關於 引擎 突然 爆 震 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

疫情期間，響應政府一次買足、減少購買次數的宣導，所以家裡的冰箱超級爆炸...
這段期間還好選用了領航家行動冰箱。
外箱採用了無氟保溫層保冰效果超好！
溫度控制可以從-20度到20度，
無論冷藏或是冷凍通通沒問題。
首創內建鋰電池的設計，
再也不用擔心家裡突然停電冰箱不冷，或是將行動冰箱拿到沒電的地方食物會壞掉。

如果要出門採買放在車上也超方便，
因為壓縮機本身有防震防斜設計，
車子運行中也能放心打開使用。
特有的汽車電池智能保護系統，
平常支援12V或24V車充皆可，，
下車採買時，引擎熄火後自動切換成電池模式，
輪子設計的很大，拖拉起來也十分安靜輕巧，
運轉起來也不會很吵，真的是蠻好用的。

前陣子家中本來就想添購"小美冰箱“
還好後來發現這款更多功能的冰箱，
疫情過後要露營帶出去也很方便～
外箱堅固要當桌子椅子都沒有問題 (冰箱上還有設計置杯架，手機平板槽，開瓶器）
照片中這款是52公升的，另外還有42跟62公升的可以選。
原廠保固兩年，第一年還有到府的收送服務！

疫情期間一次買多點已經是趨勢了，
這款冰箱真的是可攻可守，
解決掉我們原本冷凍太少問題。
現在我更期待疫情過後，
把他裝滿海尼根帶去海邊清涼一下啦！
真的推薦這台冰箱居家，露營，外出採買，野餐旅遊使用都很方便喔！

這次老爸商城特別跟領航家合作，
只要購買就回饋300元購物金，
老爸私人再加碼贈送樂扣樂扣12格蛋盒，
活動連結在這 https://bit.ly/3wwE1nt
產品介紹在這 https://reurl.cc/vq45Mj

【情陷夜中環】-最多

直接插入心臟的劇痛，不是源於那句「我都話分手咯」，而是他那雙曾經盛滿溫柔的眼睛，如今竟然沒有半點留戀。

哭得死去活來了，抽搐的聲線終於吸到一口氣。

她向男友說出那句指定對白：「最多我改吖。」

連求情都不懂的人，才會說出一句：「最，多，我，改，吖」。

改就改啦，咩「最多」啫？

「最多」是什麼時候用的？就是當你很不情願，但又想息事寧人的時候，你便會說「最多」了。即是你去茶餐廳食餐蛋麵，碗麵有條蟲，你話要投訴去食環署，然後個伙記唔想你咁做，佢就會話：「屌，最多唔收你錢囉。」

「最多」的意思，包含了仁至義盡的無奈：我都唔想㗎，不過算啦，我都肯蝕底畀你，此為「最多」也。

「最多」是談判的用字，不是求情的用字。如果有人向我求情說「最多」，一定會反感。

回到那對男女的場景。

「你次次都話會改㗎啦，」男友覺得她越來越討厭，「end up 咪又係成 Q 日 check 我電話。」

「我......我......」陰公，真係喊到漏晒口，但於事無補，「我真......真係會......會......會改㗎喇。」

「冇用㗎喇，」男友反晒眼，「你畀我走啦。」

女生聽到這句，有如萬箭穿心，極痛之後還是極痛：「求下你畀多次機會我，得唔得？」

完了吧，如無意外，但完歸完，是否有些地方值得深思。

為什麼 208 日前，那個男生還是愛到每晚都要聽完她說 good night bb 才睡得著，如今竟然被對方苦苦哀求仍然無動於衷？

「點解佢會變成咁？」也許她回到家便會哭著問自己的閨蜜一個這樣的問題。

「啲男人係咁㗎啦，得到手之後就唔再緊你㗎喇。」回答一個沒有質素的問題，沒有質素的閨蜜當然也會給出一個沒有質素的答案。

變？

其實這不是一個愛情研討會，也不是一場男女辯論賽，而是一個 self-reflection 的機會，reflect 到底你你我我有沒有陷入一個慣性想法——凡有問題，都是別人問題的慣性想法。

他有變嗎？可能沒有。Day 1 問你，what kind of guy is he？你說 nice guy；Day 208 再問你，what kind of guy is he？你才說 pok guy。實情有機會是，Day 1 已經是一個 pok guy，只是你看不到而已。

他有變嗎？可能有。但我們又有否想過，「他變了」是一個結果，而導致這個結果的，可能是「你變了」。以前他很溫柔，因為你很可愛；以前他很瘋狂，因為你很矜持；以前你不介意他有他的朋友，因為你也有你的朋友。

男人又好，女人又好，都是看重價值的動物。「黐身」減低自己的價值，「獨立」提升自己的價值；為自己著想減低自己的價值，為對方著想提升自己的價值；講嘢冇 substance 減低自己的價值，講嘢有 substance 提升自己的價值。

以上的「她」可變成「他」，而「他」又可變成「她」；值得看清楚的不是性別的問題，是想法的問題。

你的想法如何，你的人緣也必如何。下屬做錯了你交帶的事，有沒有想過是自己指令不清，而不是他沒有做得好？朋友向你隱瞞，有沒有想過是自己心胸狹窄令人不敢向你交待，而不是他有心騙你？經常說「係因為佢咁咁咁我先會咁咁咁」，不懂自我檢討是輸家的心理特徵。

就算對方是錯，都不要把對方想得太錯；就算自己是對，也不要把自己想得太對。

這一晚，我們在皇仁舊生會吃飯，三男三女，其中貌似友板里惠的已婚女 banker 娓娓道出八年前那分手一幕，我們都聽得非常肉緊。

「你求佢畀多次機會你，之後佢講咩？」我忍不住問。

「我聽唔到佢嘅答案，」友板說。

因為那位男友正要開口回答之際，突然有輛林寶堅尼停在環球大廈門口，引擎的咆哮聲震耳欲聾。

「惠惠！」下車的林寶車主，跑到哭成淚人的女生面前，那位本來寸到反晒眼的男朋友呆住了。

「佢......佢係邊個？」陰公，輪到男朋友漏口。

「我係邊個唔使你理，」林寶王子一手拖著惠惠，「同我一齊走。」

林寶王子和惠惠向著跑車的方向走，男朋友無助地目送兩人。

上車後。

「嗱，佢仲望住我哋呀，」林寶王子說，「都話呢條橋 work 㗎啦。」

「如果佢以為我同你真係有嘢，」惠惠說，「以後唔睬我點算？」

惠惠在港大讀書的時候，其中一年去了 UC Berkeley 做交換生，認識了那裏的一位高材生，即是這位林寶王子。兩人無所不談，後來成為了「好姊妹」，彼此之間並沒有愛情。

到今天依然跟林寶王子無所不談的惠惠，說男朋友約她見面，她有預感是要跟她攤牌。惠惠不想失去男友，於是林寶王子獻計，在重要關頭出現，必定讓男友醋意大發。

「佢打嚟喇佢打嚟喇，點算呀？」

「信我，cut 佢線。」

「咁如果佢唔再打嚟點算呀？」

「咁......」林寶王子在紅綠燈前停下來，「你咪可以考慮我......囉。」

「嘩，」我讚嘆，「冧死啦。」

八年前的林寶王子，便是惠惠今天的老公了，不過最爆都唔係呢樣。

我們來皇仁舊生會吃飯，席間當然有兩位皇仁舊生，而其中一位，便是當年那位寸到反晒眼的男朋友了。

「全靠你當年飛我，」惠惠舉杯說，「otherwise 我都唔會知道自己嘅問題喺邊。」

懂得感激傷害過你的人，是真正的開悟了。

前男友低頭不發一言，真是怎樣也想像不到他八年前那個反晒眼的寸樣。

「唔好意思，」惠惠看著前度說，「冇經你批准，講晒我哋啲 history 出嚟，最多呢餐我請。」

報復的時候，竟然也可以說「最多」。

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專欄【情陷夜中環】逢週三刊載於《蘋果日報》

「老先生，這也不能在機艙上隨地小便呢，啊…即使在嘔吐袋裡也不行…」空姐的容忍程度已到達極限，兩頰在微微抽搐。
　
「我是儲備來喝的，在飛機墜毀之後，我就有水喝了。到時候飛機墮在沙漠上，大家都沒有水，連小姐妳都要為喝我的尿而為我獻身啊～」老伯賊笑。
　
「老伯，可以給我一袋嗎…」我加入戰團。
　
就在這個時候，飛機像微波爐般「叮」了一聲，頭頂上「必須扣上安全帶」的標示燈關了。
　
「現在可以自由活動了，老先生，請你放心，我們的飛機是很安全的。雖然飛機墜毀的死亡率的確很高，但其實飛機的航行技術已經發展得很安全了，飛機的引擎共同有四個，即使引擎壞了立刻就可以啟動後備引擎。就算不幸地所有引擎都壞了，機長還是可以將飛機安全地緊急降落。
　
再加上，我們就算墜毀，沙漠都不在這次航行路線當中…」
　
「我先上個廁所，老伯麻煩讓一讓…」嘔吐袋腥臊的尿味使我尿意盎然。
「青少年，萬萬不可！」老伯雙腳伸得老直，阻止我的去路。
　
「老伯你把我的嘔吐袋用了，又不讓我去小便是想怎樣？空姐麻煩妳給我一個新的吧。」
　
「呃…先生，我們的嘔吐袋不是用來小便的。」
　
「青少年，老夫一眼就看穿你是第一次坐飛機了！」
　
「靠，讓你發現了！」 我臉紅。
　
「讓老夫多告訴你一個秘密，飛機的沖水設計是將排洩物排放到半空中，以現在飛機的行進速度，恐怕會連你的內臟都抽得一乾二淨啊！」老伯煞有介事地說。
　
「那不用擔心，我是站著尿尿的，麻煩讓我過一過…」
　
突然，飛機猛烈地晃了一下…
　
「怎麼了？！發生什麼事？！」我一陣哆嗦，暖流從褲襠中間蔓延。
　
「呼，老太婆，老夫來陪妳了…」老伯雙手合十，誠懇地不知跟哪裡的老太婆對話。
　
化妝品龜裂了大半的空姐一愕，無助地瞟向其他空姐。「必須扣上安全帶」的指示燈又再亮起，廣播也隨即播放，在這個情況下，即使是機組人員也得返回座位，所以空姐也搖搖晃晃地離開，我想她應該會順道去補補妝。
　
「由於飛機遇上氣流，請各位乘客扣上安全帶，直至信號燈熜滅為止。」
　
震盪來得毫無預兆，飛機一時平均滑行一時在顫抖，我卻是堅持由頭到尾一直在抖個沒停。
　
恐懼這種東西一旦萌生出來就不會被消除，人們只是強行將它抑壓、遮掩、故意忽略而已，若然在眾人中加插一道藥引，所有人的恐懼都會連珠爆發！
　
毫無疑問，老伯是一道很稱職的藥引…
　
「嘖，不過是一般氣流而已，大驚小怪。難道你們沒聽說過嗎？每年飛機墜毀的死亡數比起騎驢仔跌死的還要低，有什麼好怕的…」全程在看報紙阿西裝男把報紙收好，雙手交叉環胸。
　
「嘖，竟然有人將這個哄小孩的故事當成護身符。什麼踩到牛屎跌死、吃豆腐啃死之類的，根本沒人會去準確計算，哪來比較？再說，一架飛機墜毀就死百多人了，騎驢仔要是死這麼多人的話，也就是每幾日就有人跌死了，試問還會有人蠢到繼續騎驢嗎？！答我啊！」老伯理據力爭，我是站在老伯這邊的。
　
「嗗～～嗝！」老伯說畢，豪邁地將其中一袋尿尿仰頸喝下，嗝了下臭氣，用衣袖擦拭嘴角。
　
這下子沒人逃得了，前座的嬰兒繼續放盡喉嚨大哭，報紙男在抖腳，機艙內的氣氛明顯變得僵硬冷冽，機身輕微的震盪足以令大家燥動不安。
　
我為了火上加油，故意放大聲量問老伯：「聽說在飛機墜毀時，離心力會直飆破錶，人們在未意識到危險就被嚇到昏倒，機師也無法幸免，所以根本與機師的經驗與技術無關，大家連戴上氧氣罩的能力都沒有，便直接炸個粉身碎骨了。是真的嗎老伯？」
　
「唔～你這個問題非常好啊青少年，是真的，在飛機還沒有墜地之前，大家都已經因過大的離心力而心臟麻痺死了。相比起在家裡放瓦斯，是更快更無痛苦的死法呢。」老伯跟我一唱一和。　

　
跟老伯結盟的原因，我也不想死，我也怕死得要命！但剛才已在眾人面前出了洋相，就想盡力拖垮別人而已。
　
　「扣安全帶」的訊號燈熜了，數個空姐浩浩蕩蕩地再度走過來我跟老伯的座位旁。
　
「兩位，我已經跟機長溝通了，若然你們再繼續擾亂機艙秩序，我們有權將你們分隔開，並通知機場警察在降落後將你們拒捕！
　
「試問誰還未發聲～都捨我其誰衛我城～天生有權還有心可作主誰要認命噤聲…」我帶頭振臂高歌，可是唱了幾句也沒人和唱，老伯也在嘀嘀咕咕的不知在幹嗎，我羞得耳朵通紅蜷縮在座位上。
　
「人生於世上，有幾個知己，多少友誼能長存，今日別離共你相相兩握手，友誼…」
　
幹！剛才不唱，現在卻逕自唱起不合時宜的陳年老歌！他突然感嘆起來，雙眼泛有淚光。
　
「姑娘仔，可以再給我一個紙袋嗎…」老伯的淚珠沿著臉上的皺紋滑下。
「先生，我已經警告過你了，你想方便的話現在可以去洗手間。」
　
「不…姑娘仔，老夫承諾妳不會再搗事了，我只想要個紙袋…」在老伯的苦苦哀求底下，空姐只好無奈地給了他一個紙袋。
　
這時，老伯突然不知從哪裡掏出一支毛筆還有墨水，垂頭喪氣地說：「老夫只是想寫下遺言而已…」
　
「不、不可以啊先生！」空姐愣了一下，急忙出手阻止老伯。
「怎麼不可以～老夫要寫遺言啊啊啊啊啊！」老伯再度發狂。
　
「太過分了啦，你就讓他寫吧，又不是要幹什麼！」後座一位婦人出言相助，其他人也陸續起控「對啊對啊～」「別欺負老人家了！」。最後空姐只好知難而退，活該。
　
「不如大家也來寫遺書吧～」老伯寫完一堆鬼符，很順手就遞給我…喂！老伯，這個提議似乎太超過了，又不是在小學生在寫我的志願…
　
「好！哈哈哈～老頭子你實在太有趣了！我就陪你玩玩，就當留個記念也好，日後當我遇上什麼挫折，我會記起這一天的！」前座聲線粗獷的男人搶過字條，擅自在紙上寫啊寫，然後又再遞給我。
　
「少年！你也寫吧！」
　
我…我的遺言？！我從沒想過這個問題…
　
（待續）
1500 like 有結局
這麼爛的故事還要看３集…對不起大家
對不起這個世界！
　
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。