Jhong Ren Jhih Shih:你中國黨當下敢不敢說一句:『復興空難的飛機殘骸要放在總統府前』?
#無知無腦中國黨
#跟著附和也一樣
方川頁:幾年前那個直接造成復興航空空難,導致40幾人死亡的廖機長,大概因為是空軍出身,第一時間被黨國媒體塑造成奮勇將飛機拉往人少地區的英雄形象,那時候還說要入忠烈祠。後來鑑定報告出爐才發現,這個機長豬頭的程度,跟這次的李義祥差不多。
忍不住要想,這次的台鐵意外,如果發生在馬英九時期,新聞媒體第一時間一定會很清楚的說這是工程車跌落導致,系統沒問題、監工沒問題,ㄧ切都是台灣民族性的問題。轟轟烈烈討論幾天之後,最後的結論也一定是台灣人品行低劣,需要中國文人再來指導一次新生活運動。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3714932458616512&id=100002993843848
方小頁:復興航空空難,好棒棒的機長,像極了李義祥。那時候被媒體捧成英雄,還差點入忠烈祠。
『國家地理頻道「空中浩劫」系列在2019年11月在YouTube上傳分析精華片段,收集所有資訊後由真人模擬還原當下狀況。發現廖姓機長失誤連連,當第一時間主警告音響起時,機長竟然喊「解除自動駕駛」,當場讓鑑識人員全都倒抽一口氣,不敢置信。黑盒子繼續播放,當螢幕顯示二號引擎異常時,理應由機師交互檢查的步驟,機長竟然直接跳過,逕行關閉一號引擎,導致兩具引擎都失去動力,顯示機長根本沒理解狀況為何就採取行動。儘管副駕駛察覺有異,及時提醒要交互檢查,卻遭機長無視,直接打斷,堅持繼續關閉一號引擎,就這樣直到墜機前8秒,兩具引擎動力都歸零,機長才發現大事不妙,驚喊「哇!我關錯引擎了」』
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200710005862-260405
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=289856122606035&id=100047449492980
【回顧】
一「【新聞】葉毓蘭提議永久保存「第8節車廂」:放在距離總統府最近的228公園 - Gossiping板 - Disp BBS」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1963998783740191&id=584986081641475
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... ) PNN Youtube頻道 ( http://...
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😭😭😭
機師專業度很重要啊
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#社論
黑鷹空難教了我們什麼?
黑鷹撞山 通聯記錄曝光。製表/程嘉文
空軍黑鷹直升機上月二日在北宜山區墜毀,導致參謀總長沈一鳴上將等八名將官罹難。事隔一個半月,空軍公布初步調查報告,歸因於天候驟變與人員應變不及的「複合性事故」。司令熊厚基上將以降,共有五位將校記過懲處;其中直升機所屬的救護隊,隊長林佳田上校遭大過調職,其軍旅發展形同報銷。
政府遷台七十多年,軍機失事數以百計,以往從未公開調查結果。此次,政府破紀錄發布報告,讓外界彷彿親歷該機最後的航程。軍方將詳盡資訊攤在陽光下供外界檢驗,讓社會了解國軍調查並非和稀泥,嚴謹程度不下民航空難,值得肯定。但除此之外,軍方乃至政治人物對這次空難的發言與動作,仍與公開調查報告的坦然態度背道而馳,看不出真正的反省。「一人傅之,眾人咻之」,令人遺憾。
風險管理學上有所謂「乳酪理論」:多片乳酪疊在一起,看似無法透光,但在諸多乳酪空洞正好連成一線的極端情況下,光線便會穿過。空難當天,起飛前天氣良好,因此該機採直穿山區的目視航路。不料途中天氣驟變,上方高空與下方地面都起雲,飛行員仍依計畫「雲下目視」飛行;但當「天花板」與「地板」愈貼愈近,最後被迫穿雲,十秒後就不幸撞山。在致命的十秒鐘,副駕駛兩度打斷正駕駛與航管對話,提醒注意高度。現場跡證也顯示,若提早兩秒拉升,即可逃過一劫。
從事後回看,當飛行員發現前方天候驟變,是否應選擇回航?或向航管申請提升高度,改採雲內飛行的儀器航線?副駕駛從儀表發現地面急速貼近,是否應當機立斷直接執行閃避動作,而非只以口頭提醒?只要其中任一項發生,都可避免悲劇。
為此,最應檢討的,是駕駛艙文化乃至整個國軍文化的問題。若回航或改變航路,勢必造成時間延宕,耽擱計畫行程,飛官可能要承受「錯誤」的風險。同樣的,如果副駕駛直接拉操縱桿,也可能面對得罪資深飛官,或反而作出錯誤決定的風險。更遑論日後消息外洩,將飽受民代與名嘴撻伐「軍紀蕩然」、「罔顧飛安」。因此,正駕駛決定繼續前進,副駕駛僅提口頭警告。以過去的經驗,如此作是九十九%妥當,但他們卻不幸遇上了那一%。
軍機駕駛艙內的學長文化,是否與航空界的「座艙資源管理」(CRM)有相悖之處?幹部面對上級或前輩,是否太「怕犯錯」,以致在極端情況下反而釀成大錯?這些,才是八名犧牲將士的鮮血,帶給國軍和社會的真正教訓。
亦即,黑鷹失事後,空軍下令專機必須「雙正駕駛」,其實未必能解決問題。如果座艙資源管理無法落實,就算都是正駕駛,一樣會肇禍。最明顯例子是,五年前復興航空墜落基隆河,座艙內有三名機師,駕駛座上兩人都是正駕駛,其中一位不慎錯關引擎,另兩人從頭到尾未發現錯誤。尤其在網路時代,政客與網民的攻訐霸凌無處不在,若軍方遇事連坐懲處,包括連不識當事人的長官也得受罰,某程度上可能把網民「噬血」的胃口愈養愈大。
軍官升遷原本受限年資,錯過機會即難彌補,一旦軍旅生涯變成「俄羅斯輪盤」,勢必培養出一群唯唯諾諾的幹部。歷史上最明顯例子是,蘇聯史達林整肅紅軍,將校稍有「異心」立刻槍決或下獄;後來德國入侵,「政治正確」的紅軍應戰即徹底無能,一路土崩瓦解。
從空軍官校第一名畢業後,沈一鳴四十年來表現始終堪稱模範,溫和、同理心又不失原則,不擺官架也不當濫好人的領導風格,更是「袍澤道哭」、格外不捨的原因。遺憾的是,他戎馬生涯的終章,卻意外以生命作了偏差文化的見證。面對沈總長對國家的「最後貢獻」,國防部乃至政府高層要如何反省,才能讓他的犧牲重如泰山?
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復興空難機師 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
▶復興空難發生後已影響飛花東的班機,尤其飛花蓮只有復興一家,以往一天10班,現在剩2班,後續是要逐步減少班機使其退出市場,還是慢慢恢復原本航空班機量?本席認為在安全第一的前提下,須顧及觀光客及商務客的需求。
局長:目前對復興機師進行模擬機考試,航班比原來少四成,考試結束航班會陸續恢復,會與台鐵協調給予最大協助。
▶有關東部車站改建計畫,本席認為車站不要只是外觀拉皮,也需考量車站容量與內部設施改善,目前除廁所實在過於落後外,亦缺乏無障礙設施,手扶梯的建置不只針對身心障礙者,也包括提重行李旅客、行動不便的老人們,尤其玉里站更是有所需求。台鐵不應以東部人數不足,或月台寬度不夠的理由拒絕增設置電扶梯。東部乘客當然不能與西部人數比較,可每個車站需求本身就不一樣,以這個理由拒絕設置便利設施實在不公平,況且海線地區豐濱、長濱民眾也會受影響。另外本席認為電梯故障率高並不建議此作法,既然台鐵是服務業就要朝符合國際標準無障礙空間努力。
局長:設置電扶梯因涉及月台空間調整加寬,需將月台的股道改線是一項大工程,將來做雙軌化時會將軌道改線納入處理。
▶玉里站周邊停車空間離車站距離太遠,而且僅20個,使得平日就沒地方停,海線民眾及旅客尤其是年邁者須提著大包小包的行李與名產走很遠來搭火車;另外花蓮站原本放置蒸汽火車頭的空間已清空,有必要時可以考量立體停車空間。
本席要求既然目前改建進度落後,待檢討處應有機會改善,因此停車位應納入車站改建計畫。
局長:鎮公所與玉里分局有不同看法,增設停車場勢必影響土地、站前廣場,仍需與相關單位協調。
▶3月花東地區全線雙軌化的可行性評估報告將發包,鐵路雙軌化指日可待,本席要求台鐵第二階段要確實落實此項需求。
▶本席要求交通部與地方溝通應更積極,這涉及整體交通配套措施,既然台鐵鼓勵大家多搭火車,就應考量火車站易達性,在地接駁、綠能交通甚至在花蓮市區設置ubike的可能性,即早規畫未來蘇花改通車後難以負荷的車流。
部長:公路總局已在努力處理接駁問題。
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復航失事墜河 21死15傷
4日早上大約10點56分,一架復興航空從松山飛往金門的班機,疑似因為失去動力,擦撞台北市環東快速道路旁邊的護欄,並且墜落到基隆河當中,機上一共有58人,其中有31名大陸遊客。到下午五點為止,已經21人死亡,15人受傷,24人失蹤,消防人員還在持續搜救。
伊斯蘭國燒死約旦機師 舉世譁然
伊斯蘭國3日發布一支將約旦籍飛官活活燒死的殘忍影片,約旦全國上下群情激憤。約旦官方4日表示,為了報復伊斯蘭國,他們已經處決2名跟伊斯蘭國有關的死囚,其中一名是2005年參與恐怖攻擊,在約旦首都炸死60多人的伊拉克女炸彈客。
聯合國:巴爾幹戰爭雙方皆未種族屠殺
聯合國國際法院3日裁決,塞爾維亞和克羅埃西亞都沒有在1990年代巴爾幹半島戰爭期間,犯下種族屠殺。兩國一方面對指控遭到駁回感到失望,一方面也對對方的其他罪行被聯合國承認,感到滿意。這場曾經造成13萬人死亡的巴爾幹戰爭,二十多年後的此刻,終於在聯合國獲得裁決。
柯P公開徵求副市長、世大運執行長
台北市長柯文哲宣布正式向民間公開遴選第三位副市長,以及2017年世大運執行長。他希望第三位副市長能夠描繪台北人文願景,也具備大學副校長、大企業總經理等資歷,以及良好英文能力。如果有旅居國外的經驗,或自備世大運執行長人選的報名者,便能被優先錄取。
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復興空難機師 在 [新聞] 感謝復興,讓我在第一份工作,上了殘酷的人生課程 的推薦與評價
The News Lens 關鍵評論網
https://www.thenewslens.com/article/56578
2016/12/14, 社會
前復興空服員:感謝復興,讓我在第一份工作,上了殘酷的人生課程
Photo Credit: Reuters/達志影像
唸給你聽
復興倒了,林明昇也被人罵臭了,可國產實業並沒倒,林家勢力依舊
龐大。面對林家所擁有的政商背景與豐富資源,復興員工要打的是一
場長期而艱苦、贏面甚微的硬仗。
文:何瑄(畢業於貓大斯語系研究所。離校後第一站不是俄國,而是
進了復興航空成為「機上擺渡人」,觀察機艙內種種人情冷暖、悲歡
離合。喜歡文字與創作,著有童書與譯作)
我在澎湖空難後離職,在此之前於復興飛行一年七個月,是一名小小
空服員。
我很資淺,不像那些在公司待了一、二十年的資深員工那樣有聲音、
有地位,對公司充滿歸屬感與認同感。對我而言,復興航空提供的就
是一份工作,加上我簽了3年30萬合的約,拿不出錢償還一走了之。
當時,工作上合理的、不合理的,我們都只能概括承受。
或許是這一份清明與疏離,讓我對公司許多決策都抱著質疑的態度,
儘管我飛的時間不長,但作為基層員工,幾乎日日與乘客接觸,卻也
能觀察出這些決策對員工與乘客的影響。我認為最大的問題可以歸納
為兩點:唯利是圖的營運方針,以及資方對勞工,上對下的「傲慢」
態度。
趨向廉航的營運方針
復興航空自股票掛牌成為台灣第三家上市的航空公司後,屢屢被譽為
是「航空獲利王」,稅後純益率與老大哥華航、長榮航相比毫不遜色
,甚至到了2014年營業利益率高達4%,稅後純益率也維持正數,相較
經營範圍包含長途航線與貨運的華航與長榮航為佳。
不過,復航究竟獲利如何來?說穿了就是靠壓低營運成本,但復興如
何省營運成本?羊毛出在羊身上,自然優先從底層員工與乘客身上開
鍘。
復興對員工的壓榨在業界是有名的,這點容後細數,先來談談對於花
錢買機票的「金主」乘客們,復興又是如何從他們身上撙節開支,創
造更多利潤。
與華航、長榮相比,復興的國際航線機票確實較為便宜,不過便宜自
有便宜的道理,因為任何人所能想到的傳統航空應該提供的服務用品
,比如餐點、飲料、枕頭、毛毯、耳機,甚至是一份10元的報紙,復
興都大刀闊斧砍了好幾遍。
一個傳統航空公司,該提供的基本服務用品為何砍得七七八八?對自
由行散客或商務常客而言,飛機不過是交通工具,對服務品質未必有
太多要求;然而,對於難得出國一次,花大錢攜家帶眷的旅行團團客
來說,又是另外一回事。
在硬體設備,復興只有兩架設有個人視聽娛樂系統的機型A330,多數
航線仍以A320、A321為主。這兩種機型都是十多年的老飛機了,僅用
吸頂式的公用螢幕播放制式電影或電視節目。
我記得當年我們提供的機上服務,枕頭、毛毯和報紙數量總是太少;
飛機餐直到今年六月,才在部分航線推出兩種餐點選擇,(在此之前
無論航程長短,餐點僅有一種選擇);每天服務時總有乘客抱怨餐點
份量太少,想跟空服員多要一份餐,多數時候得到的答案是「不好意
思,今天沒有多的餐」;無論是飲料、撲克牌或玩具,乘客總是抱怨
要什麼沒什麼。在服務的這段日子裡,我看見服務的現實與客人心中
的期待有巨大的落差,請問乘客如何不生氣?但我不怪乘客生氣,因
為我相信以同樣的團費搭乘其他航空公司,得到的服務和待遇,絕不
只如此。
林明昇一心想要「超英趕美」,將復興擴展至華航和長榮的水平,然
而經營策略卻採「堅省到底」的廉航方針,把一家傳統航空公司整形
成一個不真實的廉價航空。
他或許以為自己算盤打得精準,可消費者也不是笨蛋。廉航與傳統航
空的顧客本在消費考量就不相同,選擇傳統航空的顧客對服務方面自
然有所要求,至少吃飽喝足的基本條件,他卻以廉航的品質來對待乘
客,「炸銀絲卷加三顆燒賣,搭配中華豆花與四片水果」都稱作早餐
端到乘客桌上。
一面賺客人的錢,一面拔客人的毛,長此以往,怎麼可能留得住客人
?林明昇想要永續經營,卻又捨不得善待消費者,公司定位與經營策
略相矛盾的結果,就是損害了顧客對復興這個品牌的觀感與認同。
復興航空
Photo Credit:Chi-Hung Lin@ Flickr CC BY SA 2.0
稍微熟悉台灣航空業的人都知道,復興航空的員工待遇可說是業界最
差。這個「差」字具體表現在機組員過勞問題以及薪資待遇兩方面。
你有聽過「一天六把」的飛法嗎?
復興為求節省人力成本與相關開支,早在幾年前便採用84-1條款,也
就是今年六月,導致華航空服員發起罷工的關鍵之一。但與華航相比
,復興機組員的過勞問題更為嚴重。
在工時計算方面,復興機組員國際線的工時計算法,比華航舊工時足
足少了90分鐘。但組員該做的工作同樣不會少,減少的90分鐘都是吃
掉組員的休時。
其次,復興所有國際航線都是短程區域航線,沒有單程超過5小時以
上的中長程航線,為了節省飯店支出,復興幾乎沒有過夜班,每趟航
班都是當天來回。例如,新加坡航線,起初有72小時過夜班,但因為
外站飯店的支出讓公司覺得開銷太大,因此把72小時砍為24小時,到
2013年初,新加坡航線不但改為當天打來回班,還是總工時超過12小
時的紅眼班。
合法的國內線串飛航班
上面提到的是國際線,復興的組員主要飛的是國內線。國內線的工時
算法為起飛前40分鐘報到,落地30分鐘後報離。這個數字看似簡單,
然而國內線真正辛苦之處,在於公司排定的串飛航班。
按照法規,國內航線機組人員在連續24小時內,飛行時數不得超過8
小時,總工時不可超過12小時;此外,國際線飛機一天至多執行六次
起降,國內線則可達12次起降,但飛航時間均短於20分鐘者,起飛降
落次數最多可增加四次,也就是16次起降。
於是,復興航空的國內線便有「一天六把」的飛法!像是這樣飛:台
北飛澎湖、澎湖飛高雄、高雄飛金門、金門飛高雄、高雄飛澎湖、澎
湖飛台北等,各種串飛航班,飛到後來組員往往累到搞不清自己下一
把要飛哪裡。遇上過年加班機,還可能一天飛到「八把」。加上地停
與延誤時間,一天總工時常常逼近12小時。
另外,只要連飛六天後有休一天,就是合法的,因此不少同事都有過
連六休一再接著連五,甚至接續連六的恐怖班表(如今已改為連四休
一)。
連續三十日內,總飛時不得超過120小時;總工時不得超過230小時
2016-12-12_124026
Photo Credit: 民航局
2016-12-12_124036
Photo Credit: 民航局
附圖為民航局在2015年四月提出的〈航空公司空勤組員飛時管理專案
檢查報告〉,調查時間為2014年10月到2015年三月。
我們可以看出,相較於其他航空,復興的機師與空服員每月總飛時與
總工時明顯偏高,儘管合乎民航局訂定的法規,卻不能掩蓋復興機組
員的過勞問題。按台灣民航局法規規定,機組員總飛時每月不得超過
120小時、總工時不得超過230小時,相較於英美的法規,飛行員每月
總飛時不得超過100小時、總工時不得超過190小時的標準,民航局是
否也成了台灣機組員過勞現象的幫兇呢?
「堅省到底」的薪資待遇
薪資低,復興對機組員該有的福利也是能省則省。一般來說,為了機
組員執勤的安全考量,航空公司會安排專車接送機組員來回機場,尤
其凌晨時間起降的班機,更應安排專車到府接送組員上下班。
在這方面,復興與華航相同,根據空服員住家地區劃分為「範圍內」
與「範圍外」。不同的是,在華航,若住在公司指定的「範圍內」,
組員享有全天候接車服務;而在復興,無論是在範圍內或外,組員只
有凌晨時段起降的航班才有接送,除此之外都要自己搭大眾交通工具
或開車前往機場。
在接車方面,機師的待遇還不如空服員!除了女機師外,男機師上下
班都必須自行想辦法。試想飛完一趟紅眼班,機師還得撐著疲倦的身
體開車回家,風險該有多高?假如發生車禍,因為已經報離,公司完
全不須負責。
2014年間,復興每每對外發表公司營利,總以大幅成長、獲利居三家
航空之冠勇奪新聞版面。董事長意氣風發,基層員工卻做得苦哈哈,
既有獲利卻苛待員工,叫我們如何服氣?
年輕空服員頻離職,資深機長紛紛出走
在復興,每位新進空服員受訓完畢都會與公司簽訂三年合約,未做滿
三年離職者須賠償30萬,早先合約規定這筆金額會逐年遞減(華航長
榮皆如此);直到某一期空服員紛紛在兩年內離職或跳槽,導致該期
在復興「名存實亡」後,高層遂發狠更改合約內容,此後新進空服員
未做滿三年離職都必須賠償。也就是說,第一天離職,或最後一天離
職,都必須全額賠償30萬元違約金。即便如此,還是有不少組員因不
喜歡這份工作或考上他航提前離職,拿不出30萬的就只能乖乖留下飛
滿三年。
因人力短缺,復興這一兩年間只能持續招募新人,然訓練新人的成本
也不少,為留住空服員,復興自去年終於開放冬季限定的北海道24小
時過夜班,即便如此,許多組員依舊選擇約滿走人。中堅力量走光了
,新人又無法在短時間上手,讓資深組員累得叫苦不迭。
此外,這幾年來,大陸航空業迅速發展,對飛行員需求孔急,不惜重
金聘請國外機師,如開出月薪40-50萬台幣、不須飛紅眼班、提供宿
舍或房屋津貼等優渥待遇,吸引台灣機師紛紛出走,其中復興人才流
失最嚴重。在2013到2014年間,無論國際、國內線,有經驗的壯年機
長走了將近20位,留下來的多為已屆退休年齡的機長,或飛行時數較
低的副駕駛,導致外界對復興的飛安產生疑慮。
兩次空難後如今解散,「重利輕飛安」的賭法值不值得?
在復興,機長只是飛行任務的執行者,沒有飛行決策權。換言之,遇
上天候不佳,飛與不飛這項決策,不由機長作主,機長只能接受公司
管理階層指示執行任務。
記得2013年暑假,我被派遣至高雄執行三天兩夜國內線任務。那三天
恰巧碰上颱風來襲,其中一天下午,小港機場已達關閉標準,其他幾
家國內航空也宣布停飛,唯獨復興堅持照飛,還接收了他航未取消訂
位的乘客,命令我們在小港機場等待,等待天候稍微好轉,機場重新
開放,繼續執行任務。
我永遠記得那一天下午,我們已執行完一趟高雄馬公來回,才剛落小
港機場便接到關場通知,乘客下機後,我們機組員四人坐在機上等待
,期間機長不斷聯絡公司管制中心,詢問在這樣的情況下是否停飛。
我望向機外,天空陰沉,間或颳起陣陣強風,大雨漫天蓋地落下,打
在地面連成一片水花,水泥地上彷彿積了一層薄薄水毯,周圍沒有其
他飛機,空蕩蕩的機坪上,只有我們這一架飛機孤零零地停在中央。
大約一小時後,公司管制中心下達繼續執行任務的決策,並傳訊息給
機長,要機長照飛不誤,假如出了什麼事,公司負責。機長跟我們講
完這個消息,難掩憂慮地看向機外。難怪機長會憂慮,這一等不知要
等到什麼時候,我們當天還剩四把高馬來回,澎湖馬公機場原本風勢
就相當強勁,遇上颱風,天色昏暗、風強雨大,起飛降落更添危險。
最後我們等了兩個多小時,小港機場終於重新開放,運務人員冒著風
雨前來裝載乘客的託運行李,並送交艙單貨單,每個人都一身濕漉漉
的,自虧一句,從早上到現在,頭髮衣服鞋子都沒乾過。
乘客登機時也是溼答答的狼狽樣,那一趟航班乘客總數約20位左右,
接下來三把,每把乘客數都在20位以下,其中一把甚至是個位數。
我感到心寒,公司為了賺這些乘客的錢,可以不顧天候惡劣,執意要
機組員繼續執勤,還撂下一句「有事公司負責」。
出了事怎麼負責?賠償再多的錢也挽不回逝去的生命,為了這點薄利
,不斷拿人命與公司商譽去賭,換來的就是2014年的澎湖空難。哪怕
事件調查歸咎於人為疏失,卻不能否認惡劣天候也是造成事故的重要
因素。假如當時復興高層態度謹慎,重視人命與飛安,下令取消航班
,憾事也就不會發生。
從澎湖空難、南港空難,到如今復興宣布解散,這樣的賭法值不值得
,大家應該心裡有數。
The wreckage of a TransAsia Airways aircraft is recovered
from a river, in New Taipei City
Photo Credit: Reuters/達志影像
公司惡性倒閉,員工組成工會痛心自救
復興航空在11月21日宣布停飛、11月22日無預警宣布解散。
過程中處處充滿瑕疵,一開始否認停飛,到後來承認停航一天,隔日
又召開記者會宣布解散公司。11月初才參加旅展,以低價販售機票,
而爆發停飛消息的前夕,復興股票交易量大增,有詐欺與內線交易之
嫌,也讓人懷疑復興早已預謀解散,合作廠商與銀行團憂心忡忡,受
影響的旅客及旅行社更是氣得跳腳。
復興閃電解散,不只民航局不知情,就連底下的員工也被公司高層蒙
在鼓裡,多數人都是看新聞才得知自己失業的消息。連我這個已經離
職的員工乍聽消息都覺得不敢置信,那些仍在職的同事又是多麼震驚
、傷心與憂慮?
震驚的是這麼重要的決策,公司竟然對員工完全保密,月初開會時還
跟員工宣布哪些航點即將開航,怎麼可能料想到公司說倒就倒,林明
昇還以一句「顧慮飛安」為由,將矇騙員工的惡行合理化。
歷經兩次空難,走了一大批機組員,如今留下來的,除了這一兩年招
募的新人外,多的是資歷超過六年的資深空服員,結婚生子後只求生
活穩定,不敢輕易離職;服務資歷超過十年的座艙長,在前朝時期加
入復興,一路同甘共苦,奠定了如今的地位,即便發生空難與營運危
機,他們對公司仍有感情,選擇相信公司、支持公司,卻怎麼也想不
到,他們為公司忠誠賣命,辛苦了一輩子,換來的卻是公司無預警倒
閉與最低遣散費,已屆退休之齡的老員工,可能連退休費都拿不到。
為了自救,我的前同事們只能成立復興航空企業工會,爭取最後的權
益,希望林明昇能負起責任,給員工一個交代。遺憾的是,至今為止
,企業工會與公司的協商都沒有結果。觀社會輿論,批評復興與林明
昇的大有人在,卻少有人關注這1,800名員工的生計問題,他們受損
的權益該如何討?未來又該何去何從?
倒閉之際操縱股市從中獲利,再將爛攤子丟給政府收拾?
所有機組員受訓時,都會上一門專業而重要的課──CRM(Crew
Resource Management),組員資源管理。
1977年發生特內里費空難,兩架客機在跑道上相撞,造成583人死亡
,為民航史上傷亡人數最慘重的空難。兩年後,美國太空總署提出這
套管理與訓練系統的研究,內容涵蓋專業知識、技能與工作態度,教
導機組員充分運用所有有效資源,包括機艙設備、程序、人力,以提
升飛安與工作效率,降低人為疏失所導致的嚴重後果。
這套管理系統初期用於駕駛艙,後來也成為空服員、機務等航空相關
從業人員的必修課,今日更廣泛應用於不同領域,如消防、海事、醫
護、人力資源與企業管理上。
我不曉得復興高層的專業經營管理團隊,是否也上過CRM這門課程?
如果兩次空難是造成復興航空倒閉的主因,那當時是什麼原因,導致
空難再度發生?而在空難之後,公司的應變與危機處理為何?提出解
散決策前後,復興資方的處理方式與態度又是什麼?
也許有人會相信林明昇的說法,公司倒閉是不得已的選擇,員工應該
認命,乖乖領了最低遣散費走人。問題是,復興的做法顯然是惡性倒
閉,一家有責任、有良心的企業不會欺騙員工與消費者,在倒閉之際
操縱股市從中獲利,最後再將爛攤子丟給政府收拾。如果林明昇與涉
嫌內線交易的相關人等逃過法律制裁,那是不是代表日後台灣所有企
業面臨經營困難時,都可以用同樣的手法惡性倒閉?
復興航空3
Photo Credit: Solomon203 @ Wikipedia CC BY SA 3.0
平心而論,復興倒了或許也好,雖然過去的同事未必同意我的看法,
可面對這樣一個只重利益、不顧員工與商譽信用的企業,為其賣命付
出又有什麼意義?
復興雖然倒了,林明昇也被人罵臭了,可國產實業並沒倒,林家勢力
依舊龐大。我的同事們儘管團結一心,組織企業工會,企圖與林家抗
爭到底,然面對林家所擁有的政商背景與豐富資源,我的同事們要打
的是一場長期而艱苦、贏面甚微的硬仗。我衷心希望這場戰役的最後
,我的同事們都能獲勝。
感謝復興航空,我出社會後的第一份工作,為我與所有同事上了一堂
如此寶貴而殘酷的人生課。
責任編輯:李牧宜
核稿編輯:楊之瑜
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穀歌小姐唸得還算通順,滿像小學朗讀比賽 (重點誤
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.22.52
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1481884854.A.053.html
※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 12/16/2016 18:41:16
#1LQ8hlyB (2015/5/29)
(公視新聞)
機師組工會抗議血汗 民航局查6航空公司
https://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=298378
https://youtu.be/m5ThDqn7cPQ
希望是藉此把業界的工作環境都提升,
而不是有人慶幸哈哈還好這次出包被打落水狗不是我
只看報表數字在治理公司真的是...
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