汽車行業以年份劃分車款的概念。
汽車行業的元老們則無法直接向客戶銷售產品,因為會違反與經銷商的合同。反過來,經銷商也沒有多少動力推動電動車的銷售。電動裝置不能帶來源源不斷的零部件和保養的收入,而這部分收入佔美國常規4S店收入的12%。電動車永遠不需要防凍液,不需要更換新的火花塞,甚至不用更換機油。
「傳統廠商似乎以為電動車不過是換了一種動力系統,」拉姆齊說,「如果市場大舉轉向電動車,這些公司可能需要……改變對市場的整個思維模式。」
雖然老牌汽車廠商們已經各就各位,但它們或將迎來一個好幾代人未曾見過的激烈競爭局面。電動馬達的技術更簡單,這大大降低了市場門檻。拼湊出一輛普普通通的電動車越來越像一種採購行為,而非某種製造業的神技:採購一種優質電池,物色電機和其他標準化零件的可靠供應商。買不到的小部件則越來越容易用3D列印機列印出來。
電動馬達系統和智慧製造系統有望推開汽車製造業的大門。「100年來,由於資金成本高昂,汽車廠商一直卡著這項業務的脖子,」拉姆齊說,「這種情況正發生切實的改變。現在,你基本可以不依賴任何人,自己造出一輛電動車來。」
以Rivian Automotive為例,這家車廠在11月的洛杉磯車展上展出了全電動的SUV和皮卡車。在短短9年時間裡,這家總部位於密歇根州普利茅斯市的公司與附近的眾多供應商建立了良好關係,並打造出了兩款概念車。其皮卡車預計在2020年上市,屆時有望從那個長期由福特(Ford)F系列主導的最賺錢的細分市場上分一杯羹。而不同於福特的F-150,Rivian將兼具車斗與後備箱,只是它的後備箱設在前面——內燃機引擎空出的位置。
拉姆齊認為,面對這樣的壓力,業內的一些大型廠商有可能會銷聲匿跡。但他仍然看好越來越多像Rivian這樣的公司,稱它們有望在風起雲湧的電氣化亂局中殺出一條血路。(撰文:Kyle Stock)
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引擎機油液位降低機油液位 在 雷尼 Rainey Facebook 的最讚貼文
【關於積碳】
1、燃料如果在完全燃燒狀況下,主要生成二氧化碳與水,但是燃燒不完全時,則會產生積碳的現象;由於各種燃料的特性與應用不同,因此其積碳的程度也不相同,例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG),因為分子短且為直鏈化合物,具有易燃燒的特性,所以產生的積碳相當微量,可是鍋爐用的燃料油,則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質),不易完全燃燒,因此積碳的程度就比較嚴重;至於汽油因在引擎的燃燒過程,由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短,所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質,這些氣化不完全的部分,形成像油漆狀的膠質,附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質,則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋,此稱為燃燒室積碳。
現今的引擎技術雖已相當進步,但是燃燒效率也僅達25~30 %而已,因此積碳主要是由機械本身所造成的現象,並非汽油品質不佳所引起,一般自煉油廠所生產的汽油,品質可能不盡相同,因此影響的程度略有差異,但是如果使用溶劑油或非法油品,則會導致嚴重的積碳。
2、汽油引擎積碳形成的原因與位置
汽油引擎積碳的部位,主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫(約200℃),所以不易氣化的汽油,在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫(約500-800℃)、且快速的燃燒,由於汽缸壁的溫度較低,易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
引擎積碳部位
3、積碳對車輛性能的影響
由於新車並無所謂積碳的困擾,但是經過一段長里程的行駛後,引擎的性能會逐漸出現降低的現象,例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外,積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時,則形成阻塞,因此汽油無法完全霧化,使得未氣化的油滴,則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化,所以當進氣汽門嚴重積碳時,造成引擎的輸出馬力降低,因而導致耗油量增加,而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物,使得燃燒過程產生不均勻燃燒,而發出異常噪音,同時也因為壓縮比的增加,致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油,否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸),如果嚴重時會導致汽缸頭磨損,此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。
什麼是積碳
這裡要討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥,由於對引擎的運作不構成影響本文就不予介紹。下圖為嚴重積碳的進汽門。
積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時,將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內,然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體,最後火星塞點火將其引爆,活塞被這強大的爆炸力推動,引擎因而產生動力。一般引擎的簡圖中可以清楚看到:動力的源頭→混合氣,必須經過進汽門進入燃燒室;少部分的汽油便會附著於進汽門上,遇上引擎的高溫,汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物,如果噴油嘴有積污的情形,噴出的汽油霧化狀態不佳,汽油與空氣混合不均勻,會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性,所以這層積碳會吸收汽油,被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳,更厚的積碳再吸收更多的汽油,如此惡性循環到進汽門因積碳過多,以致無法緊閉,使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後,產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內,這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中,或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高,造成火星塞在點火的同時,燃燒室內的混合氣也自行引爆,兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高,傷害引擎內部周邊零件,並造成類似敲擊缸體的聲音,這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火星塞點火端來得知。
積碳的清除
在以往,各式清潔劑尚未問世時,清除積碳唯一的方式是分解引擎,不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器,只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作,引擎受積碳的影響並不明顯,所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛,化油器被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準,油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現,甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序,現有的清潔劑有三種:1.第一種加入油箱的汽油添加劑。2.怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。3.拆開火星塞,將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。
第一種是將清潔劑加入油箱中,使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑,在行駛同時清潔積碳,即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度,又如果能以合理的價錢購得,這種方式的花費是三者中最低的,也是唯一沒有不良副作用的,不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。
第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污,由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘,所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險,且根據實際經驗,效果並不顯著,所以已經比較少見。
第三種是將清潔劑注入燃燒室中,讓清潔劑直接清除積碳,一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種,燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度,不過就是因為效果太好,清出來的大片積碳常會卡在進排汽門座附近使進排汽門無法緊閉,必須花費大量時間精力處理後續問題,機油會遭清潔劑稀釋也必須更換,汽門導桿等橡皮零件有遭受侵蝕的危險。
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