關於 志超主力進出 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《7/12 大盤表現》
開盤果然有上攻力道！電子股反應美股創高，航運與鋼鐵則是反應運價與鋼價持續高漲，連金融股今天都有出來助聲，但如果說到續航力，電子股承接從傳產流出資金的態勢還是較為明朗，資金比重有穩定在四成以上，而且電子指數的漲幅也穩定在約1.5%，拖著大盤上下震盪的，反而是傳產類股，開高走低，當沖也佔了重要原因。

萬八之前高檔震盪，攻上17947後並無法站穩，因為雖然台股有資金輪動態勢，但在國際上的貨幣寬鬆政策態勢未明，外資在操作上仍會保持較大的活性，即使是同個族群或產業，權值越大的還是越容易成為提款機，所以看大做小仍是挑選強勢股的關鍵，強恆強的選股邏輯，有分析師建議把標準加嚴一些，沿三日線爬才夠強！加權指數終場上漲152點，成交量5540億元。

《7/12 電子族群》
先來幫大家複習一下強勢族群，車用的整流二極體：朋程、台半、強茂、虹揚、德微，導線架：順德、長科*、界霖，當然還有談了很久的PCB、ABF、車用相關IC設計，像是新唐最近也擠身飆股行列。這些個股有些共通點，首先他們不是權值型的股票、六月營收亮眼、大多跟車電相關、主升段大多也都有投信的加持！

那麼挑選強股要怎麼挑？中小型電子股跟著投信買就是王道嗎？盤中分析師李蜀芳跟謝文恩都認為，利基的題材，以及主力的愛好程度其實是更大於投新加碼力道的。換句話說，投信連買在主升段當然會有推波助瀾的力道，如果投資人是因為投信買而跟買，那麼投信轉賣時當然一起賣。但目前台北股市力量上，業內主力大於投信，投信力量又大於外資，所以回歸到主力進出的觀察，目前這些大家常講的題材，都是主力愛好，所以題材對了，基本面有利基，就回來看技術面操作進出場時機，做短五日線，波段月均線，作為獲利出場的參考價唷。

還是覺得很難挑選？又或者是說找不到進場時機呢？曾志翔分析師就提點，判別強勢股能否強恆強，資金熱度還在的狀況下，帶量衝高是一個指標，還要有成長性，但在百花齊放之際，挑選條件就要嚴格一點，可以沿三日線操作。再舉例像是凌陽(2401)的型態，像這種剛突破拉開，而且收在相對高的位置，只要明天盤中稍微震盪，沒有壓回，自然而然當沖客就會再把股價衝高，就是一種順勢而為的思考。

林睿閎分析師也提醒了，強勢族群輪動一遍，從車用整流二極體開始，漲多不敢追？第二個族群他認為應該是車用鏡頭發動，像是佳凌今天也漲停，鏡頭完再來就是車用雷達族群。再來更保守一點的投資人，績優電子股其實題材對了，底部有支撐，平台區間整理一陣子，總是有機會帶量往上攻的，這種布局法雖然效率沒有像選到飆股那麼好，但也不失為一種投資術。

最後大型權值股呢？台積電、鴻海、聯電這些個股只能說安全性足夠，但外資就是沒有實質有效性的作多台北股市。目前看好這些電子權值股的，大都是研究機構，但是被動型基金事實上還在賣超，所以基本面強勢都被抵銷，未來如果國際購債計畫持續縮小，當然還是不利於權值股，所以資金的安全性與效率性，就看投資人怎麼取捨了。

《7/12 傳產族群》
鋼鐵航運今天都開高走低，基本上也都是利多持續或不變，但已經漲多，或籌碼凌亂，這時就要更小心操作。

先看鋼鐵，利多消息有美最大不鏽鋼北美不鏽鋼上周傳出停產，台不銹鋼業者當然喜迎轉單，而鋼鐵報價也仍在持續上漲，加上大廠們六月營收交出好成績，都造就了鋼鐵股今天開高。但漲多後又回到本益比的問題，以及越權值的個股，越容易有外資調節的壓力存在，屢屢股價要突破，總是會有壓力。究竟上行還是下行的力道強？

蜀芳分析師認為，新台幣兌美元走勢會是重要分水嶺，因為原物料按照美元報價，如果新台幣貶破28，那麼股價就維持區間箱型，總之現在很難去斷，建議還是低接高賣操作，特別是在中型的鋼鐵股。不過可以注意不少小型不鏽鋼股，有吸到從航運出來的資金，先前漲過一波後，現在在Ｎ型右邊的平台整理，如盛餘這些比較強勢的個股都可以關注。

至於貨櫃航運，利多仍在，但大戶資金確實逐漸出場，造成開高後上沖下洗格局，機率比較高。但萬海為例，月均線為重要防守，而且確實很有支撐，五日線則代表能否續強，分析師認為目前看來還是持續震盪盤整。至於從文恩老師每天提供的運輸類指數多空防守來看，多方防守的343.5今天有站上，明天還有戲，陽明今天也微妙的收在了平盤，低接高賣震盪做短，破線出場，多當沖，少留倉，可能還是目前市場認同度最高的操作方式！

#台股 #大盤 #加權指數 #電子 #傳產 #航運 #鋼鐵 #非凡最前線 #非凡新聞台 #最前線筆記

引文來源： 新‧二七部隊 軍事雜談

立委幕僚的功課，值得大家去參考，國防資產是民眾的，絕不是某特定份子的退休金。
#底下竄出的五毛和韓粉搏君一笑
#讓大家看看什麼叫做不上進的小粉紅

【中國成為海洋大國的先天缺陷：從GIUK防線反思台灣關鍵性】
　　
1. #中國出海的阿基里斯之腱：讓中國永遠無法崛起？
在歷史上的強權中，美國擁有地緣政治上最理想的位置：和舊世界的距離使她難以入侵、足夠的土地與人口讓她自給自足、同時面對兩大洋讓她無阻礙的掌控海權，簡而言之，美國進可攻，退可守。
　　
相反的，作為大陸型帝國的中國，雖然也有著廣大的領土與豐沛的人口，但只有一面面海，且自由航行的海域被封鎖在韓半島-日本-台灣-菲律賓這群大陸邊緣國家之內，若要通往太平洋，中國必須穿越第一島鏈；若要通往印度洋，中國必須穿越被東南亞諸國包圍的南海，
　　
在過去中華帝國的朝貢秩序中，中華帝國對於海權與貿易並不感興趣，放任此處的非官方經濟貿易進行，在大航海時代以前，海上主要的威脅來自海盜，其中更有許多是叛離中華帝國尋找新天地的子民；但在亞洲國家已經接受西方遊戲規則，建立起西發里亞體系後，中華帝國稱霸南海的主張顯得蒼白可笑；部分中國御用學者主張的中華門羅體系更是忽略亞洲與加勒比海的根本差異。
　　
簡而言之，在美國和平（Pax America）下，各國（包含中國）均能維持目前的自由貿易體系，但在中國天朝秩序下則不然。只要美國仍在遠東有效存在，以及中國並未取得第一島鏈的破口（台灣），中國就難以有效取得遠東的武力控制權，這就是中國所處地緣環境的先天困境，也是中國一直無恥地肖想的原因。
　　
2. 從納粹到蘇聯： #未竟的大西洋之夢與GIUK防線
在20世紀，歐洲大陸上曾經興起兩個挑戰世界秩序的強權，但都在半世紀內崩潰（德意志第二/第三帝國：1890年代-1918，1936-1945，蘇聯：1945-1991），這兩個強權都有著致命的缺陷：他們沒有自由進入大西洋的管道，也無法有效切斷英美盟軍的海上生命線。
　　
在二次大戰期間，德國海軍多次利用從本土和挪威出發的艦艇，嘗試進入大西洋進行破交戰，但往往被英國海軍在GIUK防線發現，進而追擊。所謂GIUK防線，指得是格陵蘭（Greenlan）-冰島（Iceland）-英國（UK），來自北歐或中、東歐的船隻，如果要進入大西洋，除了穿越狹窄的英倫海峽外，就只能從冰島的兩側溜過去。
　　
因此，在二戰爆發後，早在德國還沒入侵法國之前，就先入侵挪威，直指北海；而英國的回應，則是在丹麥淪陷後預防性佔領法羅群島、冰島，美國也實質佔領格陵蘭，以堵住GIUK一線。
　　
二戰初期最有名的案例，就是英國嘗試於丹麥海峽（格陵蘭-冰島）攔截俾斯麥號與尤根親王號進入大西洋，雖然在丹麥海峽海戰中損失了胡德號，但已被發現的俾斯麥號最終仍被擊沈，而無法威脅英國的海上運輸。在二戰早期，英國無法有效巡邏丹麥海峽，但在1943年後英國逐漸加強此缺口的防務，部署長程飛機巡弋這個缺口，以至於德國只剩部署在法國沿岸的U艇能進行大西洋作戰。
　　
相對於曾經佔領法國的德國，二戰後的蘇聯海軍活動範圍更加受限，在1950年代，隨著蘇聯的威脅增加，GIUK缺口再次成為海上作戰的焦點，假想敵就是從莫曼斯克進入北大西洋的蘇聯潛艇部隊，這時候英美海軍更近一步的在GIUK海底部署稱為SOSUS的海底聽音站，以偵查蘇聯動態，而英國皇家海軍也積極建立反潛艦隊用以防守此一區域。但相對的，蘇聯也把GIUK缺口視為英美敵對行動的發起線，利用艦隊與長程偵察機不斷巡弋越過此線的航母艦隊。
　　
最後的結果大家都知道，在德意志帝國與蘇聯帝國的生命中，他們都沒有取得遠洋的自由航行能力，儘管透過SLBM的發展，讓蘇聯可以在北海就能攻擊美國本土，但在傳統戰爭中，對航運線的威脅仍然有限。
　　
3. JOTP防線- #第一島鏈成為太平洋長城：
我們從GIUK防線的案例回到台灣，和蘇聯相比，若中國無法穿越第一島鏈，其部隊能活動的範圍相比蘇聯海軍更加侷限，且如果中國的潛艦與航母艦隊無法有效穿越第一島鏈，那麼在美日台澳等盟國海軍控制菲律賓海的狀況下，中國就很難有效阻斷台灣、日本、南韓的海上貿易通路，只要台灣能從印尼、澳洲、美國繞道繼續輸入能源、糧食等物資，所謂的封鎖台灣只是空想而已。
　　
和GIUK防線相比，第一島鏈（Japan-Okinawa-Taiwan-Philippine）的島嶼更多，間隙更零碎，日本相當於不列顛的角色，中間的台灣更是比冰島強大多倍，菲律賓也比格陵蘭更適合部署海空軍。
　　
在日軍例行性巡航沖繩周邊海域的狀況下，美軍偵查機、反潛機不斷出現在巴士海峽，甚至今年一月丟出在「台灣與菲律賓東邊的島嶼」部署一「多領域任務部隊（Multi-Domain Task Forces）」，負責執行情報、電子、網路和飛彈任務以制衡中俄的消息，很明顯就是要封住台灣與菲律賓之間的缺口。
　　
而今年3月，美國高階指揮官在一系列國會預算聽證會上也證實，美國海軍陸戰隊小型機動分隊將沿著第一島鏈的多個島嶼部署反艦飛彈，變身為船隻殺手，同時還將部署陸基戰斧飛彈，明顯針對中國的侵略作為。
　　
在北方，美國把部分的防務交給世界反潛能力前三強的日本海自，海自擁有世界頂級的柴電潛艇艦隊、反潛與巡邏機機隊，用以維護日本漫長的海上生命線。而近年，從日本一系列的國防戰略報告中都顯示，日本將加速在「西南諸島」，包含「宮古島」、「石垣島」、「與那國島」上，部署「12式」反艦飛彈來應付中國海軍，去年日本更表示，將對12式反艦飛彈進行射程提升，可以長達400公里，完全覆蓋共軍航母常用來進出太平洋的宮古水道。值得一提的是，雄三反艦飛彈增程型，射程也達400公里，且比起日本12式反艦飛彈來說更有超音速的優勢，共軍水面艦一出海，就進入台美日三國長程飛彈的射程。對於一個號稱要建立「藍水海軍、挑戰美國」的國家，這樣的局勢怎麼想都不好玩。
　　
4. #海軍建軍方向：
最後，為了守住第一島鏈，以及維繫我國海上生命線，海軍應該有怎樣的建軍方向？
　　
台海作戰，並非全部是登陸與反登陸戰，共軍對我發起奪島、封鎖等有限衝突，配合資訊戰等滲透作戰，瓦解我國內部抵抗決心的成本更低，海軍必須做好各種衝突的準備，並以守護最核心利益與國家生存為第一重點。
　　
首先，我們必須建立對巴士海峽、宮古海峽兩方面的充分空中、海底偵查能力，包含必要時機隊的24小時滯空巡弋，偵查共軍進入菲律賓海的迂迴動向。
　　
在對水面打擊方面，多種反艦飛彈在海射、潛射、空射、陸基的部署自然必要，且需特別著重機動性、生存性、以及充分備彈數（含生產能力），以應付登陸船團、敵水面主力艦隊兩種目標。
　　
在反潛作戰部分，海軍必須繼續獲得新一代具備拖曳聲吶的FFG，以及足夠數量之潛艦，在海底部署固定聽音站，以及持續監控台灣周邊潛艦可能活動區的水文資料也屬必須，同時仍需注意共軍小型無人水下載具等新作戰方式之使用。
　　
海軍的大型水面艦隊，必須建立菲律賓海制海與自由航行能力，戰時與美日澳海軍協同作戰的能力。在戰時，西部港口可能遭遇飽和打擊，艦隊需要立即進行戰術迂迴，在海上維持生存能力，並且打擊穿越第一島鏈的共軍潛艇與水面艦隊。
　　
台灣的位置，是中國心腹之痛，如果我國的防禦力量與決心能夠充分加強，讓中國某些作戰方式成本過高，將可以限縮其戰略可能性，而使我國在政治外交戰場，獲得更大空間。

【中國成為海洋大國的先天缺陷：從GIUK防線反思台灣關鍵性】
　　
1. #中國出海的阿基里斯之腱：讓中國永遠無法崛起？
在歷史上的強權中，美國擁有地緣政治上最理想的位置：和舊世界的距離使她難以入侵、足夠的土地與人口讓她自給自足、同時面對兩大洋讓她無阻礙的掌控海權，簡而言之，美國進可攻，退可守。
　　
相反的，作為大陸型帝國的中國，雖然也有著廣大的領土與豐沛的人口，但只有一面面海，且自由航行的海域被封鎖在韓半島-日本-台灣-菲律賓這群大陸邊緣國家之內，若要通往太平洋，中國必須穿越第一島鏈；若要通往印度洋，中國必須穿越被東南亞諸國包圍的南海，
　　
在過去中華帝國的朝貢秩序中，中華帝國對於海權與貿易並不感興趣，放任此處的非官方經濟貿易進行，在大航海時代以前，海上主要的威脅來自海盜，其中更有許多是叛離中華帝國尋找新天地的子民；但在亞洲國家已經接受西方遊戲規則，建立起西發里亞體系後，中華帝國稱霸南海的主張顯得蒼白可笑；部分中國御用學者主張的中華門羅體系更是忽略亞洲與加勒比海的根本差異。
　　
簡而言之，在美國和平（Pax America）下，各國（包含中國）均能維持目前的自由貿易體系，但在中國天朝秩序下則不然。只要美國仍在遠東有效存在，以及中國並未取得第一島鏈的破口（台灣），中國就難以有效取得遠東的武力控制權，這就是中國所處地緣環境的先天困境，也是中國一直無恥地肖想的原因。
　　
2. 從納粹到蘇聯： #未竟的大西洋之夢與GIUK防線
在20世紀，歐洲大陸上曾經興起兩個挑戰世界秩序的強權，但都在半世紀內崩潰（德意志第二/第三帝國：1890年代-1918，1936-1945，蘇聯：1945-1991），這兩個強權都有著致命的缺陷：他們沒有自由進入大西洋的管道，也無法有效切斷英美盟軍的海上生命線。
　　
在二次大戰期間，德國海軍多次利用從本土和挪威出發的艦艇，嘗試進入大西洋進行破交戰，但往往被英國海軍在GIUK防線發現，進而追擊。所謂GIUK防線，指得是格陵蘭（Greenlan）-冰島（Iceland）-英國（UK），來自北歐或中、東歐的船隻，如果要進入大西洋，除了穿越狹窄的英倫海峽外，就只能從冰島的兩側溜過去。
　　
因此，在二戰爆發後，早在德國還沒入侵法國之前，就先入侵挪威，直指北海；而英國的回應，則是在丹麥淪陷後預防性佔領法羅群島、冰島，美國也實質佔領格陵蘭，以堵住GIUK一線。
　　
二戰初期最有名的案例，就是英國嘗試於丹麥海峽（格陵蘭-冰島）攔截俾斯麥號與尤根親王號進入大西洋，雖然在丹麥海峽海戰中損失了胡德號，但已被發現的俾斯麥號最終仍被擊沈，而無法威脅英國的海上運輸。在二戰早期，英國無法有效巡邏丹麥海峽，但在1943年後英國逐漸加強此缺口的防務，部署長程飛機巡弋這個缺口，以至於德國只剩部署在法國沿岸的U艇能進行大西洋作戰。
　　
相對於曾經佔領法國的德國，二戰後的蘇聯海軍活動範圍更加受限，在1950年代，隨著蘇聯的威脅增加，GIUK缺口再次成為海上作戰的焦點，假想敵就是從莫曼斯克進入北大西洋的蘇聯潛艇部隊，這時候英美海軍更近一步的在GIUK海底部署稱為SOSUS的海底聽音站，以偵查蘇聯動態，而英國皇家海軍也積極建立反潛艦隊用以防守此一區域。但相對的，蘇聯也把GIUK缺口視為英美敵對行動的發起線，利用艦隊與長程偵察機不斷巡弋越過此線的航母艦隊。
　　
最後的結果大家都知道，在德意志帝國與蘇聯帝國的生命中，他們都沒有取得遠洋的自由航行能力，儘管透過SLBM的發展，讓蘇聯可以在北海就能攻擊美國本土，但在傳統戰爭中，對航運線的威脅仍然有限。
　　
3. JOTP防線- #第一島鏈成為太平洋長城：
我們從GIUK防線的案例回到台灣，和蘇聯相比，若中國無法穿越第一島鏈，其部隊能活動的範圍相比蘇聯海軍更加侷限，且如果中國的潛艦與航母艦隊無法有效穿越第一島鏈，那麼在美日台澳等盟國海軍控制菲律賓海的狀況下，中國就很難有效阻斷台灣、日本、南韓的海上貿易通路，只要台灣能從印尼、澳洲、美國繞道繼續輸入能源、糧食等物資，所謂的封鎖台灣只是空想而已。
　　
和GIUK防線相比，第一島鏈（Japan-Okinawa-Taiwan-Philippine）的島嶼更多，間隙更零碎，日本相當於不列顛的角色，中間的台灣更是比冰島強大多倍，菲律賓也比格陵蘭更適合部署海空軍。
　　
在日軍例行性巡航沖繩周邊海域的狀況下，美軍偵查機、反潛機不斷出現在巴士海峽，甚至今年一月丟出在「台灣與菲律賓東邊的島嶼」部署一「多領域任務部隊（Multi-Domain Task Forces）」，負責執行情報、電子、網路和飛彈任務以制衡中俄的消息，很明顯就是要封住台灣與菲律賓之間的缺口。
　　
而今年3月，美國高階指揮官在一系列國會預算聽證會上也證實，美國海軍陸戰隊小型機動分隊將沿著第一島鏈的多個島嶼部署反艦飛彈，變身為船隻殺手，同時還將部署陸基戰斧飛彈，明顯針對中國的侵略作為。
　　
在北方，美國把部分的防務交給世界反潛能力前三強的日本海自，海自擁有世界頂級的柴電潛艇艦隊、反潛與巡邏機機隊，用以維護日本漫長的海上生命線。而近年，從日本一系列的國防戰略報告中都顯示，日本將加速在「西南諸島」，包含「宮古島」、「石垣島」、「與那國島」上，部署「12式」反艦飛彈來應付中國海軍，去年日本更表示，將對12式反艦飛彈進行射程提升，可以長達400公里，完全覆蓋共軍航母常用來進出太平洋的宮古水道。值得一提的是，雄三反艦飛彈增程型，射程也達400公里，且比起日本12式反艦飛彈來說更有超音速的優勢，共軍水面艦一出海，就進入台美日三國長程飛彈的射程。對於一個號稱要建立「藍水海軍、挑戰美國」的國家，這樣的局勢怎麼想都不好玩。
　　
4. #海軍建軍方向：
最後，為了守住第一島鏈，以及維繫我國海上生命線，海軍應該有怎樣的建軍方向？
　　
台海作戰，並非全部是登陸與反登陸戰，共軍對我發起奪島、封鎖等有限衝突，配合資訊戰等滲透作戰，瓦解我國內部抵抗決心的成本更低，海軍必須做好各種衝突的準備，並以守護最核心利益與國家生存為第一重點。
　　
首先，我們必須建立對巴士海峽、宮古海峽兩方面的充分空中、海底偵查能力，包含必要時機隊的24小時滯空巡弋，偵查共軍進入菲律賓海的迂迴動向。
　　
在對水面打擊方面，多種反艦飛彈在海射、潛射、空射、陸基的部署自然必要，且需特別著重機動性、生存性、以及充分備彈數（含生產能力），以應付登陸船團、敵水面主力艦隊兩種目標。
　　
在反潛作戰部分，海軍必須繼續獲得新一代具備拖曳聲吶的FFG，以及足夠數量之潛艦，在海底部署固定聽音站，以及持續監控台灣周邊潛艦可能活動區的水文資料也屬必須，同時仍需注意共軍小型無人水下載具等新作戰方式之使用。
　　
海軍的大型水面艦隊，必須建立菲律賓海制海與自由航行能力，戰時與美日澳海軍協同作戰的能力。在戰時，西部港口可能遭遇飽和打擊，艦隊需要立即進行戰術迂迴，在海上維持生存能力，並且打擊穿越第一島鏈的共軍潛艇與水面艦隊。
　　
台灣的位置，是中國心腹之痛，如果我國的防禦力量與決心能夠充分加強，讓中國某些作戰方式成本過高，將可以限縮其戰略可能性，而使我國在政治外交戰場，獲得更大空間。