今天陪同行政院 蘇貞昌 院長、交通部 林佳龍 部長和 潘孟安 縣長,一同視察已經進入"綜合規劃階段"的高屏第二快速道路的進度。
高屏第二快速道路,全長22.6公里,西起高雄市高鐵路,東接屏東國道3號,原先估算經費約390億元,因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道,且為避開高屏溪攔河堰及大樹營區,在進入屏東端後,往北偏移,總經費將增加到636億元,預計12年後,2032年才能通車。
現場 蘇貞昌 院長認為,交通部應與國防部、水利單位再溝通協調,應想辦法克服施工技術,以及軍用設施,務必縮短期程,盡速建設。
屏北第二快速道路,已經進入綜合規畫階段。而恆春半島期盼的屏南快速道路,日前我也召集公路總局官員到辦公室討論各項可能計劃,目前第一期效益評估將於年底出爐。我也請公路總局同步規劃屏鵝公路交通改善計畫,先想辦法解決屏鵝公路假日塞車問題。🚕🏍🚌
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅潘孟安Peter Pan,也在其Youtube影片中提到,這屆任期最後一次施政報告,一如以往沒有看稿,因為屏東進步的規劃、縣民朋友的託付,時時在我腦中轉動,天天緊盯各局處進度、馬拉松會議都是為了加速屏東的進步。 面對有限的資源,我們用創新突破困難,創造最大的價值,讓人民住的安心。 屏東財政紀律不再葉克膜等級,上任以來不舉新債還舊債,建設更不能等待,三年...
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恆 春 鐵路 進度 在 周春米 立委 Facebook 的最讚貼文
屏東長期面臨交通建設不足的困境,恐非位於台北天龍國的交通部所能理解,也非交通部一句經濟效益不足,就能讓屏東人的怨嘆和權益消弭於無形。
長期以來,屏南希冀有一條方便的快速道路,但過去交通部則認為做恆春觀光鐵路的效益比較高,可行性評估做了之後,現在又說要重新檢討地方的路網,而暫緩興建進度。
同樣中央地方不同調的情形,也出現在兩年前東港線的復駛上,當時交通部興高采烈的宣布東港線的復駛計畫,但地方真正的需要,卻是高雄捷運的延伸。
當我們把時間軸拉長來看,小米對於交通部真正的疑惑和不滿,是交通部對於屏東的交通建設始終沒有一個長期完整的規劃,與地方的互動與對話也不夠,經常出現中央部會規劃不符合地方的需要😞
小米對於來自地方的林佳龍部長有很高的期待,希望他領導的交通部,能夠改變過去的思維,正視地方的聲音,對屏東的交通能夠有完整&長遠的規劃,急起直追,才是正辦!
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烤完肉的大家來聊聊天啊~
*恆春觀光鐵道:可行性研究已陳報行政院,因行政院審查程序尚未完成,致無法展開後續綜合規劃作業,致影響預算執行及進度。
*高鐵南延:可行性研究已陳報行政院,因行政院審查程序尚未完成,致無法展開後續綜合規劃作業,致影響預算執行及進度
恆 春 鐵路 進度 在 潘孟安Peter Pan Youtube 的最讚貼文
這屆任期最後一次施政報告,一如以往沒有看稿,因為屏東進步的規劃、縣民朋友的託付,時時在我腦中轉動,天天緊盯各局處進度、馬拉松會議都是為了加速屏東的進步。
面對有限的資源,我們用創新突破困難,創造最大的價值,讓人民住的安心。
屏東財政紀律不再葉克膜等級,上任以來不舉新債還舊債,建設更不能等待,三年半我們把88億多的短債歸零,長短債共減104.68億元,開源節流讓總預算年年增加。
極端氣候影響全台,首創的養殖保險、蓮霧保險發揮理賠功效,加上農民職災保險將試辦保障農漁民,縣府在治水方面也展現成效,少數易淹水地區我們加速施作,將突破都計、用地等問題,因地制宜解決水患。
昨天交通處正成立,更展現屏東爭取重大交通建設的決心,一捷二鐵三快速要盡早定案打通屏東主動脈,連結縣內公車、鐵路轉乘路網,長達1000多公里的道路啟動路平維護,我們繼續努力。
醫療是屏東長期的痛,兩家醫學中心級醫院確定進駐,其中高榮屏東分院預計108年動工,恆春旅遊醫院醫療大樓9月底將啟動重建,琉球護理之家正興建中,媒合大醫院人力持續提供偏鄉、離島的醫療資源。
環境的歷史共業,不論空汙或水汙,我們重罰與輔導並重,與人民站在一起期盼能讓經濟與環境雙贏。
孩子們的教育不能省,我們4年來啟動老舊校舍重建與耐震補強,加上2,100多間教室全面智慧化更新,網路替代馬路,學習沒有差距。
文化是城市軟實力,勝利星村、菸葉廠、紙漿廠、圖書館等場域陸續整修,加上原民、客語以及新住民的課程中心與師資培育,土地的文化能永續傳承。
上任時寫了人字,人是最難照顧的,我也要以全人照顧做為報告結尾,各年齡層的托育、托幼、課後照顧、技職教育、青年創業、招商就業以及長照,我們都有所突破。
關懷據點目前已有310處,密度66.95%是全國第一,對幅員遼闊的屏東很不容易,加上銀閃閃合唱團與歌舞團的定期競賽,長輩的笑容晚輩看得見。
身心障礙日間照顧據點,年底更將增到16處,讓慢飛天使們走出黑暗,陪著他們走向光明,經歷浮潛、帆船、獨木舟,我們會再挑戰更多不可能。
針對青壯年族群,我們積極招商引資,活化超過81公頃的工業土地,增加超過7000個工作機會且持續增加,讓縣民能安心就業。
明年年初屏東舉辦台灣燈會,下半年舉辦台灣設計展,2020更舉辦全中運,與全國共享屏東的光榮。
上任以來,我和縣府團隊每天戰戰兢兢,做得不夠馬上檢討,遇到問題創新突破,我們會繼續努力,屏東進步中。
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2.去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時,一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光鐵道進行整體鐵道路網檢討,恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半,並遭高鐵和高捷雙雙超車。… ... <看更多>
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【民視即時新聞】行政院長林全今天(12月2日)送給台灣尾的屏東一個近200億的建設大紅包,承諾將核定從內獅站開闢台鐵 恆春 支線到 恆春 ! ... <看更多>
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恆春觀光鐵道 將與高鐵屏東站共站
https://is.gd/f697xT
2022/12/12 05:30
規劃全線38公里共八座車站 全案最新綜整評估結果、縣府意見 已送交通部審核
〔記者陳彥廷/屏東報導〕前行政院長林全拍板定案的「恆春觀光鐵道」案,雖納為前瞻
建設計畫,但進度卻長達一年半完全沒消息,甚至傳出因高鐵延屏東而暫緩,不過,經縣
長潘孟安和準縣長周春米連袂北上向行政院長蘇貞昌爭取後,終於有了動靜,鐵道局上個
月底將最新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
前瞻基礎建設編列0.85億 辦理前置作業
恆春觀光鐵道初步規劃於屏東內獅站出岔至恆春,並採單線電化沿山側闢建,路線長度近
三十八公里,路線將行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春,預計設七座新
站,一座改建站,共八座車站,並於前瞻基礎建設計畫編列○.八五億元辦理綜合規劃及
環境影響評估及相關前置作業。
縣府指出,恆春觀光鐵道啟用後,將朝與高鐵屏東站共站規劃努力,方便縣內轉乘,兩個
軌道系統同時營運可達無縫接軌,軌道系統能有效紓解道路壓力,恆春觀光鐵道有其必要
性與急迫性。
兩個軌道營運 可望無縫接軌
恆春觀光鐵道可行性研究於二○一八年十月底即陳報行政院審核,但遭行政院退回要求修
正,二○二○年底閣揆蘇貞昌更一度表態不支持,經屏東縣長潘孟安與立委周春米北上遊
說後,蘇揆才同意重啟評估,全案敗部復活,交通部並於去年一月底邀請屏東縣政府研商
。
不過,去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時,一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光
鐵道進行整體鐵道路網檢討,恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半,並遭高鐵和高捷雙雙超
車。
據了解,恆春觀光鐵道當時送行政院時已評估具備可行性,惟因綜整考量鐵道路網的調配
分布及是否有競合效果而停滯,直到今年八月底交通部鐵道局才再度邀集屏東縣政府討論
,並在上個月底將新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
周春米:符合慢活新型態旅遊
周春米表示,恆春半島具山海天然景致,更是國際級觀光景點,每年至少四百萬遊客,設
置觀光鐵道符合慢活的新型態旅遊,並藉以讓沿線鄉鎮特色能夠突顯,吸引遊客進入,進
而發揮地方創生的再造功能。
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感想
我完全看不懂,新方案始發站與高鐵屏東站共站,且高鐵屏東站+恆春鐵道(內獅-恆春七
站)共八站要怎麼達成?
台北往恆春的旅客會怎樣搭車?怎麼想都是嚎洨
1.台鐵屏東站拉條支線到六塊厝,高鐵屏東站也就是恆春鐵道起點。台北的旅客搭高鐵到
高鐵屏東站,轉乘往恆春鐵道列車,旅客上車後列車繞道台鐵屏東站直達內獅接恆春鐵道
,高鐵屏東站-內獅間不停車
2.六塊厝新建鐵路到內獅接恆春鐵道。台北旅客搭高鐵到屏東高鐵站後,轉乘恆春鐵道列
車,發車後直達內獅接恆春鐵道,高鐵屏東站-內獅間不停車
3.高鐵再往南延,屏東站改設在潮州與台鐵潮州站共站。台北旅客抵高鐵屏東站(潮州)
後,轉乘恆春鐵道列車,直達內獅接恆春鐵道,高鐵屏東站(潮州)-內獅間不停車
4.不變站點,不新設鐵道。台北旅客抵高鐵屏東站(六塊厝)後不下車(確定到高鐵屏東
站打卡),再原車回左營站,走到台鐵新左營站轉乘恆春鐵道列車,直達內獅接恆春鐵道
。台鐵新左營站-內獅間不停車
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