關於 微服務 資料 同步 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

紅帽點出 2021 年亞太區五大關鍵趨勢：智慧聯網、資訊安全、雲端原生、自動化及開放文化

作者 TechNews | 發布日期 2021 年 01 月 19 日 15:44 |

新冠疫情帶動遠端工作模式興起，消費者對服務品質與使用體驗的要求也與日俱增，全球企業皆面臨加速轉型的壓力。當科技在現今社經環境下扮演越趨重要的角色，科技發展只會持續前進。若要成功迎接轉型浪潮，世界領先開放原始碼軟體解決方案供應商紅帽公司亞太區技術副總裁 Frank Feldmann 指出未來一年亞太區五大關鍵趨勢，建議具前瞻思維的企業可以根據這些趨勢，重新規劃數位轉型策略。

5G、物聯網與邊緣運算：智慧聯網三要素

亞太地區將持續推動 5G 建設。目前已有 9 個市場推出 5G 商用服務，如韓國、日本和中國等，而另有 12 個市場已正式發布相關計畫。5G 普及將帶動物聯網（IoT）與邊緣運算的發展，提供超低延遲與高頻寬網路，更有效率地支援廣布於世界各地的終端裝置。舉例而言，5G、IoT 與邊緣運算可應用於智慧車隊管理，其中邊緣裝置可監控車輛中的關鍵系統，透過 5G 網路發送警報、追蹤貨物運送狀況、規劃路線，同時讓車輛與 IoT 裝置間的通訊更順暢，避免彼此相互影響。

紅帽預測2021年將有更多亞太區企業與政府透過 5G、IoT 與邊緣運算技術，更緊密地互相連結並提升效率。上述三種技術已有諸多新興應用情境，包括藉由分析感測器資料支援預測維護與品質控管、使用擴增實境系統進行遠端操作、以個人化聯網體驗提升客戶與供應商的參與感。

資訊安全對混合雲重要性逐日攀升

客戶及員工都希望商務應用程式與服務具備高度可用性、可隨選即用且無須擔憂資安問題。紅帽建議企業擁抱混合雲，以便更輕鬆迅速地在地端、公有雲或私有雲等多樣化環境中執行工作。紅帽《2021全球技術概覽》（2021 Global Tech Outlook）[1]研究報告指出，在受訪的亞太區企業中，77% 計畫在未來 12 個月採用一個以上的雲端平台（無論私有雲或公有雲），高於 2020 年的 53%。根據調查結果，企業在混合雲環境中執行應用程式的前三大原因為提升資料安全性、獲得 IT 敏捷性與降低資料隱私顧慮。

企業持續布局混合雲的同時，資安仍會是重要考量；上述調查中近半數受訪者表示資安是未來一年的首要投資項目。資安挑戰主要因其涵蓋層面多元且複雜，如終端裝置、網路與資料安全性，而克服資安挑戰的方法之一即是使用開放式安全自動化架構，透過自動化工作流程統整各項安全措施，企業便可以在安全環境中獲得更高的可視性，更快識別風險或補救網路攻擊。

雲端原生將帶動容器發展

雲端原生應用程式可在短時間內因應變化，更快速、穩定且頻繁地發展新功能，同時降低風險。當越來越多企業透過混合雲提升應用程式的擴充性與可用性，若同步擁抱雲端原生發展，將能更有效率地在任何雲端上建置與執行反應靈敏、可擴充且高容錯的應用程式。

容器是徹底發揮雲端原生應用優勢的重要技術，不僅能將應用程式與執行（runtime）環境獨立打包，輕鬆在不同環境中移動亦保有完整功能。透過容器，開發者可以將應用程式更鬆散地打包成微服務，更順利發布與更新應用程式，無須等到特定時間才一次發布大規模更新。由於企業已體認到容器對加速創新的好處，《2021全球技術概覽》報告顯示，45% 受訪的亞太區企業預計在12個月內將過半工作負載容器化。

自動化日趨重要

隨著客戶對速度的需求越加提升，IT 架構更是日新月異且技術堆疊越趨複雜；此外，企業在新冠疫情期間還須支援遠端工作模式。為了回應這些需求，亞太區企業逐漸轉向擁抱自動化技術，以降低複雜性和經營成本，同時提高生產力。然而企業需要擬定涵蓋整個企業的完整自動化策略，而不是建立自動化穀倉（silo），才能充分發揮自動化的效益。

越來越多企業將自動化結合人工智慧與機器學習技術，以自動取得更多深度分析資料並據此優化商務流程。有些亞太區銀行已使用機器人流程自動化（RPA）來審核信用卡申辦作業、將付款流程自動化與驗證索賠。由於 RPA 能增強與模仿人類的判斷模式與行為，複製可規則化的人類動作，因此有能力縮短上述工作的時間。

開放的企業文化與技術現代化相輔相成

由紅帽公司贊助並於 2019 年 11 月發布的研究報告指出[2]，80% 的亞太區企業領導者將改變企業文化與技術現代化並列為數位轉型的重要因素。與數位轉型息息相關的企業文化包括適應力、包容力（inclusivity）、透明度與協作能力，這些皆與開源的原則不謀而合。致力改變公司文化並將基礎架構與應用架構現代化的企業，能在短期內開發與交付新應用程式、迅速回應客戶需求，並有效控管維護成本。

亞太區企業逐漸體認到心態轉變是數位轉型的原動力，因此我們預計未來一年有更多企業擁抱開放原則、流程與企業文化。這些努力有助企業培養協作能力，激勵員工分享想法，在工作上展現最佳的一面，進而加速創新，並靈活地回應客戶與業務要求。

2020 年的全球重大事件促使企業專注於維繫企業存續的短期目標。當商業環境不斷發展，亞太區企業必須採用靈活、敏捷及可擴充的技術解決方案，為未來做好準備。展望 2021 年，企業在擬定或改善數位轉型計畫時，若能納入 5G、邊緣運算、混合雲與自動化等趨勢的發展，將有助其獲得更高成效。

資料來源：https://technews.tw/2021/01/19/red-hat-2021-trend/

學習如何開發 Spring Boot Microservices 並使用 Spring Cloud 佈署它們！

傳統上，大型企業級應用程式是作為大型單體式應用程式( monolithic application )開發的。

Spring 框架最初是作為 J2EE (現在是 JEE)的替代品，用於建構這些大型單體式企業應用程式。

然而，這個產業已經發展到有利於微服務。 使用微型服務有很多好處。 在本課程中，你將學習到驅使公司採用微型服務的好處。

隨著產業的發展，Spring 框架也在不斷演進。

Spring Boot 和 Spring Cloud 是專門用於開發微服務的工具。

Java 仍然是公司使用的最流行的程式語言。 Spring 是建構微服務的最流行的框架。

Spring Boot 本身帶來了幫助你快速建立微服務的工具。 你將學習產業中的最佳實踐，以快速發展企業級微型服務。

微服務不僅僅是擁有一組 RESTFul APIs。 微服務( Microservices )經常使用非同步訊息傳遞系統，本文對此進行了完整的介紹。

在本課程中，你還將學習使用基於微服務的架構時所面臨的獨特挑戰。

在學習了基於雲端的環境中微服務架構的基本資訊之後，你將學習傳統的單體式應用程式。

然後透過一系列練習將整個範例單體解構為一組微服務。

✅ 微服務可以共享資料庫嗎？

✅ 如何跨一系列微服務協調業務邏輯？

✅ 如何使用不同的資料庫管理跨多個微服務交易？

在引導你將傳統的單體式應用程式解構為微服務架構時，所有這些問題都得到了解答。

你將在單體式應用程式中看到我們認為理所當然的事情。 在分散式架構中，諸如交易之類的任務構成了巨大的挑戰。

在課程中，對單體( monolith )的解構是一個主要的練習。 對於公司來說，將單體架構解構為微服務是非常普遍的。 這個練習為你提供了一個真實世界中的範例。

https://softnshare.com/spring-boot-microservices-with-spring-cloud-beginner-to-guru/

國泰金控終於發布第一個區塊鏈應用，首推電動車車聯網區塊鏈金融平臺

國泰金控數數發對外發表首個區塊鏈計畫「電動車車聯網區塊鏈金融平臺」，透過與電動車充電站服務平臺ChargeSmith與區塊鏈新創BSOS共同合作，採用超級帳本開發框架，要把電動車行車電腦資料上鏈，規劃先應用在集團旗下銀行與產險的業務場景。數數發區塊鏈團隊更首度揭露採用超級帳本自行建鏈的關鍵。

文/李靜宜 | 2020-06-04發表

早在2年前，國泰金控就開始發展區塊鏈技術，不過，在全球區塊鏈最火紅的這兩年間，國泰金遲遲沒有出手，直到最近，終於揭露了第一個區塊鏈應用，率先鎖定的就是電動車車聯網新型態應用。

國泰金控數位數據暨科技發展中心（簡稱數數發中心）近期對外發表第一個區塊鏈計畫「電動車車聯網區塊鏈金融平臺」，找來電動車充電站服務平臺宅電（ChargeSmith）與區塊鏈新創BSOS合作，採用超級帳本（Hyperledger Fabric）區塊鏈框架，要把電動車行車電腦資料上鏈。國泰金控計畫先用於銀行與產險業務場景，將規畫提供電動車車主融資申貸、保險理賠、個人化商品推薦等金融服務。

數數發中心區塊鏈技術發展科資深工程師楊俊書表示，目前鎖定特斯拉電動車的行車電腦資料，臺灣現有約8,000臺，7～8成車主會使用宅電充電站查詢App。國泰這個車聯網平臺，會在車主授權後取得電動車行車數據，包括開車時間、時段、時速、里程數、煞車、充電電池的電量、車門有沒有關好等駕駛行為，再將這些數據加密存證並上到部署在宅電公司的區塊鏈節點，再與國泰旗下子公司的其他區塊鏈節點同步資料。

在作法上，楊俊書解釋，特斯拉原本就建置了一個Data Hub平臺，會定期搜集每一臺特斯拉汽車的行車電腦資料，也對外釋出了官方開放API。數數發區塊鏈團隊自行寫了DApp與智能合約，而BSOS協助宅電建立節點，並確保資料來自特斯拉原廠的原始資料，車主授權後直接串接官方API後，將指定電動車行車電腦資料直接放入DApp，DApp再依據智能合約，將資料上鏈到宅電節點。這個作法的好處是，「可以將特斯拉電動車車主第一手行車電腦資料，直接上到國泰的區塊鏈。」他強調。

目前，國泰先找來4位特斯拉車主，進行為期3個月的PoC驗證，來證明整套資料流運作模式的可行性之後，就會開始大量招募電動車車主。同時，也透過PoC讓集團子公司了解運作模式，以利後續發展其他應用。國泰金控預估，正式服務將在今年底陸續上線。

靠排除法找出合適區塊鏈應用場景，國泰每次先問這3個問題

數數發中心早在2018年9月就先成立了區塊鏈小組，後來進一步轉為正式編制，成立了區塊鏈技術發展科，隸屬於數數發數位架構發展部，目前共有9名團隊成員。

成立初期，這個團隊花了很長的時間，先研究不同區塊鏈技術的底層架構，多方評估後最後決定採用超級帳本技術框架，而且決定要自行建鏈。2019下半年，區塊鏈團隊開始與金控旗下子公司合作，正式展開區塊鏈產品研發。

楊俊書表示，國泰區塊鏈團隊的目的是，要將區塊鏈價值落實應用到子公司，甚至是子公司的顧客。為了找出合適的應用場景，國泰後來發展出了一套排除法策略，「與子公司合作時，透過3個問題，先排除不需用區塊鏈的業務。」楊俊書解釋，一是，這個業務能否想出可以和哪一家公司分享資料？如果找不到可成為節點的合作夥伴，這個業務可能就不適合區塊鏈。第二個問題，即便有了分享資料的合作夥伴，還需評估雙方應用區塊鏈是不是有必要性？比如，這個資料分享若不透過區塊鏈便永遠拿不到，就有必要性。

找出了非用區塊鏈不可的場景還不夠，楊俊書強調，國泰區塊鏈應用的原則是個資不上鏈，還會詢問子公司是否同意這個作法？若對方也同意，區塊鏈團隊才會開始建鏈。他解釋，國泰未來可能需要做國際生意，若是合作對象是歐洲公司，就得遵循歐盟GDPR個資保護規範，就算在臺灣，也逐漸開始注重個資，為了避免外界對個資洩露的疑慮，國泰才決定個資不上鏈，只讓一些公開資料或半公開資料上鏈。

主流區塊鏈技術比較，採用超級帳本自行建鏈關鍵

楊俊書更回顧了1年前，數數發區塊鏈團隊在國際幾個主流區塊鏈底層架構，選擇超級帳本開發框架，並決定自行建鏈的關鍵原因。「因為，金融業最在意的是資料隱密性。」

他進一步指出，以太坊（Ethereum）是一般區塊鏈團隊採用的首選，因為以太坊的資料最多，很容易就能建立以太坊私有鏈。國泰區塊鏈團隊在去年做了一個物流鏈POC，就是在私有鏈上採用權威證明（Proof-of-Authority，PoA）共識演算法。而PoA共識的運作是有授權的節點，才有產生區塊鏈網路中下一個區塊的權限。
楊俊書透露，在以太坊私有鏈採用PoA共識機制雖然好用，不過，在資料的隱密性上有些麻煩。他解釋，所有參與方都在同一條鏈上，若要對部分參與方屏蔽資料時，需要另外開發屏蔽資料的功能。

不過，像超級帳本就採取許可制區塊鏈架構，能夠指定特定節點參與及共同維護運作，並預設提供Channel功能可確保資料隱密性。他提到，該功能像是資料通道的概念，比如，A、B、C、D四家參與方在同一鏈上，普遍性資料開放給所有人瀏覽，若A與B有一天想單獨做生意，不想讓其他兩家知道，就能用Channel功能建立一個通道，A與B雙方合作的特定生意的資料，只會在這個通道進行。而且，當第三家公司有一天要加入這場私下交易時，依然能看到過去A與B雙方的歷史資料。

「這樣隨時可加入新業務的彈性作法，可讓鏈上多家參與方未來能做的生意更為多樣化。」楊俊書說。

其實，摩根大通使用以太坊開發的Quorum區塊鏈平臺，也有類似通道的概念來確保資料隱密性，當其中兩家公司進行私下交易時，雙方可以透過一個private data小池區，來存取僅有彼此才能看到的資料。缺點是，雖然第三家公司後續也可以再加入該通道，但卻看不到原本兩家先前的歷史資料。

楊俊書指出，這也是為何他們選擇超級帳本的原因，因為曾合作的歷史資料，對金融業展開另一場合作來說至關重要，這是可供後續合作對象評估的一項指標。

他進一步比較，主打金融專屬設計的R3區塊鏈平臺，重頭到尾都採一對一通道，其實也可以做到資料隱密性。但，國泰考量到數位轉型不只要做子公司內部擁有的生意，未來更可能進一步與外部夥伴做生意來擴大生態圈，這時，R3一對一的通道設計，會導致通道數呈現指數性成長，會大大降低效率，或有管理平臺維運難度較高的問題。

國泰金控數數發中心區塊鏈團隊，選擇了超級帳本作為開發框架，主因是超級帳本有預設的Channel功能，能夠確保資料隱密性，且通道能彈性加入新參與方，並能瀏覽先前的歷史資料。（圖片來源／國泰金控提供）

自行建鏈踩過的坑，未來計畫建立自家的共識演算法

用了一整年超級帳本的數數發區塊鏈團隊，其實在剛開始建鏈時，也踩了不少坑。楊俊書舉例，超級帳本使用Kafka訊息佇列來進行共識演算法，對所有交易資訊進行排序。然而，他坦言，Kafka是一門新技術，仍有一些小臭蟲，有時太多資料要上鏈，可能會發生交易順序錯誤的問題。

或是，有時，鏈上四個節點，其中一個節點當機要重開時，得利用其他三個資料完成的節點，來回復資料，但曾發生過，回復後的資料版本，跟其他三個節點不同。楊俊書提到，這也跟交易順序有關，後來找出一些解方，比如為每個節點做備援，或是把某項元件跟節點拆開來運作，一旦有節點故障重啟時，就能透過正常運作的某項元件將資料同步回來。

他更透露，未來，國泰區塊鏈團隊也不一定堅持使用超級帳本，而更希望能建立自己的共識演算法，比如用開源的實用拜占庭容錯演算法（Practical Byzantine Fault Tolerance，PBFT）來修改。主要原因是，國泰現在有些業務場景，需要高速度交易或高安全性等不同需求，「若未來建立自家的共識演算法，只要修改底層，用共識演算法調參數，就能符合集團不同業務需求。」

國泰自建的區塊鏈，在架構也有不少長期發展的設計考量，例如，區塊鏈團隊也從一開始打造區塊鏈時，就遵循數數發的企業基礎架構與技術。楊俊書表示，例如建置超級帳本時就直接採用微服務，未來，若需要將區塊鏈變成一個基礎架構模組時，較容易整合到數數發的整套基礎架構中。

另外，國泰區塊鏈也採雲端原生（Cloud-Native）設計，國泰日後若需要與外部公司合作，可以直接在雲端部署對方所需的節點。不過，金融業上雲還有許多法遵考量和設計要求，數數發數位架構發展部的雲端團隊，也會來支援這個區塊鏈平臺的雲端架構與維運。

區塊鏈技術發展科另一位資深工程師李肇筌提到，他們使用Docker容器技術，將程式碼與執行環境打包成一個映像檔，只需要1到2天時間，就能快速在子公司或是外部公司建置一個區塊鏈節點。他提到，目前盡量採取容器化的方式來部署，後續處理問題較為方便。

國泰不只把區塊鏈作為發展數位金融的新興技術，更考慮把區塊鏈變成未來金融各領域可共用的架構，之後就能快速發展其他應用，只是目前尚未揭露太多細節。

電動車車聯網區塊鏈金融平臺先聚焦銀行、產險應用

最新發布的電動車車聯網區塊鏈金融平臺，未來應用將分為兩階段。楊俊書表示，第一階段是跟國泰產險與國泰世華銀行合作；第二階段則計畫找到更多節點，比如修車廠，透過修車廠的ERP，或是維修記錄的資料庫成為一個節點，再與國泰的節點同步資料。

在產險的應用，國泰產險可針對車主的行車習慣或駕駛行為，評估規畫發送行車安全提醒簡訊，或是推薦合適的個人化保險商品。同時，也正在研究當車主發生交通事故時，運用區塊鏈資料不可竄改的特性，優化理賠審核流程。

銀行的部分，目前則規畫用在融資申貸。楊俊書提到，比較簡單的應用是，未來當車主要用車體履歷申請融資時，國泰世華銀行的評估人員可透過區塊鏈來獲取車主行車資訊如里程數，以及維修記錄等來評估車況，像是用維修記錄判斷車子有無撞過，藉此減少車主與銀行一來一往的時間，加快核貸速度。不過，融資申貸這塊目前尚未設計完成，像是在融資額度的部分，因涉及審查單位，所以還要進行規畫。

國泰金控也透露，除了電動車車聯網區塊鏈金融平臺，目前，國泰產險與數數發中心也正透過技術架構重整中後臺，不久後就會推出全新的科技金融應用。

附圖：國泰金控推出電動車車聯網區塊鏈金融平臺，目前鎖定特斯拉電動車的行車電腦資料先進行3個月的POC，正式服務預計年底陸續上線。（圖片來源／ChargeSmith）
國泰金控2年前成立區塊鏈團隊，後來更在正式編制中設計了數數發數位架構發展部區塊鏈技術發展科，目前共有9名團隊成員。（攝影／洪政偉）

資料來源：https://www.ithome.com.tw/news/138049?fbclid=IwAR1WQhs37BNwHPNWaCu35pp0vdxa-sBWoXeXgMF-AN3Kaf2Xo2eZd7sd67g