提供完善AI建模工具 陽明交大讓自駕車辨識更精準
訊息來源
https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=130&cat1=40&id=0000607775_SPR8I9Y662CLUO66K07LI
陽明交通大學電機學院副院長暨嵌入式人工智慧研究中心主任郭峻因。
嵌入式AI技術的應用漸廣,其中深度學習是目前最常用的演算法之一,此演算法需建立完整精確的訓練模型,推論(Inference)端才能順利發揮效益,在此次論壇中,陽明交通大學電機學院副院長暨嵌入式人工智慧研究中心主任郭峻因就以「嵌入式AI深度學習運算模型之建構與應用」為題,發表精采演說。
陽明交大的智慧視覺系統設計實驗室(NYCU iVS Lab),聚焦於各種智慧視覺研究,自駕車也是其中一環。郭峻因表示,自駕車已成全球汽車與科技兩大產業的共同趨勢,NYCU iVS Lab在此領域的研究包括各種ADAS所需的功能與相關技術,在感測器部分,除了視覺感測器外,其研究內容也包括光達(LiDAR)。他指出,影像辨識目前是AI的主流發展方向,在車用領域,AI也可應用於LiDAR,進行物件偵測與分析。
對於AI的導入建議,他表示開發者必須先行掌握圖資與軟硬體核心技術,再進行AI建模,在此環節郭峻因特別強調,建模時必須採用定點而非浮點運算,方能符合自駕車系統需求。針對目前AI設計趨勢與挑戰,郭峻因則以近期的某電動車事故為例點出問題癥結。日前台灣高速公路發生一起車禍,駕駛人放手讓電動車行駛,電動車卻直接撞擊前方道路上一輛倒臥的貨櫃車,在一般正常狀態下,該品牌電動車可偵測前方車輛,過近就會自動剎車,但在這次事件中,AI無法辨識靜止且呈倒臥姿態的貨櫃車是否為車輛,再加上白色車身影響了其視覺判斷,最終釀成車禍。
從這次事件可以看出目前AI在自駕車上的幾個問題,像是攝影機無法偵測車道車輛、霧與強光會干擾系統識別白色汽車、雷達有可能忽略靜態車輛、相機與雷達兩大感測器整合方式有待改進等,現在NYCU iVS Lab就致力於解決上述問題。
郭峻因緊接著談到嵌入式AI感應核心技術與應用。他指出標準的嵌入式深度學習開發,必須先設定與標示資料、再建構訓練模型。NYCU iVS Lab已針對上述環節推出不同平台,讓AI開發者在不同環節均有快速簡易的工具,協助業者縮短開發時程。
郭峻因表示,NYCU iVS Lab所推出的工具都經過測試,具有高度實用性,以資料的設定與標示為例,NYCU iVS Lab在此部分提供的ezLabel工具,只需要前後兩幀畫面,即可標記整段影像中的物件,大幅減少人工標記工時;ezLabel是網路開放平台,可讓全球各地深度學習專家與一般民眾使用,目前ezLabel 2.3版已累積有超過610位使用者。
模型建構部分,NYCU iVS Lab建構SSD輕量化模型與MTSAN(Multi-Task Semantic Attention Network;多任務語義注意網路)。SSD輕量化模型解決了過去此類模型因錨點(Anchor)密度不足,難以偵測瘦長物品的痛點,NYCU iVS Lab在加入CSPNet後,不僅強化運算速度與準確度,同時運算量與參數量也減少了一半。至於MTSAN則是結合物件偵測技術,利用畫素分割場域,並藉此強化物件特徵,郭峻因指出,光是此動作就可提升4.5%的準確度(mAP)。
自駕車導入可分割場域的MTSAN後,可與前車防碰撞(FCWS)或車道偏移系統(LDWS)整合,精準判斷車道,在山路上行駛時,可以識別彎曲車道線,另外也可加入2D與3D的卷積(Convolution)行為分析技術,用來預測後端車輛的超車方向與可能性。
演講最後郭峻因引述美國未來20年發展AI的藍圖做總結。他表示未來的AI必須與情境整合,同時打造開放性知識場域,集結眾人之力,讓AI可了解人類的智能與反應,以進行有意義的互動,此外AI也必須能自我學習,整合周邊環境的各種資訊,培養應對困難挑戰的能力。
至於自駕車的AI應用,他則指出需強化研發各種感知技術,讓車輛可以精準識別路上各類型物件與其移動的意向,將是未來產學研的重點,透過這些研發,車禍事故發生機率將可大幅降低,進而建構安全可靠的交通場域。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔,也在其Youtube影片中提到,讓軒仔一路淫笑的2018年阿魯 GSX-R1000 L8 全程人聲介紹 低轉輔助x平面x高架x山路測試 最佛心的輪胎城台中西屯店 GOPRO HERO 9 MAX LENS MOD #軒仔跨看看 #GSXR1000L8 #輪胎城 00:00越騎越淫笑的變態阿魯😂 00:24全新的軒仔跨看看輪胎城片頭...
「快速道路車道分割」的推薦目錄:
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- 關於快速道路車道分割 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
- 關於快速道路車道分割 在 綠黨 Facebook 的最佳解答
- 關於快速道路車道分割 在 阿軒仔 Youtube 的最佳貼文
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- 關於快速道路車道分割 在 [心得] 車道分割≠鑽車!大型重機塞車就變機車? 的評價
- 關於快速道路車道分割 在 大型重型機車塞車的紅盾快速道路可以車道分割嗎? - Dcard 的評價
- 關於快速道路車道分割 在 判決書告訴你,不要再自以為大型重機可以車道分割了 - Mobile01 的評價
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- 關於快速道路車道分割 在 Re: [心得] 車道分割≠鑽車!大型重機塞車就變機車? 的評價
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- 關於快速道路車道分割 在 Re: [閒聊] 交通部路政司對於大重車道分割之函釋- 看板SuperBike 的評價
快速道路車道分割 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
【「重機上國道」新竹需要嗎?】
交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性,並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛,對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說,可說是既期待又害怕受傷害,今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕,以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。
台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」,並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦,然而轉眼間九年過去,重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線,在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。
從一般民眾以及官員的保守心態來看,最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」,且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護,若開放重機上國道一定會「血流成河」,但實際上會是如此嗎?首先,一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」,無論是汽機車駕駛都很常見,因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。
再來看看國外開放機車上國道的例子,附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面,可以觀察到他國不僅是開放機車行駛,更允許機車 #在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫,難道國外都不管他們的死活隨意讓高速公路血流成河?
事實上,「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」,直譯就是「#車道分割」,之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流,讓所有駕駛人都少塞一些車,更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故,而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1),進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。
接著從數據面來觀察,根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出,在2016年全部的A1類死亡事故中,「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件,相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1),這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種,其肇事致死的比率「都比機車還高」,至於國外,在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件,其中機車為106件占2.1% (註2-2),而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人,其中機車為40人占10.2% (註2-3),因此可以得到一個簡短的結論,無論是國內或國外的交通事故致死數據來看,機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河,而且這還是交通部自己做的報告,遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解!
總而言之,重機行駛國道有其正當性與公益性,以大新竹地區來說,以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口,無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤,都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通,而根據報導 (註3),竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高,可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間,代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。
最後,比起車流更加複雜交織的平面道路,高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純,對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇,提升機車路權也能降低一人汽車的數量,進而減少道路面積的使用讓交通更順暢,因此,除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外,我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。
#同婚通過之後也沒有絕子絕孫
#重機上國道當然也不會血流成河
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備註:
① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》,項目1.1「研究」
https://pse.is/QB2UM
② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》
https://pse.is/R2J6K
2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」
2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」
2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」
③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》
https://pse.is/R4TKG
快速道路車道分割 在 綠黨 Facebook 的最佳解答
【「重機上國道」新竹需要嗎?】
文/綠黨共同召集人 劉崇顯 科技思維x在地青年
交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性,並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛,對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說,可說是既期待又害怕受傷害,今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕,以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。
台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」,並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦,然而轉眼間九年過去,重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線,在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。
從一般民眾以及官員的保守心態來看,最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」,且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護,若開放重機上國道一定會「血流成河」,但實際上會是如此嗎?首先,一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」,無論是汽機車駕駛都很常見,因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。
再來看看國外開放機車上國道的例子,附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面,可以觀察到他國不僅是開放機車行駛,更允許機車 #在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫,難道國外都不管他們的死活隨意讓高速公路血流成河?
事實上,「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」,直譯就是「#車道分割」,之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流,讓所有駕駛人都少塞一些車,更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故,而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1),進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。
接著從數據面來觀察,根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出,在2016年全部的A1類死亡事故中,「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件,相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1),這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種,其肇事致死的比率「都比機車還高」,至於國外,在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件,其中機車為106件占2.1% (註2-2),而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人,其中機車為40人占10.2% (註2-3),因此可以得到一個簡短的結論,無論是國內或國外的交通事故致死數據來看,機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河,而且這還是交通部自己做的報告,遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解!
總而言之,重機行駛國道有其正當性與公益性,以大新竹地區來說,以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口,無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤,都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通,而根據報導 (註3),竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高,可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間,代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。
最後,比起車流更加複雜交織的平面道路,高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純,對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇,提升機車路權也能降低一人汽車的數量,進而減少道路面積的使用讓交通更順暢,因此,除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外,我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。
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② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》
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2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」
2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」
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快速道路車道分割 在 阿軒仔 Youtube 的最佳解答
🏍久違的自律騎士實驗單元就是要來
🏍完全把重機比照汽車開看多不合理!
跟你們汽車排隊我夠格騎重機上國道了吧?
淪為汽車停車場的台61西濱慢速公路
初二回娘家西濱快速汽車撞況不斷
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The Pure Sound of YAMAHA MT-10
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#自律騎士實驗 #西濱重機排隊 #離合快燒了水箱快爆了
00:00自律騎士實驗片頭
00:15大夜騎士國三甲片頭
00:30準備上大型汽車停車場-西濱龜速公路
01:50如果不是拍自律實驗就跟大哥一起騎路肩了
20:29西濱汽車追撞事故造成回堵
20:36還要繼續跟你們排隊換重機上國道路權?
26:01第二起汽車追撞到連警車都來了!?
26:12總算能擺脫西濱龜速公路了
32:34阿北的汽車在西濱拋錨了!?
34:38現在才塞到洋厝阿@@
38:07乾...又一坨汽車要上來塞了
42:07總算抵達鹿港交流道了...
42:26平面總算能車道分割過去喇 爽!
42:53抵達初二家族圍爐餐廳-鹿港老皇家泰式餐廳
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快速道路車道分割 在 阿軒仔 Youtube 的最讚貼文
MT-10 Quickshifter Akrapovic
騎車復健之路第二站
台68線快速公路首航
東西向-南寮竹東線
大型重機合法車道分割路權
#危險片段為電影特技勿模仿
#數字為座標XY勿多做聯想
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太常看到一堆言論說重機自助餐
平常把自己當汽車 塞車又把自己當機車
我想板友們都知道車道分割跟高速亂鑽的差異
但是中文影片較少有完整的論述
因此做了一集影片來破解所謂「汽車路權」根本是不存在的東西
也歡迎分享給身邊誤解大重路權的朋友或長輩看
https://youtu.be/dX-D1mfkkFo
逐字稿也附上
--
最常聽到一個誤解大型重機的說法就是
「重機平常爭路權把自己當汽車
遇到塞車的時候又把自己當機車」
「重機就是汽車路權了還想跟白牌機車一樣亂鑽」
關於「車道分割」與「鑽車」的差異
還是許多人不理解
如果身邊有這樣的朋友與長輩
歡迎你把這部影片分享給他
首先我會區分鑽車與「車道分割」的差異
說明這是兩種截然不同的駕駛行為
再來我會從法理層面
告訴你大型重機行使「車道分割」不僅完全合法
站在路權的角度上也完全合理
也會帶你看看世界其他國家的案例
最後我們來討論如何安全的車道分割
由「鑽」這個字的字義來看
本意就含有在細小、狹小處所穿行的意思
拿來描述車輛高速且未保持距離穿越其他車輛
其實十分貼切
如畫面中這樣的行為,無疑是危險駕駛
我不僅不鼓勵這樣的行為
同時也非常厭惡其他車輛來鑽我的安全距離
但車道分割就完全不是這一回事
車道分割翻譯自英文lane splitting或者lane filtering
兩者定義稍微不同,但簡言之
都是指不分任何排氣量的摩托車穿越車輛之間的縫隙
但是與台灣人所謂的鑽車不同的是
車道分割必須是在其他車輛靜止或是低速行駛的情況下
而且必須保持安全距離、注意路邊行人這才是合法的
不同國家都有不同的規定與限制
甚至澳洲有規定拿學習駕照的騎士不能使用車道分割
因為車道分割是結合多項技巧的駕駛行為
車道分割要求騎士保持良好的低速平衡及車輛掌控
也必須去預判靜止的車流中是否有其他潛在風險
更必須注意與自行車、行人的互動
的確是進階且複雜的駕駛表現
但台灣的法規中並沒有「車道分割」這個詞彙
甚至連規範普重機車併排行駛的規範都沒有
那為什麼大型重機車道分割在臺灣卻是合法的呢?
大型重機車道分割完全合法
臺灣交通法規是以道路交通處罰條例為基準
我原先以為道路交通安全規則的位階比較大
因為先有基本安全規則,才能談如何處罰
但是實際一查才發現
道路交通安全規則第一條
就寫著本規則依道路交通管理處罰條例
第九十二條第一項規定訂定之
代表道路交通處罰條例是母法
道路交通安全規則是子法
把道路交通處罰條例視為最高的交通法規
這其實展現了一種思維
就是維護交通安全只能用處罰的方式
也造成台灣交通的工程與教育一直被忽略
這也可以理解為處罰條例裡面沒有寫到的
都是可以做的^^
翻遍整部道路交通處罰條例
只有禁止高、快速公路以及單車道同車道併駛
高、快速公路考量到高速之下產生擦撞的危險更高
單車道則是指沒有分隔線,單一車道雙向都可通行的道路
除了禁止同車道併行也禁止超車
但除此之外的一般道路、市區高架都沒有法規禁止車道分割
說到這裡一定有觀眾有會想
那進行車道分割的時候不算違規超車嗎?
從汽車右方通過不算右側超車嗎?
事實上,我國法規對於超車是有明確定義的
包含變換車道並且駛入前車的原行車路線才算超車
如果通過前方靜止車輛,根本算不上超車
而像影片中機車行駛在汽車的右方,只能算同車道併行
沒有剪入前車的行駛路線,就不算右側超車
我知還會有人舉車道分割被開罰的案例
然後到行政法院法官也說罰得好哈哈
但是我們閱讀裁判書時
無法從文字中得知真實的駕駛情況
譬如有沒有插入連貫行駛車輛或是其他違規行為
除非未來裁判書系統會附上行車影像
我們才能更清楚地瞭解判決的依據
而且一位法官的判決並不代表未來的法官都會採同樣見解
而我也同樣能舉出多項判決是法官撤銷因車道分割被開出的罰單
甚至也有法官認為在快速公路上
摩托車從靜止車輛間的縫隙通行並不算違規超車
大型重機有路權還亂鑽,合理嗎?
如果有人認為重機享有汽車路權為什麼還可以像機車一樣亂鑽
講出「汽車路權」這四個字就代表誤解了路權的含意
路權的英文是Right of Way
如果你的英文程度有國中水準,就應該知道Right of Way
在文法及詞語概念上根本沒辦法在前面加汽車或加機車
英文原文已經告訴你權利是屬於路
不是屬於車了
正因為權利屬於路才能確保在路上的所有用路人是平等的
不是依照誰輪數多、板金厚來決定通行權
而是依照道路本身的位階大小來決定通行順序
支道的路權比幹道小
所以必須停車讓幹道車先行
行人穿越道的路權比任何車道都來得大
所以我們必須停車讓走在行穿線上的行人先過
你無法用英文表達汽車路權、機車路權的原因
是因為Right of Way這個詞彙的涵義即代表
行駛在同一條路上的任何車輛就是相同的通行權
沒有開車才能享有特定道路通行權這回事
只因為臺灣長年來禁止與限制機車的通行權
開放大型重機進口後,又不肯設立專法
只用一句比照小客車來便宜行事
把大排氣量摩托車看成體積相差數倍的汽車
這無疑就是現代版的指鹿為馬
不是大型重機擁有異於普通摩托車的路權
而是普通摩托車被剝奪正常的權利
世界各國並不像臺灣這樣熱衷於禁止摩托車的通行權
大多數國家只限制排氣量50cc以下的摩托車
無法使用高速公路,因為無法達到最低速限的要求
鄰近的香港、日本也是排氣量超過125cc以上的摩托車
就能使用高速公路
臺灣不只是外交孤島
像臺灣這樣的先禁國家也是少之又少
如果你想知道更多關於摩托車正常的路權該是怎樣
可以參考這支影片
其他國家都可以車道分割嗎?
英國、日本、澳洲這些低交通事故死亡率的國家通通允許車道分割
當然如同前述所說,還是必須遵守相當條件才是合法的
美國的加州允許車道分割
猶他州則是在低速行駛之下可允許騎士通過靜止車流
也有其他州正在跟進立法
而法國在去年三月以事故量增加禁止摩托車車道分割
但因為樣本數過小遭法國騎士上街抗議
到了八月,法國政府決定延長三年車道分割試行期限
在這些國家的交通概念中
摩托車行使車道分割並不影響交通安全
且要求體積小的摩托車在車陣中排隊並不符合道路的使用效益
再說,摩托車騎士沒有車輛板金保護
滯留在公路環境的時間越長,風險也越高
同時,當摩托車騎士利用車道分割到車流前面時
也能減少被推撞夾擊的機率
2020年就有酒駕車輛撞擊匝道上面排隊的摩托車騎士與前車
造成摩托車騎士不幸離世
這起事故的事發地點是汐止大同路
這裡的摩托車常利用右側空間車道分割
如果肇事車輛追撞的是摩托車,後果也將不堪設想
去年西濱快速公路濃霧嚴重事故
一樣有一輛摩托車利用車道分割(雖然行駛路肩是違規的)
閃過事故車輛而沒有被捲入更嚴重的連續追撞
有基礎公民知識都知道
真正的平等不是齊頭式的平等
當騎士選擇駕駛摩托車時
比汽車省去更多的道路空間
帶來更少的廢氣排放以及節省更多的能源
那為什麼不能讓摩托車騎士平平安安的早點到家?
如何安全的車道分割
交通部並沒有禁止車道分割
但也沒有正式的規定與教材甚至相關宣導
教駕駛如何正確的車道分割
反觀澳洲地方政府就有一支非常精美的影片
來告訴騎士如何正確且安全的行駛
連結我會放在置頂留言
這裡我會說說我的方式
1.低速行駛
我自己的駕駛習慣都是車流靜止後才分割
如果後方有其他機車行進,也是等他們通過再走
降低擦撞機率
時速以不超過30km為主
如果車陣中有突發狀況,低速行駛不只增加反應時間
也可以減少事故嚴重程度
2.注意大型車
行進間要極力避免與大型車並駛
不論速度多快或多慢
大型車輛的左右兩側都是危險區域
沒有任何容錯空間
我很少聽過騎士從大型車的車輪底下倖存的
靜止時分割也要避免進入大型車的車前死角
如果前方有大型車,最好仔細評估
3.注意路邊車輛及死角
車道分割的時候,只要前方出現視覺死角
就要放慢速度,因為無法預料是否會有人車通過
4.盡量避免z字形的穿梭
Z字形的穿梭可能造成你從別人的視覺死角中出現
如果不得已必須這麼做,請多次確認沒有來車再起步
5.使用方向燈
即便車道分割時極為低速,但依舊應該正確使用方向燈
告知後車你的動態
說到這裡,既然車道分割是一項進階且複雜的駕駛行為
交通部就應該修法將車道分割法制化
明訂哪些行為是不妥的,以此杜絕危險的鑽車
公路總局也應該把車道分割列入駕訓教育中
因為這是臺灣機車駕駛每天都會面臨的駕駛情境
不是像現在不立法不作為
讓無數的機車駕駛往大型車的兩側鑽
出事再說機車好危險
在特定路段的速限較高或道路條件不適合讓摩托車車道分割
也可以調整道路的寬度
當道路縮減到一定程度,車與車之間的距離縮小
也會降低駕駛車道分割的意願
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.55.68 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1645349687.A.2CC.html
雙白線以不跨越為原則
我會在雙白線之前打方向燈讓後車知道我要往哪個車道走
偶爾因為其他車輛停比較邊緣會壓線
但沒吃過罰單
當然我們的客群是對理性可說服的那一群
不是那種腦袋打開只有板金跟輪數的
要突破同溫層要靠大家手動分享啦
youtube推薦影片的演算法也還是給對議題有興趣的
※ 編輯: EVA96 (1.162.55.68 臺灣), 02/20/2022 19:08:27
我是直接停汽車旁邊
畢竟摩托車起步還是比較快
如果遇到靜止的車流起步
也是打方向燈匯入車道
https://youtu.be/hJaXE191nj4?t=24
路況允許我會揮個手 感謝後車讓我匯入
※ 編輯: EVA96 (1.162.55.68 臺灣), 02/20/2022 19:35:08
是跟你說沒用
其實我是贊同把機、慢車道還給慢車道
被擠出機慢車道的機車就該使用快車道
車流靜止或極為慢速時再用車道分割往前
像交通安全平安熊 這篇圖文
https://www.facebook.com/107037481895187/posts/118469314085337/?d=n
不過這個比較像是市區道路的規劃
郊區道路規劃又是不同的思維
我自己的看法是機車道看似給機車福利
其實也是車種分流的手段之一
而且壓迫了人行道空間也壓縮真正的慢車使用率
如果是我遇到塞車旁邊有空閒的機慢車道這種情況,我還是會走機慢車道
但是避免用太快的速度造成與其他慢車、行人的風險
被開罰就當過路費了 不然要在那邊浪費時間又增加被追撞推撞的風險嗎?
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 02/21/2022 14:20:16
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