【SYM x 快打旋風 聯名特仕車入手!】
不好意思呀,因為古戰場的關係,這篇貼文晚來了一個星期 😅
但是每次當騎上這台158cc的DRG新車,總是覺得驚豔於它的舒適感,有許多人性化的設計讓我深深感受到「科技帶來人們的惰性」XD
首先雖然它是158cc的重型機車,但卻跟我前面一台100cc的機車同樣的好操作,龍頭在轉彎的時候非常輕鬆,馬力當然也不在話下,就算載了人起步也是非常順暢。
我跟小Ju最最最喜歡的就是它的DRGBT三零科技: 分別是「零污染怠速熄火、零延遲啟動,零後懸吊系統」
因為在市區騎車,一定常常會有停下來等紅燈,等老婆下車買東西之類的情形對吧,這時候你就會感受到有怠速熄火,車子不會震動真的是有夠舒服的,而且SYM還設計了零延遲啟動系統,讓你一催油門車子馬上可以行動,完全符我都市生活的需求啊啊啊!
更不用說這是全世界僅有的一台快打旋風聯絡特仕車,騎到哪里都讓我感到有點害羞,因為只要認識這台車的人看到它,就會知道我一定在附近 XD
真的要說缺點,大概就只有後座對於小Ju來說有點高,她上車時要一氣呵成,但她也說這是她坐過所有機車最舒服的座墊,原本我說想試試騎車環台的想法,她一開始還說你自己去吧,但坐過DRG之後又開始考慮了,哈哈。
設計師為了這台特仕車真的是煞費苦心,除了要能表現出DRG原本Dragon的意念,還要完美融合Ryu(隆)的特色,選擇用白色款搭配紅跟黑色,完成了帥氣的外型,還要能通過Capcom官方的認同,過程想必很辛苦,在此感謝設計師的用心🤩
以下是設計師的理念以及DRGBT三零科技的介紹,大家可以參考看看 👍
SYM-SanYang Motor 太強了,別忘了去他們的粉專看看~
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設計理念:
設計師將Ryu(隆)的王者形象融合到代表速度與力量的DRGBT身上。 運用Ryu初期服裝配色,全車以紅、白、黑配色象徵Ryu(隆)的形象,以大量線條象徵速度感,配合著車身線條將設計置入於每個細節,並融入遊戲中的K.O.及風林火山元素點綴車身,後扶手與前土除前後呼應,以異材質的搭配增添層次感。
聯名精神除了實質上的視覺體驗,在DRGBT的身上更可以感受Ryu(隆)卓越不凡的熱血精神。
DRGBT三零科技:
三零科技分別是:零污染怠速熄火、零延遲啟動,以及零後仰懸吊系統。怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動,零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定,尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛,部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。
零後仰懸吊系統→騎乘更舒適
零污染怠速熄火→機車更環保
零延遲啟動系統→啟動更迅速
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【試車報告】 Skoda Superb Combi SportLine 品味之旅
【4K UHD | https://youtu.be/qJTdIlEr3_g】
人生本來就是一趟長遠且充滿驚奇的旅途,而在其中,又充斥了各式大小旅行,大到一段人生歷程,細至每日通勤都屬其中… 而若打從日常旅程都能以快樂和品味啟程的話,那麼人生肯定就更快樂了吧!
【動感品味】
Skoda車款近年在台灣開出的銷售紅盤,成因不外乎主打的高安全性,以及高CP值的產品戰線,但對於性能車迷來說,Skoda或許就不是購車時首先會想到的品牌,然而,大家不只不能忘記Skoda在拉力賽場上的佳績,掛上了SportLine的性能車型,更是不容錯過!
就好比我們這回試駕的Superb Combi SportLine,或許它多數時候的形象是個愛家的好爸爸,但在SportLine的加持下,導入了大量的專屬黑色部品,如水箱罩、後視鏡和窗框,整輛車的配色變得更加動感、活潑,此外,還有視覺充滿張力、尺寸達19吋的雙色輪圈,以及葉子板上的SportLine銘牌,使這輛車既兼具了優雅的品味,也不失男人喜愛的動感! 唯一讓我們覺得畫龍卻尚未點睛的,便是車尾要是能將排氣尾管大方地顯露而出,肯定更能彰顯本車性能之姿!
【全能鬥魂】
在我們試駕過的車款中,其中當然也不乏許多性能版、特仕版車型,但將Superb Combi SportLine車門開啟後,就連我們也不免驚呼了一陣!
誠意十足的Skoda不只替這輛車配上了附換檔撥片的平底方向盤、金屬踏板,並安裝了專屬的門檻與碳纖維紋路內飾板,而在中控台8吋觸控螢幕內,除了手機連結功能顯示、行車模式示意,另外還具備SportLine車型專屬的性能三環錶,讓駕車時的熱血指數再度向上竄升,不僅如此,原廠還不單佛心的將雙前座換上8向電調跑車椅,更大手筆的為座椅覆上Alcantara麂皮,並佐以白色縫線,這超越滿點的內裝戰力,不僅勝過許多主打性能的車款,若非本車原廠報價早已公開透明,我們根本無法想像這輛車的車價僅約160萬之譜。
此外,這輛軸距超越2.8米的旅行車也不只有著賞心悅目的本領,憑藉著尺碼優勢,Superb Combi就算前後座都坐上身高超過170cm的成人,車內空間仍讓人感覺寬敞依舊,且頭頂的全景天窗也能帶來更遼闊的視野感,令人極為舒適,而載物空間部分,在椅背未翻倒前為660L,全數放倒後更達1950L,近可傲視部分SUV車款,實屬驚人!
再加上其他貼心的配備,如電動起閉尾門、具保冷功能的手套箱、讓人可一手扭開瓶蓋的止滑杯架、多個12V電源孔,甚至,車內的空調也不僅只是雙區域控制並搭配後座冷氣出風口,就連粉塵過濾裝置也涵蓋於其中,且內建的Clean Air系統更能針對溼度進行調節,並減少乘員吸入過敏原,讓人極為讚賞!
【盡興防護】
而論及安全配備,這個部分可說是Skoda的強項單元,這背後的原因,除了包含Skoda向來強悍的車體基底,且在車內安全配備部分,新式Skoda車款也多配備了達9具的氣囊,也就是較普通七氣囊車款再多了後座雙側氣囊,讓人對於安全充滿信心。
其他部分,Superb還具備了像是循跡控制、加速防滑、上坡起步輔助系統,以及電子式的防滑差速器,和駕駛轉向穩定輔助系統,這些都能讓車輛處於性能邊緣時提供更高的安定與安全,但更加特別的是,SportLine車款甚至擁有獨具的二階段式ESC行車穩定系統,平時全開著得以提供更高的安全守護,但真想體驗駕馭快感的時候,又能夠讓車輛為駕駛帶來更高的操控自主性,享受瀕臨極限的暢快,收放自如的它,更激起了我們對這款車身手的好奇與想挑戰的念頭…
【強力勁道】
男人對於性能的渴求,可能永遠都無法滿足,但要兼顧家庭及內心深處的需求,說真的,按下SportLine啟動按鍵的瞬間,心裡某方面就會獲得救贖!
對於Superb這款車而言,除了擁有俊俏的造型之外,對於性能的象徵意味其實挺濃厚的,除了頂級的4X4版本擁有280hp外,我們這次試駕的SportLine,在性能展現上便已讓人驚艷!
SportLine所搭載的引擎型號依然為EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎,這具引擎同樣配置於Golf GTI及Golf R上,只不過調校方式不同,因此採用較保守的220hp設定,然而扭力部分則與4x4相同,皆為35.7kgm。雖然本車採用前驅配置,但它輕催油門就能給人一種躍動感,甚至用狂暴來形容也不為過,即使在動態穩定系統未關閉的情況下,全油門加速驅動輪就會出現輕微空轉,只是隨後又被系統所抑制,但若解除循跡,排入S檔,踩住煞車及油門,起步轉速可以拉升至4000rpm,儀錶隨即進入彈射模式,在引擎的嘶吼聲展開的同時,轉速飆升至紅線區迅速換檔時,檔位嚙合瞬間,還會傳來輕微"碰"聲,隨即繼續展現強勁的爆發力,多趟實測0~100km/h最佳成績為7.0秒,且本車極速更得以上探245km/h!
【激情遊走】
雖然Superb Combi SportLine前麥花臣、後多連桿的懸吊結構不變,且沒有主動懸吊配置,但單阻尼的設計拿捏得恰道好處,能夠兼顧這款旅行車的實用性,劇烈操駕時,又能夠同時保有優異的支撐性,再加上19吋胎圈配置及縮短減震筒的設定,讓SportLine擁有相當鮮明的運動特質,而通過顛簸路面時,卻也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震,在山道上奔馳,還有種俐落感。
雖然同樣採用MQB底盤配置,但Superb較長的軸距卻沒有在靈活度部分受到影響,相反地,還能保有優異的沈穩特質,尤其在EDL及XDS+電子主動限滑差速器的輔助下,轉向反應極其犀利,不管任何角度攻彎,電子系統皆能精準地箝制內側輪的轉速,減緩推頭,若循跡控制解除,提前出彎加速,還會出現輕微搶胎,帶點扭力轉向的激情,卻沒有絲毫搶胎導致的推頭,在給予駕駛者駕馭樂趣的過程,又巧妙地利用電子系統,將可能發生的危險解除,即便前驅捨定,也讓人開得很High!
【TCar短評】
Superb Combi SportLine是一輛很快、很帥的性能旅行車,能夠滿足的年齡層很廣,除了好開、好玩之外,還能兼顧安全與實用!和它相處的每個時刻,總讓我十分享受…過程中,我除了不愛它的啟動鍵位置及隱藏式尾管,其餘部分,會覺得這輛車,在煩悶的工作後,開著它旅行,人,也會變得開心!
【Skoda Superb Combi SportLine】
引擎形式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 220hp/4500~6200rpm
最大扭力: 35.7kgm/1500~4400rpm
變速系統: 六速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4856x1864x1477mm
軸距: 2841mm
車重: 1575kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/40 R19
台灣售價: 159.9萬
【主要配備】
主動轉向氙氣頭燈、LED方向燈、日行燈、尾燈
SportLine專屬黑色水箱護罩
SportLine專屬車側銘牌
SportLine專屬黑色電折後視鏡(含加熱、防眩功能)
SportLine專屬黑色車門底飾條、黑色窗框
SportLine專屬車身同色跑車尾翼
SportLine專屬19吋雙色輪圈
雙出排氣尾管
前座、前檔淡色隔熱玻璃
後窗、後檔暗色隔熱玻璃
SportLine專屬車門檻
SportLine專屬跑車金屬油門、煞車踏板
SportLine專屬真皮白色縫線排檔桿
SportLine專屬八向電調雙前座跑車座椅
SportLine專屬白色縫線腳踏墊
三輻式跑車平底真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
黑色Alcantara滾白縫線座椅
跑車運動化Carbon黑色飾板
8吋彩色觸控多媒體資訊娛樂系統、Smart Link+裝置互聯系統
SportLine專屬性能顯示幕
雙區域恆溫空調系統、Clean Air抗過敏及濕度調節系統、粉塵過濾器
後座冷氣出風口
全景式電動玻璃天窗
EASY OPEN前座置杯架
附保冷功能手套箱
後座、行李箱12V電源孔
LED車室照明燈、10色LED環艙氣氛燈
定速巡航系統
Start/Stop引擎怠速熄火系統
駕駛模式與節能管理系統
前後停車警示系統
倒車後方顯影警示系統
SportLine專屬二階段ESC電子行車穩定系統
XDS+主動式電子限滑差速器
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、四座側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
車側盲點警示系統(選配)
後方來車警示系統(選配)
Škoda Taiwan | departure 旅行趣 | TCar 葉明德
#skoda #superb #combi #sportline #departure #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Suzuki New SX4 湛藍小RV
【4K UHD | https://youtu.be/cFTugoFpPR8 】
濕熱的海風,跟隨著海浪,持續往岸邊挺進,遼闊的濱海公路,藍色小RV,鍍鉻水箱罩,閃耀著S光芒,高速巡行……
熟悉的感覺,熟悉的身影,換上更強的動力,用更帶勁的方式,展現Crossover的歡愉。
【硬派風】
這次公辦試車的地點在好山好水的花蓮,天氣很熱,但色溫艷麗,讓人忍不住貪婪地大口呼吸!
在牽車之前,看到總代理準備的SX4宣傳海報,車頭45度角,嗯,有著很濃郁的BMW X Series風格,車體雖然小巧,但樣貌並不難看,再加上LED頭尾燈、日行燈,以及大型鍍鉻水箱護罩的點綴,SX4也展現出了搶眼的科技質感,而且原廠更為它配置17吋的大輪圈,把輪弧塞得滿滿的,看起來倒像是輛性能取向的掀背車。
由於New SX4是採Crossover的設計,因此座椅高度設定適中,即使身材嬌小的女性入座,並不會覺得太高,就算穿著短裙出入也不用擔心走光。
開啟車門望向內裝,SX4再次讓我不禁會心一笑,因為中控台上的控制面板也很BMW。身為一輛售價85.8萬元的歐洲進口小車,SX4的內裝陳設走務實路線,沒有花俏、奢華的風格,可是仍配有藍芽連結功能的音響,以及附粉塵過濾裝置的雙區域恆溫空調,不僅如此,SX4還相當著重安全,原廠為其配置動態穩定系統、斜坡起步等配備外,這輛小車還擁有七具SRS輔助氣囊,且後行李廂在椅背未傾倒之前,就擁有430公升的容積,即使做為小家庭用車,也能滿足空間需求!
【加速勁】
New SX4在動力上採用與Vitara相同的1.4升渦輪增壓引擎,擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術,加上小排氣量設定,兼具省油、省稅的優勢外,搭配六速手自排,輕催油門即可感受暢快的動力表現,時值盛夏,花蓮的濱海公路雖有海風吹撫,但依然炙熱難耐,柏油路面揮發著蒸騰熱氣,我們在攝氏34度的高溫,進行加速實測。關閉循跡控制,拉轉、加速、衝刺,拜車重僅有1170kg之賜,0~100km/h仍有9.0秒的實力,搭配換檔撥片,升降檔操作還帶點性能車的味道,全油門衝刺也不會有遲滯感,加速實力具有水準以上演出。
【硬底子】
之前經常和大家探討車輛底盤的設定,其實這是個很有趣的討論主題,因為很多理論和設計取向都是背道而馳的,譬如沈穩與靈活,譬如舒適與硬派,所以該如何取捨每種設計的最佳之處、取得均衡點,絕對是對車廠的一大考驗!
SX4是一輛底盤略高的前驅小車,懸吊結構與許多歐系小車一樣,採用前麥花臣、後扭力樑的配置,這樣的結構雖然簡單,但是搭配2600mm的短軸距,卻可以發揮靈活的特質,過彎不會拖泥帶水,然而,為了提升高速穩定性,因此原廠為其配置阻尼係數較高的避震設定,用較硬的回饋表現,讓底盤保有較佳的支撐性。
雖然身為一輛Crossover,但SX4擁有低重心的設定,再加上硬派的底盤設定,開快反而有不錯的駕馭樂趣,隨著車速提升,懸吊也能夠迅速地對應路面起伏的變化,搭配反應順暢的渦輪引擎,說真的,還帶點開鋼砲車的味道,尤其當在山道間疾走,SX4便會顯露出它鮮明的運動取向。
【TCar短評】
相較於Vitara,SX4的造型有著更時尚的都會風情,在價位相近,動力配置相同的情況下,的確很容易被消費者拿來做比較。
其實,如果你用車環境以都會為主,偶爾前往山林、海濱的戶外享受休閒,SX4有鮮明、硬派的駕馭風格,加上原廠平均油耗達17.3km/L,又有不錯的安全性及空間表現,應該可以符合多數人的用車需求。不過,正如剛才提到的,它的底盤設定較硬,相對的舒適性會受到影響,算是無法避免的設計面向。
【Suzuki New SX4】
引擎型式: 1373c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500~4000rpm
長x寬x高: 4300x1785x1580mm
軸距: 2600mm
車重: 1170kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後215/55 R17
國內售價: 85.8萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈、日行燈
車頂架
雨滴感應式雨刷
原廠CD、MP3、藍芽播放系統
雙區域恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
TECT全車安全防護科技
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助系統
怠速熄火系統
ESP電子穩定系統
SRS雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾
TAIWAN SUZUKI TCar 葉明德
#suzuki #sx4 #tcar #葉明德 #新車試駕
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大家晚安大家好,前陣子我買了一台二手06年三錶狼
因為啟動馬達有問題所以都用踩發,但這不是問題,因為我覺得踩發很帥。
目前車上有更換了老狼管,其他部分就都沒有動了。
換管的時候施工的人幫我調了一下化油器,怠速的轉速大約在2400~2500轉左右。我覺得
轉速有點高,我就上網查了調化油器的方式,先歸零後把怠速設在約兩千轉,在找到轉速
相對高的位置後再把怠速調到1800上下。
發車的時候因為前車主把阻風門的線拔掉了,所以發不動的時候都要伸手下去化油器
用手拉組風門。這陣子天氣更冷了,每次發車都是彎腰下去左手拉阻風門右手扶把手,左
腳稱地右腳踩發,其實還滿忙的。
我知道調校正常的野狼天氣冷要扳阻風門好像才是正常的,我在發成功後還會扳著3~5
秒再放開,因為直接放掉整台車的快葛屁一樣掉轉速然後熄火,不過需要還需要含一點點
油門,真的只能一點點,不然車子會咳嗽然後熄火。但是如果阻風門繼續扳著就想怎麼催
就怎麼催,穩定度一拜的。
不過這樣每次發動的時候,我不是要在那邊含油門發呆一分鐘,就是要扳著阻風門先
撐轉速再入檔,但是這樣原地拉轉讓我覺得自己很像白癡小屁猴,還有幾次好不容易可以
動了,但是走不到30公尺等紅燈的時候轉油門又熄火,只能拉離合用腳推車到路邊再慢慢
踩發,久了心真的好累。
請各位板友幫我隔空抓藥一下這樣要先從哪個部分開始檢查或是更換,在這邊先謝謝
各位了。
對了,還有一個小問題,我上班的路線會經過重劃區還會上一個橋,如果騎得稍微快
一點到下坡要放油門的時候排氣管就會發出像是噴符水的噗聲,有時候噗一下,有時候噗
完過大概一秒左右會再噗一次,可能會噗兩三下這樣。爬文之後有蠻多派說法,一種是說
混合比過濃,一種是過稀,還有一種是說直接把二廢拆掉就沒問題了。但我的化油器現在
是調整好的狀態了,是不是只有拆二廢這個選擇了?
再一次謝謝各位。
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