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今天小玉要來介紹什麼是復合胎？
複合胎將輪胎構造分為中、外側兩種，選用不同性質的橡膠，讓直線耐磨，彎道抓地力更佳。
不論在直線操控或低、高速的彎道騎乘，都能靈巧的操控性，胎體支撐力也比一般輪胎高。
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(照片轉自line群組)
講真的，真的不知道這樣奇葩的姿勢是怎樣流行起來的。之前忘了在哪邊看到有人在戰說這樣的騎姿能減少傾角，增加過彎穩定性，甚至拿了日本騎警在做金卡納繞錐訓練的姿勢來當比喻，說這樣就是又快又穩的騎法。
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好吧，也許你也是相信一直狂喊發大財就能真的發大財的人。
-
金卡納強調的是車輛操控及掌握的極致，講究的是靈巧與協調的騎乘動作，速度也不是一般山道、街道騎乘的那樣的快。
-
在山道時速30-40你應該會覺得很龜對吧，但你有沒有辦法用時速3-40通過連續繞錐與定圓等等動作?
(我承認我無法我金卡納超遜的)
所以千萬不要拿這種山道奇葩的姿勢來污辱金卡納，我相信任何一個騎術十分優秀的駕訓教練或金卡納選手看到這樣的說法絕對吐血吐到死。
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用這樣的姿勢在山道並不會比較快，更不會有所謂"省傾角更安全"的說法。山道裡的安全駕駛除了節省傾角之外，更重要的就是保持身體能隨時回正的姿勢。
-
因為像是在賽道這樣極端的場地裡，你不用擔心彎中會有什麼突發狀況，所以可以用最快的速度、最大的傾角最外掛的姿勢來過彎。
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但在山道裡隨時可能出現的狀況就會需要透過保持重心置中的方式來維持重心，避免車輛失控。所以山道裡真正安全的騎法其實就是將身體保持在能用最短時間與最小負擔的狀態回到車輛的正中央，以利後續無論是閃避或維持重心的動作。
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人拉這麼出去，第一個影響的就是人身回正的速度，再厲害的腰碰到這樣奇葩的上半身外掛要回正勢必就是要透過手部與臀部(大腿)施力拉回。當你今天看到緊急狀況或車子突然打滑時你覺得你有辦法保持車輛的穩定嗎?
-
再來是你的視野會受到限制無法看到另外一側的狀況，當發生突發狀況時你的反應勢必會比用一般騎姿的人要來的慢。所以這樣真的是小綿羊最厲害的山道過彎技術嗎?可是為何我認識的速可達神人們都不是這樣的騎姿?
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還是單純的你覺得這個動作讓你有跟上潮流的感覺，很炫炮很屌炸?
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最後看一下現在的山道亂象，只能無奈與感慨。以前我們幹譙的是唯對向的魔人，現在我們害怕的是亂騎車自摔的傻人。
(#ps請不要無限上綱說所有自摔的都傻人哦)
-
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如果真的有人覺得這個動作屌炸天，是彎道王者的，不要和我約戰什麼山道，歡迎來報名我們舉辦的小麗寶練車日，期待你能與場上其他高手們交流出不一樣的心得。
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好吧，也許你也是相信一直狂喊發大財就能真的發大財的人。
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金卡納強調的是車輛操控及掌握的極致，講究的是靈巧與協調的騎乘動作，速度也不是一般山道、街道騎乘的那樣的快。
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在山道時速30-40你應該會覺得很龜對吧，但你有沒有辦法用時速3-40通過連續繞錐與定圓等等動作?
(我承認我無法我金卡納超遜的)
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用這樣的姿勢在山道並不會比較快，更不會有所謂"省傾角更安全"的說法。山道裡的安全駕駛除了節省傾角之外，更重要的就是保持身體能隨時回正的姿勢。
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因為像是在賽道這樣極端的場地裡，你不用擔心彎中會有什麼突發狀況，所以可以用最快的速度、最大的傾角最外掛的姿勢來過彎。
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但在山道裡隨時可能出現的狀況就會需要透過保持重心置中的方式來維持重心，避免車輛失控。所以山道裡真正安全的騎法其實就是將身體保持在能用最短時間與最小負擔的狀態回到車輛的正中央，以利後續無論是閃避或維持重心的動作。
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再來是你的視野會受到限制無法看到另外一側的狀況，當發生突發狀況時你的反應勢必會比用一般騎姿的人要來的慢。所以這樣真的是小綿羊最厲害的山道過彎技術嗎?可是為何我認識的速可達神人們都不是這樣的騎姿?
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還是單純的你覺得這個動作讓你有跟上潮流的感覺，很炫炮很屌炸?
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車
自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。
由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。
KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。
Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。
KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。
同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。
同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。
All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。
KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。
All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。
KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
0:00 導言＆前提知識2:06 距離＆腳質彎道◎/○ 3:16 逃脫術疾行4:01 豎起尾巴4:46 內側強者5:16 距離＆腳質直線◎/○ 6:05 弧線的教授彎道靈巧○ 6:38 ... ... <看更多>
2 views, 0 likes, 0 loves, 0 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from 暴走兄弟: 靈巧駕馭自由隨心，自由的人生有無數種選擇#彎道魔王致在# ... ... <看更多>
彎道靈巧 在 Re: [心得] 平民流新手指南- 看板UmaMusume - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
幫忙發文(已經獲得允許)(有修了一些排版)
https://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=34421&snA=4476
更新 技能篇
如首篇所提到的概念，這篇只是整理及延伸，基本上我還是日版玩家，台版的翻譯我會盡
量比對，但我找不到的還是只能靠自己猜翻譯是什麼，有用到日版用詞還請大家自己腦內
轉換一下
這篇含一點未來視，但也希望讓大家知道日後的生態長什麼樣子，
若是只要通關育成及競技場維持取向，
請看好用的速度技能(建議育成時點這些)的部分，所列的技能是最穩定能發揮功效的，
關鍵技能是以後盃賽的核心，可以先理解，以後開始有盃賽時再來點就好
另外本篇不談回復技，因為回復技我認為就是拿來補耐力了，
而且應該要優先考慮回復技，耐力夠了才往下去點其他技能，
問回復技的選擇我只會推薦金圓弧(圓弧的藝術家)跟777
先簡單對照一下
逃馬=領頭
先行=前列
差し(差馬)=居中
追込(追馬)=後追
通用技能
這部分算是大家都可以點的技能，距離限定彎道我也算在這邊，大家都可以點，聽起來很
公平對吧
弧線のプロフェッサー(弧線的教授)/下位技 コーナー巧者(彎道靈巧) 各距離的 コーナ
ー及直線尻尾上がり(豎起尾巴):現階段最便宜的速度技能，俗又大碗
缺點是要點3個中盤技才會發
ペースアップ(加速步調):有超車就會發，除非你是單逃馬，不然都可以點/上位技
アガッてきた(青春盃育成時大家都會有，雖然我不是馬娘大佬，但這聽起來還不錯對吧)
---
首先是逃馬(領頭)的部分
逃馬的原則很簡單，基本上勝利的模式就是前期取得領跑的位置，最後讓大家追不上
戰略思考:初期搶到第一名的位置後，終盤利用星雲天空的大絕快速提升速度，進而領跑
到最後
優勢:在踏進終盤是彎道的賽道有很大的優勢，該次盃賽會哪個逃馬在踏進終盤時是第一
就是誰贏
關鍵技能:
アングリング×スキーミング(Angling x skiing):搶到逃馬頭就是你贏
地固め(打好基礎):盃賽用，同時要點3個綠技或2個綠技+1出閘
為了搶起跑而不得不點的技能，是周年更新前唯一起跑能用的加速技
沒了這招要搶逃馬頭相當困難，我沒有而對手有，那我會處於極大的劣勢
先駆け(周年改版後關鍵技能，現階段台版不要點)
好用的速度技能(建議育成時點這些):
先頭プライド(領先的自尊)
逃げコーナー○(領頭彎道O)
逃げ直線○(領頭直線O)
急ぎ足(疾行)/上位技 脫出術(逃脫術)
視場地的強勢技能
逃亡者
神鷹大絕
mile支配者(一哩支配者):限定mile用
---
再來是先行(前列)
老實說現在先行在日版的生態很尷尬，
因為本身跑法所擁有的技能並沒有關鍵技，能讓先行取得足夠大的優勢，
跑先行強的馬幾乎都是自己大絕很強(例如聖誕小笠帽)，
但論一般育成或競技場來說，先行是相對穩定的跑法
戰略思考:跟在逃馬後，靠著強勢馬的大絕超車，本身的位置不容易被卡住，但相對的決
勝點較少
關鍵技能:
聖誕小笠帽大絕(只有本馬有用 繼承爛)
真っ向勝負(正面對決) :雖然要靠賽，但已經是先行的希望了，跟差馬的乘換上手同屬你
夠賽你說話類型
好用的速度技能(建議育成時點這些):
先行コーナー(前列彎道)
先行直線(前列直線)
抜け出し準備(準備突圍) /上位技speed star
普通小笠帽大絕
視場地的強勢技能:
暫無
---
接著是差し(居中)
差馬可以說是最靠賽的位置，比追馬還靠賽，賽起來要人命，沒賽起來要你命
戰略思考:靠著這遊戲最多終盤加速技(但幾乎全部不穩定，來靠賽的)，在前期不要落後
太多的情況，終盤直接化身加速之鬼，只要速度1200，人人都有機會靠賽贏得比賽
關鍵技能:
目白多伯大招(9人制比賽時，一踏進終盤時若在第5.6名發動，同時吃場地，基本上只有
中長距有用，因為要在終盤有非最終彎道時，或是最終彎在中盤才會發動，後者要在終灣快速銜接終盤
才有用)
目白萊恩(雷恩)大招(9人制比賽時，一踏進終盤時若是彎道，名次為第6名時發動)
乗り換え上手(熟練轉換):無視場地的靠賽技能，你夠賽你說話
好用的速度技能(建議育成時點這些):
位置取り押し上げ(前驅取位)/上位技 迅速果斷
差しコーナー(居中彎道)
差し直線(居中直線)
皇帝(魯道夫象徵)大絕
普通小笠帽大絕
外差準備(準備外側超前)
視場地的強勢技能
豪脚(強勁腳力) :mile比賽時靠賽用
起死回生(台版未出):中距離比賽時靠賽用
十万バリキ(十萬衝勁)/上位技 百万バリキ(百萬衝勁):只要該場地的上坡不在加速段，
就是100分的速度技能)
水 鬼 技 能 (內恰可愛 內洽務實)
實際上我只建議點獨佔力啦
---
最後是追込(追馬)=後追
追馬在短距離比賽相對吃虧，
雖然日版最近因為多了一個應援團光輝讓追馬短距離也有一戰之力，
但主要的優勢比賽還是中長距離，與逃馬相反，一踏進終盤時是直線的賽道是追馬的主場
因為有直線一氣的存在，讓追馬的穩定性比差馬還高，
這也讓日版初期的盃賽幾乎都是阿船盃
戰略思考:其實與差馬差不多，屬於前期不要落後太多，終盤才是決勝點的類型，因為較
穩定，往序、中盤的速度技點反而是追馬的趨勢
關鍵技能:
直線一氣(直線一口氣):追馬的招牌技能 /上位技 迫る影
目白多伯大招(9人制比賽時，一踏進終盤時若在第5.6名發動，同時吃場地，
基本上只有中長距有用，因為要在終盤有非最終彎道時，或是最終彎在中盤才會發動，
後者要在終灣快速銜接終盤才有用)
好用的速度技能(建議育成時點這些):
追込コーナー(後追彎道)
追込直線(後追直線)
ウマ好み(喜愛賽馬娘)/上位技ウママニア:這雖然是通用技，但應該只有差追比較好發動
，所以我列在這邊，周年更新後好用。
皇帝(魯道夫象徵)大絕
普通小笠帽大絕
視場地的強勢技能
豪脚(強勁腳力) :mile比賽時靠賽用
起死回生(台版未出):中距離比賽時靠賽用
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如果仔細看大家應該就會發現其實較穩定的都是彎道技能及直線技能，
兩者比較起來我會建議先點彎道比較好，如果不知道怎麼點就點速度技，
因為加速度技實在是太容易被吃掉了，綠技能我不建議新手點，通常是為了盃賽，
確定場地後才會點綠技能，否則投資報酬率太低了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.246.227 (臺灣)
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