開聲音來看,記得點選影片右下角HD觀看
超療癒的台北車站70-80年代模型,火車真的會跑喔😍💕
最近因為我每天都好忙好累,很想出去放鬆一下
拍公突然靈機一動:「我有個大膽的想法...😉」
然後他就帶著我,一起戴口罩😷😷搭捷運
到北門站2號出口的「台灣博物館鐵道部園區」
這裡我以前常常拜訪客戶時經過都還在整修
現在已經完全整修好開放民眾入場參觀了😍
大人門票一個人只要100元
小孩子門票一個人50元
持學生證或年滿65歲以上半價優惠(50元的意思)
早上9:30開館,17:00閉館,閉館前30分鐘不開放入場
也記得要戴口罩入場唷😷
還有華語定時導覽時間在早上10:30、下午14:30兩個時段
也可以團體提前上網預約導覽
那天我們看到很多小朋友都是一團一團的在裡面聽導覽大姊姊解說
看到這棟鐵道部建築在整理後維護得這麼好
我們眼睛為之一亮😍💕
雖然我們稱不上稱職的鐵道迷
但也曾經在復興號要走入歷史前,一起開心的去搭復興號,很真誠的跟復興號說謝謝,再見
也曾經買了鐵道100的那本手冊
有很認真的收集了幾站的鐵道印章😆
對我們來說,那些藍皮普快、復興號這種復古舊舊的火車真的好美
所以鐵道部裡展示這些台灣鐵道文化歷史
可以看到各種以前的老火車模型
真的太棒了啊😍
這個影片是模擬台北車站在70-80年代週邊商場
火車會經過的地方
整個模型做得超級精細!
還看得到以前的中華商場喔!
因為我們是7年級生,在台北火車地下化的時候我們還很小
沒有什麼自主權可以自己跑到台北車站
所以我們來不及看到原來以前的台北車站週邊這麼美💕
這個模型展示還看得到扇形車庫(以前台北也有,現在只剩彰化有)、老台汽總站、台北郵局、北門、中華商場等等
因為我們兩個實在是太興奮
可是遊客蠻多的,只能兩個人分開各自卡一個可以錄影的位置
所以這支影片裡面有iPhone 6s跟iPhone 11 pro max拍攝的畫面
我再剪接成看起來還算不錯的影片😆
畫質上有點落差請別介意啊
可惜我們在逛到這個模型展示區的時候已經快閉館
所以只能看一次(覺得太療癒,一次不夠😆)
很推薦大家可以早一點進去鐵道部
是一個很棒的文化園區,也很適合帶小孩去喔
其他內部照片待會會有另一篇來跟大家做更多解說
例如哪邊好拍照的、什麼時候光影很美的,you know😆
趕快先來看這段療癒系影片啦😁💕
復興號內部 在 Pang Chi Ming Facebook 的最讚貼文
你哋識條鐵咩!
我話OK就OK啦!
【矛盾大對決⭕❌】高鐵復興號 VS 西九站8號月台
有無試過訂造隻衣櫃,造大咗入唔到門口?尋日同樣嘅低級錯誤發生咗係我哋偉大嘅「千億高鐵」身上!
我今日再次收到高鐵內部消息指尋日10時45分,有一班內地復興號列車駛入西九龍站8號月台,突然發現無法正常打開車門。點解呢?原來係月台同列車中間嘅空隙太少,卡住咗度車門,最終要轉去其他月台!
按常理,西九龍站月台設計理應容許所有型號高鐵列車入站,但係事實證明而家個設計係有問題。事後港鐵亦「斬腳趾避沙蟲」,發出內部指引令所有復興號列車必須使用6號月台。
今次事故到底是因為設計有缺陷抑或因為趕工而粗製濫造?港鐵應該公開交待。
復興號內部 在 觀念座標 Facebook 的精選貼文
※ 2018.05.08 觀點—德國《今日新聞》分析報導 ※
欲振乏力的德國鐵路公司
在日本、中國、和臺灣,高速鐵路都可維持 99% 的準點率——誤差值在一分鐘之內。但是,德國鐵路的準點率,就算將誤差值放寬到六分鐘之內,準點率也不到 79%。僅管德鐵公司多次表示要提升品質和準點率,多年來依舊沒有效果,問題仍一年延宕一年。
泛鐵乘客聯盟榮譽主席拿曼(Karl-Peter Naumann)認為,最大的徵結在於「政治」,過去多年德鐵厲行撙節。層層的官僚體制,讓投資成為對耐心的考驗;老舊車箱的故障率高,維修費用也因此較高。
此外,德鐵的備用火車嚴重不足。一旦有許多高速鐵路火車同時進廠維修,就會面臨班次取消的狀況。
德鐵所面臨的問題,也來自內部——例如工程進度整合。同一路段的鐵路整備和線路工作常常無法整合,使得一個路段需要進行兩次的隔離,才能進行整備工作。
關於改善德鐵品質的「政治」議題,綠黨鐵路建設工程的專家蓋斯特(Matthias Gastel)表示:「我們需要政府的決心。」他指出,過去二十五年間,政府投入大量資金在道路建設,而輕忽鐵路。對此說法,德國聯邦交通部提出反駁:在 2017 年,硬體建設投入了五十億歐元,較前一年增加了 9%,投入金額可望再增加。德國新上任的執政聯盟,在執政白皮書中也將改善德鐵作為施政內容。
他山之石,是否能為德鐵帶來示範?
瑞士鐵路可能是一個典範。瑞士鐵路在 36 年期就引進週期發車制(Clock-face scheduling)—固定發車頻率,讓乘客方便記憶發車的時間,也能整合轉車的月台,減少旅客轉車的不便。瑞士鐵路擁有歐洲最嚴格的準點計算時間:誤差值在三分鐘內,準點率為 89%。
荷蘭鐵路也可以作為參考。全車都有無線網路,此外,火車遲到十五分鐘,乘客即獲得補償,遲到一小時的話,則會全額補償。荷蘭鐵路的準點率是 91%。
日本的新幹線被德國媒體譽為是「全世界最好的鐵路」。嚴格的準點率計算是誤差五秒。此外,當新幹線進入終點站時,都會有一組專業打掃人員在終點站等候,用七分鐘以內的時間,將新幹線打掃乾淨。
中國的復興號,以每小時 350 公里的時速往返北京和上海。北京交通大學的鐵路專家 Zhao Jiang 解釋到:「在經濟效益上其實沒什麼意義;但是政治上需要這麼做。」
至於德國鐵路,從過去幾年的資料看來,仍是困難重重。德國鐵路目前仍是歐洲鐵路的車尾,龐大的債務是德鐵改革的沉疴。
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-453.html
復興號內部 在 洪致文- 究竟這個月底,台鐵的復興號是否會真的走入歷史呢 ... 的推薦與評價
它的外觀、窗戶配置與傳統的莒光號相同,僅內部座椅間距及外側塗裝有所改變,而獨立成另一類車。 1981年3月1日,「復興號」這個列車名正式出現。台鐵規定:原莒光號 ... ... <看更多>