#歡歡報平安 & 終於打到疫苗了!抵達美國首發文,來跟大家分享接種疫苗初體驗:
#注射前
沒有預約、沒有做任何準備,只有早上起床吃飽後,吞了一包維他命C粉,就出發前往尋找疫苗接種站。美國為了增加施打普及率,基本上大賣場、藥局、甚至像是屈臣氏一樣的藥妝店,都有提供疫苗,甚至還有類似速食店的 #得來速 接種站。而在加州也不需要本國籍,只要拿護照就能登記資料,藥師會問要哪種疫苗,填寫確認後就等著打針了。目前逛了幾間,以 #Moderna 最普及每間都有,有些地方沒有 #Pfizer 但還算好找,大概每兩間就有一間有,不過 #JohnsonAndJohnson 就真的找不太到,想打嬌生還不容易呢!
#注射時
當天只有我跟一個感覺是中學生的美國弟弟登記,兩人同坐在超市的藥品區板凳上大眼瞪小眼,眼看著護理師開瓶抽疫苗,然後叫名。輪到我時有點緊張,但護理師面無表情,很快速問了有沒有對疫苗過敏,有沒有一些慢性病等等,然後確認打左右手,接著也不會管你準備好沒,拉起袖子就是一針快狠準刺下去,其實也不痛,全程大概5秒結束,貼上OK繃後,又被趕到藥品區板凳等15分鐘,也沒人管你想坐多久,自己看時間到了跟藥師說一聲,她就給我一張 #小白卡,寫著姓名生日跟接種日期,基本上拿到這張就可以走人了。
#注射後
由於很害怕副作用,一回到房間緊張兮兮地拿出從台灣帶來的普拿疼跟一條發泡錠備用,接著不斷灌水大概喝了3千CC,然而到了晚上已過施打時間12小時,除了打針的地方有點像重訓過後的痠痛外,沒有發燒、沒有頭痛、沒有任何其他症狀......想起台灣已接種AZ的朋友說:年紀越大越沒有反應,究竟是輝瑞真的跟AZ很不一樣?還是我其實是被疫苗認證的長者?還是只是發作時間沒到?抱著疑問繼續觀察。
就在隔天起床後,寄居家庭的阿姨很貼心煮了皮蛋瘦肉粥,讓我感受到家鄉味揪甘心!但已過施打時間24小時,手臂症狀已經減輕到只有高舉肩膀時會痛,其他仍是沒有任何不良反應,所有預備的藥品通通沒用上,只有繼續吃快樂維他命C以及多喝水。到現在發文時,已經36小時依然感受不到任何副作用...
在地朋友提醒,輝瑞第二劑產生的反應遠大於第一劑,究竟三週後歡歡會不會感受到強大的後座力?請待八月底揭曉!
#有國際認證的疫苗都很好
#排到你就去打
最後補充回答許多朋友疑問:最後一集節目上不是說要打嬌生?但八月起學校發佈因應疫情升溫的新政策,無論是否注射完成,學生都得每週進行篩檢。當初我就是想避免高頻率的自費篩檢,才選擇只有一劑的嬌生,現在既然有沒有注射完成都得篩檢且是免費的,那就選擇輝瑞囉!
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樹後問答🌳
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沒樹蔭的小樹市集的後座力很強XD
曬了兩天的太陽補充了滿滿的維生素D,
星期一上班同事一看到都含蓄地問我:
「你怎麼了?」XD
#噗就曬個滿臉黑滿臉紅關公
然後又小樹市集實在很引起大家的興趣,
同事也問擺攤、現場大家也關心,
想說來把大家的疑問整理出來讓大家以後也可以參考。
#小樹市集QA
Q1: 怎樣才能去擺攤?
A1: 小樹市集一年固定辦兩次(春季、秋季),報名方式就是鎖定 小樹市集 粉專的發文,他們會公布辦理時間,接著公布攤主報名表單,那大家就上去填寫表單,接著等待主辦通知有沒有抽中就可以了。
Q2: 攤位是用抽的嗎?還是先報先贏?
A2: 攤位報名是填表單等待抽籤結果,攤位位置也是當天報到後抽編號。
Q3: 擺攤要錢嗎?還是免費的?
A3: 攤位要費用1個攤位$300元,報名後如果收到通知有中籤,會一併通知攤費繳款資訊。
Q4: 只能賣二手的嗎?只能賣母嬰用品嗎?
A4: 小樹市集的宗旨就是讓大家將家裡的小朋友長大用穿不到的東西,重新再利用的環保概念,就我參加的三次來說,現場的確也都是賣二手母嬰用品為多。
Q5: 這樣擺攤有賺嗎?划算嗎?
A5: 如果你是要跟自己商品的價值做比較絕對不划算!
以我來說,我會去擺二手市集的目的是讓家裡的空間活化,讓用不到的商品可以找到好人家。所以,我幾乎都在交朋友的概念XD
Q6: $300元的氣炸鍋還賣嗎?
A6: 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈!
氣炸鍋我回家用熱溶膠把旋鈕重新黏好,已經進駐在澔哥的廚房了,明年我再問問嘿!
歡迎大家下次一起來當攤友,一起聊天一起賣XD
/
然後除了小樹市集擺攤的問題之外,
我發現大家也很關心澔哥的QQ毛頭,
詢問度也是絡繹不絕,
攤友還稱呼澔哥是:小劉以豪呢!😳
Q1: 澔哥的頭髮是自然捲還是燙的?
A1: 燙的XDDD
Q2: 燙的時間要坐多久?他坐得住嗎?
A2: 燙的時間大概1.5-2hr,雖然說我們勝之不武的地方在阿嬤是美髮師,所以澔哥在阿嬤店裡燙頭髮相對是輕鬆隨興。不過,大家如果去熟悉的美髮店,其實上好捲子、上好藥水,也是可以隨意走動,不會真的要一直坐著不能動啦XD
Q3: 澔哥燙頭髮有用藥水嗎?對小孩好嗎?
A3: 痾……燙頭髮就一定要用藥水才能維持住捲度啦!
對小孩好不好這個實在是個人觀感。以我們一年就只燙那麼一次,通常捲度可以3個月~半年(隨著頭髮長長慢慢修剪掉),然後上藥水時候澔哥阿嬤也會避開頭皮直接下藥水,燙完也一定會徹底洗乾淨,所以我們自己覺得可以接受。
Q4: 澔哥的QQ捲毛要抹造型品嗎?會不會很麻煩很累?
A4: 我算偷懶型的幫他照顧,洗完頭會幫他抹上造型品加吹烘罩來維持捲度,睡醒時就走一個自然派的睡醒頭style。以懶婦如我來說,還可以接受啦!
希望以上的整理有回答到想給小孩燙頭髮的媽媽們XD
/
又最後是補充一題大家問關於參加揪團活動沒在粉專上看到,
噗~因為我太怕被放鴿子活動現場聯絡不到人,
所以目前的報名方式都是透過 LINE群(牛奶堂)在進行,
畢竟想說大家有加LINE當天有急事也好聯絡。
目前,5月會進行的活動有兩團:
1. 天若有情之賽道情人【重機訓練班】(滿團)
2. 兔Dreams【造型吐司手作課】(已成團,剩3組)
有興趣歡迎大家加入牛奶堂報名:
https://bit.ly/歐霸麻的牛奶堂
📷覺得放上曬成小醜照實在太荒唐,
只好來偷渡昨日跟澔哥在研發杯子蛋糕新產品🥰
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史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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如題啦
這個禮拜一,美國的TSA運輸安全管理局
發現有個從德州聖安東尼奧國際機場起飛的乘客
托運了一把卡爾古斯塔夫84mm口徑無後坐力炮
TSA後來表明這個武器是無武裝化的
並且可以作為托運行李飛行
這名男子當時正要離開聖安東尼奧飛往內華達州,
為什麼他可以帶這種東西上飛機
是因為只要遵守TSA的指導方針
並遵守有關擁有槍械的地方和聯邦法律,
旅客就可以托運槍械進行飛行
TSA將槍械定義為任何武器(包括信號槍),
或設計用於或可能很容易的轉換為
通過爆炸作用而發射彈藥的武器
任何此類武器的框架或機匣 任何槍械消音器以及任何破壞性裝置都算
TSA關於運輸槍支和彈藥的限制規定
您只能將未上膛的槍械裝在上鎖的硬邊槍箱中作為托運行李運輸
並在櫃檯托運行李時,事先向航空公司申報槍械和彈藥
容器必須完全保護槍械不被接近
在發現武器後乘客已經向TSA提供所有必要的文件
解釋他的武器是非軍事化的
這意味著他實際上是無法操作的
TSA的軍火專家確認這個武器無法開火
這一位男子是要參加在拉斯維加斯舉行的SHOT戶外射擊貿易展
SHOT Show將持續到1月20日
在很大程度上被視為美國最大的射擊 狩獵和戶外行業貿易博覽會
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