88車禍,請改道!
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自由高雄-即時火新聞
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88車禍,請改道!
#最新 現場塞成停車場.....(#大表哥)
#快訊 台88線雙向不能走!(#滑去那編)
台86線是南台南重要交通動脈,沿途連接高鐵和兩條南北高速公路,然而在最末端銜接國道三號的地方,竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三,台19線本就是重要省道,加上來自兩條高架道路的龐大車流,短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南,幾乎全台各地都有類似的問題,省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接,主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展,最著名的例子就是新北的台65線五股端,在新莊副都心發展起來後車流急劇增加,成為通勤族的惡夢。
但是,台65線已經開始建設連接國道一號的匣道,台86還要等多久?由於台86線還有後續延伸至台3線的工程,交流道需一併規劃而延宕,公總說目前可行性評估已經通過,並已經進行到綜合規劃階段,我要求交通部加快進行,甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區,目前運量已非常吃緊,再加上南科帶動新市、新化一帶的發展,原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求,不要讓這短短的幾百公尺,成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
近年每逢連假,交通部總是會宣導用路人改走台61線,建設多年的西濱快速道路目前已接近全線完工,並漸漸成為除了國道一號、三號以外,第三條重要的西部走廊大動脈。西濱雖然同樣具有貫通南北的功能,卻與兩條國道擁有的養護資源完全不同。
西濱以省道快速道路標準設計,當年建設快速道路網的原意,是為了彌補國道之間東西向聯絡的不足,因此除了台61線外,其他的快速道路皆只有短短數十公里,自然也沒有設計服務區的必要。但西濱全長301公里,用路人一定會需要休息,目前卻只有新竹設有簡易服務區,對比國道實在少得可憐。
事實上,台南市政府兩年前就已媒合各機關釋出公有地,讓公路總局在將軍交流道旁建設服務區,但公總卻遲未有動作。詢問過後,他們的答覆竟是要先由北部開始向南部興建,這樣的答案實在讓人不能接受,我要求公總加速辦理,讓已解決用地需求的的台南盡快設置服務區。
另外,我也關切了西濱日益嚴重的大車問題。西濱除了作為國道的替代路線外,因為有免收費、無地磅,鄰近西部沿海多個工業區等優勢,也漸漸成為大型載重車輛的首選路線。根據公路總局統計,西濱的大車利用率高達30%,高居全台快速道路之冠。我要求公總要特別注意西濱的道路鋪裝品質,同時研議在即將新設的地磅站加入煞車測試設備,保障大車司機與其餘用路人的安全。
西濱可以說是全台快速道路中最特別的一條,肩負長途國道使命,卻僅有省道養護等級。交通部希望西濱成為國道替代路線,相對地,也要讓西濱擁有不遜於國道的養護資源和服務品質,以「準國道」的標準來維護。
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