【創傷壓力,親身走過】
(文長四千,歡迎轉載)
關於「創傷壓力症候群」,我來分享一下自己走過的經驗。這篇特別想給倖存者、家屬、救難警消醫護、新聞同業等人。這篇不多談理論,談深深刻刻的內心世界。因為當時對我來說最難的就是找得到理論,找不到真切有人味的經驗談,可以連結到我當時被掏空的內心,跟我對上話。
首先,這不是只是倖存者、家屬、救難人員才會發生的狀況。我們任何人,對這事件都承襲了一部分的能量,成為自己的了,只是或多或少。當你看到太魯閣號的意外,哭了,這「事件」勢必觸動了你什麼!就跟看電影,看劇會哭的點一樣,你擷取了某部分在你的內心世界發酵了。
有時候創傷,是集體的,有時候,創傷更會遺留成為文化的。例如為何我們的父母、祖父母會有囤物的習慣?跟一些無用的物品難分難捨呢?後來我感受到他們經歷時代動亂,物資缺乏的「不安全感」,我甚至認為那是那個時代的人「集體的創傷壓力症候群」。
創傷壓力三大來源:身體受侵害、交通事故、戰爭災難。任何一個,其實都會遞延很多的蝴蝶效應,只是我們不太談它,慣性忽略,壓抑,所以最後表徵在一種文化,或是生活習慣上,像是「囤物」,已經是最「保守」的表現手法了。
我自己是在2017年經歷一場車禍,到院前死亡,竟能奇蹟重生。之後除了身體上的復健,最難的就是心理上的。這件事情外人看來是個奇蹟,是大難不死,是三生有幸,但對我來說先體會到的會是大難的「難」字,我看到自己曾經躺在一灘血中,那些衝擊是很震撼的,喚醒當時三十五歲的我,很多以為不記得的「記憶」。
注意:被喚醒的就是你最害怕的,也是最需要被療癒的部分,這是壓力的「核心」,也是日後心理諮商時最需要被「工作」的區塊。
首先要注意的是一個時間點,第三個月。
前面三個月,包含手術住院的那二十天,你根本無力顧及心理健康,每天被身體的疼痛給折騰,身體的痛蓋過了心裡的痛。這時我也會哭,也魂不守舍,但因為身體有痛,第一要務是止痛,醫院也會提供你一些復健方法,所以我基本上還維持在一個「行屍走到醫院」去復健的節奏上。
注意:只要有規律的事情做,心就不會那麼空!
三個月後,理論上也是該發酵的時候,我的內心也真的就發酵了。當時復健科說其實這些復健都是輔助性,幫助不大,建議我在家附近找復健診所做即可。這是很實際的建議,可是我當時天天失眠,惡夢連連,然後拖到早上五點勉強睡下,天卻亮了,更睡不好,惡性循環,然後到了中午得趕緊出門,花一小時去醫院,再花一小時復健。這看來是折騰,其實後來發現有很大的意義,因為「只要有規律的事情做,心就不會那麼空!」
當我不用再去醫院,我反而覺得「落空」了。把我救回來的雙和醫院,對我有很大的情感連結,每天去那裡,我好像靠近了事件的核心,我反而有一點「歸屬感」。記得三個月後的回診,主治柯玉誠醫師說可以不用再來時,我竟有種「畢業的不捨」。
三個月後也是面臨調解的時期,當時我得開始去翻找相關文件資料,準備「出庭」。原本那疊完全不願意去碰觸的診斷證明、收據、病歷等資料,這時候被迫得翻閱。才剛開始翻,立刻雙耳後漲紅,看到那些照片,診斷書上「到院前死亡」五個字,都會立刻崩潰大哭,真是覺得黑白無常一定到家門口了,怎麼辦?怎麼辦?來抓我了!
注意:新的事件刺激,會加速壓力的爆發!
三個月是很多關鍵時候,很多法律程序差不多得遞出,不能逃避,但當面對了,就等於直接迎戰壓力本身。這是助力,因為不要逃避了,開始把這些一點一點梳理清楚。這時候如果能有旁人幫忙釐清,會減少很多無力感,減低壓力感,所以專業的法律協助很重要,政府或台鐵若真有心,這塊莫讓家屬操心,因為每經歷一次「儀式」都是重新打開傷口。
而身為旁人,我們對經歷重大事件的人可以做什麼呢?我記得在一本書提到如何陪伴失去親人的親友時,說到其實幫他打掃環境,買便當,這些都是最實際的幫助。是的,因為生活會陷入一團亂,而那團亂,會讓心情更亂。如果可以,幫忙這些生活雜事,是很大的幫助。
我的第一次崩潰大哭,就是某次回家發現廚房水管漏了一地,我邊擦地就邊大哭起來,覺得「這一切都在和我作對」!甚至,地上的一根頭髮,我都恨,恨它不知道我連彎腰吸塵的力氣都沒有嗎?
如果無法做什麼,身為旁人,盡量不要以鼓勵平常挫折的方式安慰人,例如說「快樂是一天,難過是一天,何必選擇難過」,又如「你可以的」!
回想起來那段時間,每當我看到外人給我的這句鼓勵,第一時間的反應就是「我不可以」。我就是要「停在我不可以的狀態」裡,我要憐憫自己的不可以,我就是要哭,就是要哭出來,才能慢慢釐清為什麼「不可以」。我不要再慣性地被社會的包袱限制,先用「我可以」來壓抑「我不可以」。
我要給自己秀秀,如果經歷創傷都不能給自己秀秀,我的身體還有淚腺嗎?
到此,若情緒能得以紓解,或許可以告一段落,但我非常建議,即使不再哭了,仍可以找專業心理諮商協助,徹底挖一挖自己。
先說諮商,它看起來像在聊天,實際上是在一個脈絡下,被專業人士工具性地分析自己。很多人會擔心諮商浪費時間,這就像要找病因一樣,需要幾次的懇談,才能把你的心打開,找到核心。創傷事件只是一個觸媒,要挖的是觸動了你的什麼?
我認為很有用,因為我我從第一次進去時大哭,到現在被諮商師譽為「博士級」的諮商者,因為我很有感觸,給我一個點,我自己就能畫出一張心裡脈絡圖,對諮商效益幫助很大。而我在挖什麼呢?以下說的是我對創傷壓力症候群最深刻的體認。
觸動的,未必是創傷事件本身。比方,我對於車禍撞擊瞬間沒有什麼記憶了,也一直沒有來到我惡夢裡,而來到我惡夢裡的,都是小時候的記憶,更專業地說是「童年負面經歷」,這是一個專有名詞,已經被廣為研究對人的生理和心理都影像甚鉅。原來成長中父母師長有意或無意的「情感忽略」,也就是對你冷淡的態度,也是種負面經歷,當時我們都以為沒事,實際上烙印在你心裡。
問題是為何創傷事件(車禍)喚醒的是童年?為何作祟的竟然是所謂的「內在小孩」?我目前是這樣解讀:核心問題是你到底「怕」什麼?
讀文至此,大家不妨停下來思考一下,今生,你怕什麼?
我怕死!
我的車禍本身經歷的就是生死議題,這夠我怕的了!所以我剛剛說了,看到那些「到院前死亡」的字眼,我感覺自己要被「抓回去了」。我一直怕這奇蹟是有時間性的,好像電影裡那些還魂的人,只是借我一點時間,終究要還回去。我怕再次死去,所以我一直不敢閉上眼睛,所以我一直失眠。
問題來了,我怕死,可是我活了,那我怕什麼?
在更多諮商抽絲剝繭後,我發現我怕「孤獨」。今生各種挫折感裡,連結到的核心情緒往往是這個。
再次注意:被喚醒的就是你最害怕的,也是最需要被療癒的部分,這是壓力的「核心」,也是日後心理諮商時最需要被「工作」的區塊。
每個人的核心都不同,我只能藉由自己的讓大家當做參考,你的核心議題跟我的未必相同,但都是我們今生最需要被挖掘的部分。
你怕什麼呢?為何怕自己來不及說再見?為何看到別人的遭遇跟著哭?連結到的那個核心情感是什麼?如果能釐清,今生會豁然開朗。
那找朋友聊天可以嗎?當然可以,只是效果完全不同,比方朋友會說「你可以的」,但你知道的,其實我不行!
我知道諮商需要花很多錢,另外比較少錢的方法是,當時我去上了各種社區大學,宗教機構等等的課程,用數千元可以連續每週一天去上某種跟心靈有關的課程,不管名稱是什麼,去聽人說,去說給人聽。我曾經在某堂課的第一堂,就突然很釋懷,因為同學們真的男女老幼都有,我就發現「原來大家都有病」。
這樣去上課的好處在於「只要有規律的事情做,心就不會那麼空」,維持一個恆定倒垃圾的頻率很重要。把自己放去一個你哭了,沒人會訝異;你不語,也會有人問你怎麼了的環境,讓你今生正面的造化帶你去正面的地方,把心打開。
回想起來,那段時間我的心,第一次被打開是什麼幫助我的呢?
第一,社會的集體關心。就是我車禍後發現自己大難不死,有這麼多人幫忙救治,我展開感恩之旅後,得到更多正面回應,尤其是救過我的人,這股力量,成為我很大的動力,為了道謝,我竟有勇氣走回急診室,手術房,每當我道一次謝,一定也釋放一些壓力。所以我們持續對這些參與過的人的關心,告訴他們,謝謝你們,是有幫助的,那是「第一道光」。
第二,自己的覺察。我從一開始就告訴自己,我過去所有的情緒和挫折都都跟這一切有關,所以我不要逃避,這次我要徹徹底底「挖乾淨」。後來我也在這些學習中得到證實,就是童年經歷絕對不是「長大就好了」,小時候沒哭過的淚,你還是得把它哭出來,你才會重新長大;你曾委過的屈,都會在夜裡變成逆流的胃液,燒你的心。
第三,專業的諮商,以及後續一切連結本心的課程。既然心亂了,請讓專業的來。
第四,謝謝家人和朋友的陪伴。
至於創傷壓力症候群何時能治好?沒有這一天!我常說,這條路只有零和一的區別,最難就是從零跨越到一,很多人認為自己沒問題,連這「一」步都不願跨出去。而跨出去之後,其實沒有終點,要把自己釐清到什麼程度?是自己的決定。
嚴格來說,我是誰?我在哪?這問題的探索沒有終點,只有出發。
讓自己的正面造化,帶自己去一個方向,用專業方法,把自己像曬書一樣,一頁一頁,攤開來,重讀一遍。
所以消防人員號召,把捐款用作提供救難人員的心理輔導,我認為是非常必要的。首先,消防人員是英勇的,他們很可能說「不需要」,但那都是文化包袱,是怕示弱!但我們絕對要讓打了一場仗後的英雄,落淚,我們要主動提供,英雄們才會願意使用。
如果我們對那些慘不忍睹的第一現場必須馬賽克處理,不敢看那些屍首分離,我們就更知道救難人員內心多煎熬,而清空多重要!
整體來說,台灣對心理衛生還非常的缺乏,對於心理諮商還是有很多負面標籤,認為那是弱者的表現,就像我車禍後第一次掛精神科,臉書來寫了「應該不算魯蛇吧」。
我永遠記得諮商師跟我說過的一句話「不管任何原因來諮商,都是為了尋求自己跟自己的平衡」。
是的,你會發現自己平衡了,世界就不銳利了。
你會生氣,都是內在自己跟自己不平衡,所以看誰都不順眼!我們為此發過多少無謂的脾氣?甚至對我們最愛的人。而為何不平衡呢?因為你壓抑了。為何壓抑?因為你以為不能釋放。
覺得「一切都在跟我作對」是非常可能冒出來的情緒,經歷創傷後,會恨,為何是我?這部分是一個引頭,不要撲滅它,把恨意抒發出來!是的,為何是你遇到?為何是我的家人遇到?為何是我去救?為何我不能拒絕?為何?
有一個特徵就是,第一時間我們都會想解釋「這是使命」、「我的工作就是這樣」,就是這句話壓抑了心裡真實的感受!誰不會怕呢?誰想看到血血肉肉?把那些情緒釋放出來吧!
越說不會的,越會!這道理很簡單,就像一位家長,越說自己不在乎孩子成績,其實抓得越緊。口是心非,是很大的心理特徵,我們要讓自己口是,心是。
你可以的,謝謝每位參與過的人,每一次,都該釋放,正是因為這份工作的使命,釋放才能走得長久。謝謝2017曾經救過我的人,2021年曾經救過太魯閣意外的人。祝福能有股力量幫助您大哭一場,把自己交出去給生命,承認你不行的,所以你可以哭的。英雄們,請先哭為「淨」!
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅alex lam,也在其Youtube影片中提到,DJI 於今日正式推出沉浸式飛行無人機 DJI FPV,極致的產品創新為使用者帶來前所未有的 FPV 沉浸式飛行體驗。DJI FPV 在保持高水準航拍性能的基礎上,讓飛行過程變得更加有趣,普通人亦能體驗第一人稱視角飛行樂趣,它是DJI 多年在無人機設計、研發沈澱的最新作品。 DJI FPV 提供...
意外事故區別 在 3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 Facebook 的最讚貼文
你連玩傳統空拍機都這麼容易摔機了,怎麼會有可以輕鬆駕馭 DJI FPV 穿越機的幻覺呢?
是說 DJI 穿越搖桿好像在用 Joy-Con 啊!!!
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DJI FPV 提供區別於普通航拍無人機的飛行視角和操控方式,使用者佩戴飛行眼鏡,以第一人稱視角進行精準操控,人與飛行器結合,將獲得飛鳥般自由翱翔於天地的暢快感。全新推出的穿越搖桿提供獨特無人機操控方式,多項飛行功能按彙集成於穿越搖桿,使用者的手部轉動將控制飛行器的方向和姿態,飛行體驗再升級。DJI FPV 設有 3 種飛行模式,可透過標配遙控器快速切換,N 擋為普通模式,S 擋為運動模式,無需長時間系統性訓練,使用者就能快速掌握基礎飛行技巧,而進階手動模式 M 擋專為追求極致的飛手而設計,支援使用者自訂多項參數,新手和行家都能找到適合自己的飛行模式。
沉浸式飛行,你也能輕鬆駕馭
全新的產品設計理念,注定了 DJI FPV 生而不凡。DJI FPV 飛行器機身採用流線型設計,符合空氣動力學設計,外觀靈動又不失王者風範。全新升級的飛行眼鏡可提供120fps高清圖傳畫面即時傳輸,配合 150° 超廣視角,帶來臨場般的絕佳觀感。
體感控制,帶來與眾不同的無人機操控模式。全新推出的穿越搖桿,將擋位切換、一鍵煞停和雲台俯仰等多項功能彙整一處,使用者單手即可操控飛行器。借助體感技術,穿越搖桿支援以手部動作控制飛行方向,輕輕轉動手腕就能完成精彩轉彎動作,將操作難度進一步降低,提供更安全的飛行方式。握上穿越搖桿,你將化身飛行員,穿梭於廣袤天地之間。
暢快飛行,圖傳至關重要。DJI FPV 搭載 DJI 最新數位圖傳系統 DJI O3,解析度高,延遲低,傳輸距離遠達 10 公里,支援 2.4GHz/5.8GHz 雙頻段自動切換,抗干擾能力更強。採用「三發四收」高增益全向天線設計,訊號覆蓋範圍的傳輸更穩定。高達 50 Mbps 的圖傳碼率,能有效避免畫面遲緩和拖影造成的不適感,從相機拍攝到飛行眼鏡螢幕顯示的延遲低至 28ms,強勁的圖傳品質帶來超卓的視覺感受。
全新擋位設計為使用者提供更友好的操控選擇和進階路徑,飛行新手也能輕鬆上手。DJI FPV 根據使用難易度設定 3 個擋位,分別為 N 擋、S 擋和 M 擋。N 擋(普通模式)操控與普通航拍機操作一致,可實現精準懸停,飛行經驗較少的使用者可先用這個模式練習操控,體驗與普通航拍機完全不同的拍攝視角,感受飛行樂趣。
適應了普通模式後,使用者可切換至S 擋(運動模式),DJI FPV 飛行動力和操控性能表現將更出色,普通飛手也能盡情領略第一人稱視角飛行的獨特魅力。該模式新增定速巡航功能,DJI FPV 可用恆定速度飛行,讓使用者更專注於控制飛行方向,進一步簡化的飛行操控帶來更極致的浸入式飛行。
針對高階飛行者而設計的 M 擋為手動模式,操控邏輯與傳統 FPV 無人機一致,支援使用者自訂多項參數。該模式下所有飛行輔助功能都將關閉,熟練操控的專業玩家可最大程度享受 DJI FPV 的出眾性能。
一系列飛行安全輔助功能,讓你安心飛。DJI FPV 配備前視和下視感知系統、下視補光燈以及其他飛行輔助功能,多方位保障飛行安全。在圖傳訊號失聯和低電量情況下,DJI FPV 將自動返航;普通模式下 DJI FPV 具備障礙物感應能力並能完成有效減速,最大程度避免事故損壞;遇到突發狀況時,按下 DJI FPV 急停按鍵,飛行器會減速並做到懸空停留,有效避免飛行意外發生。
DJI FPV 以第一人稱視角操控方式改寫了大眾對無人機飛行的想像,高清低延遲圖傳讓「飛」與「看」同步,而進階式的擋位設計和飛行安全輔助功能讓普通人也能輕鬆體驗 FPV 飛行的刺激與樂趣。
延續影像基因,航拍多一種選擇
DJI FPV 不僅能帶來身臨其境般的浸入感,亦能用航拍記錄飛行所見。融入 DJI 領先的影像技術,DJI FPV 影像性能同樣出眾,搭載 1/2.3 英吋感光元件,鏡頭視角可達 150°,沉浸飛,盡情拍,飛行更快意。
錄像方面,DJI FPV 可錄制碼率高達 120 Mbps 的 4K/60fps 影片,清晰記錄飛行所見;支援 H.264 和 H.265 兩種編碼格式,創作便利性更高;拍攝過程中還可使用 4 倍慢動作功能,解鎖更多拍攝玩法;DJI FPV 採用 RockSteady 增穩,可有效減低畫面晃動,還可以校正傾斜與畸變的畫面,進而獲得穩定流暢的畫面。
區別於普通航拍機,DJI FPV 拍攝品質高,還兼具充沛的飛行動力、極高的機動性以及極富衝擊力的畫面呈現方式,這些綜合實力為使用者提供更靈動、更接近自然視角的拍攝方式,對於追逐拍攝、快速移動拍攝等複雜任務,DJI FPV 也將是全新選擇。
貼心保障,體驗再次躍升
DJI FPV 在細節方面也下足功夫,進一步提升使用體驗。DJI FPV 機身採用模組化設計,雲台相機、腳架以及機身頂殼能夠快速拆裝,並支援使用者自行更換,提高飛行效率。
與 DJI FPV 同時推出的虛擬飛行應用程式,方便使用者在室內練習 FPV 飛行技巧。內建多種仿真場景,提供與真實飛行一致的操控回饋,同時戴上飛行眼鏡就能獲得同樣的沉浸感。配合飛行教程使用模擬器練習,DJI FPV 為飛手提供最低的學習成本來掌握 M 擋操控。從 N 擋到 S 擋,再到 M 擋,DJI 為飛行愛好者提供了完整的進階學習路徑,將飛行模式選擇權完全交給使用者。
DJI FPV 更提供「觀眾模式」,觀眾與飛手選擇相同頻道即可觀看飛行實況畫面,與飛手一同感受穿梭天地間的快感。連接手機與飛行眼鏡,開啟 DJI Fly 應用程式,就能在手機端即時收看飛行畫面。
售價與發售渠道
DJI FPV 套餐售價為 NT$37,600,套裝包含飛行器、搖桿遙控器、飛行眼鏡、1 顆智能飛行電池、2 對槳葉等配件。DJI FPV 穿越搖桿同步發售,售價為 NT$4,550。若想飛行更盡興,可選擇加購 DJI FPV 暢飛配件包,包含 2 顆智能飛行電池、1 個充電管家,售價為 NT$9,300。
適用於 DJI FPV 的保障專案 DJI Care 隨心換同步上線,提供全方位意外保障解決方案,為 DJI FPV 提供低價替換服務,僅需支付一定替換費就能實現極速換新,讓您無懼機器進水和碰撞損壞。DJI Care 隨心換 1 年版售價 NT$5,600,提供 1 年內 2 次低價替換權益;2 年版售價 NT$9,300,提供 2 年內 3 次低價替換權益和第二年官方保固服務。
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【可惜,左營高架橋仍將禁機…】
很抱歉,在昨天與交通局長鄭永祥與局內同仁的會面後,仍然無法扭轉交通局對於左營高架橋的規劃。禁機的標牌與地面標誌這幾天已陸續施作,這週末起,機車將無法上橋。😔
在會面中,我引述警察局資料,認為此處並非事故熱點,而且過去的車種分流在「快車、慢車」、「汽車、紅黃牌重機、其他機車」的區別已經造成許多混亂與矛盾。但交通局認為,就算機車一年只有 6 件 A2 事故,還是希望能減則減,所以仍然打算照原訂政策執行。🙁
行政院去年底推動「開放山林、山林解禁」政策,讓登山與否的選擇權回歸人民,並推動「安全教育、風險自負」,贏得廣大國人認同🎉。其實交通局在這兩年,也順應民意解禁了不少路口、路段的禁行機車、強制兩段式左轉👍,但相對之下,在高架橋這一案卻走了回頭路,相當可惜。
為了維持原有的行車效率,並避免「分流做半套」的疑慮,我要求交通局確保在機車從翠華路南下左轉中華路的號誌時段,應👇
1️⃣ 翠華路南下汽車禁入平面道路(以號誌區隔時段);
2️⃣ 號誌連鎖綠燈,比照橋上流暢度;
3️⃣ 翠華路對向北上車紅燈禁入,避免宣導影片中車流交織的狀況。
但在此同時,平面的號誌時相恐怕變得較複雜,甚至犧牲部分直行汽車的行車效率,我清楚告知交通局,這會是車種分流難以避免的代價,如果維持原樣,其實可以不必這麼複雜。
隨著鐵路地下化,高雄市的各個陸橋已陸續拆除,回歸平面道路行駛,沒有意外的話,左營高架橋也很有可能在近年內接著拆除;也就是說,現行規劃有很高機率只是短期暫行規劃。一方面,希望機車族市民朋友寬心,現行規劃應該不會維持太久;另一方面,交通局不先等高架橋後續規畫出來再一併調整,反而急於在此時改變道路規劃,我對此感到不解。
最後我要求交通局,未來若有重大道路變革規劃,應該多方諮詢市民朋友、民意代表,政策才能夠更貼近人民的需求。
【影|左營高架橋禁機?我認為…】
http://bit.ly/2VL9Nyv
【影|實地試騎】
http://bit.ly/2vsMeQr
【文|左營高架橋禁機 3 疑點】
http://bit.ly/32Ns8fP
#左營高架橋 #中華陸橋 #行車安全 #道路平權
意外事故區別 在 alex lam Youtube 的最佳解答
DJI 於今日正式推出沉浸式飛行無人機 DJI FPV,極致的產品創新為使用者帶來前所未有的 FPV 沉浸式飛行體驗。DJI FPV 在保持高水準航拍性能的基礎上,讓飛行過程變得更加有趣,普通人亦能體驗第一人稱視角飛行樂趣,它是DJI 多年在無人機設計、研發沈澱的最新作品。
DJI FPV 提供區別於普通航拍無人機的飛行視角和操控方式,使用者佩戴飛行眼鏡,以第一人稱視角進行精準操控,人與飛行器結合,將獲得飛鳥般自由翱翔於天地的暢快感。全新推出的穿越搖桿提供獨特無人機操控方式,多項飛行功能按彙集成於穿越搖桿,使用者的手部轉動將控制飛行器的方向和姿態,飛行體驗再升級。DJI FPV 設有 3 種飛行模式,可透過標配遙控器快速切換,N 擋為普通模式,S 擋為運動模式,無需長時間系統性訓練,使用者就能快速掌握基礎飛行技巧,而進階手動模式 M 擋專為追求極致的飛手而設計,支援使用者自訂多項參數,新手和行家都能找到適合自己的飛行模式。
DJI 總裁羅鎮華表示:「DJI FPV 是 DJI 又一里程碑式的作品,它的出現代表 DJI 消費級無人機將由注重航拍體驗階段穩步邁入飛行體驗和航拍體驗雙結合的新紀元。DJI FPV 凝聚了無數 DJI 工程師的飛行夢想,這些極富實踐精神的夢想家秉持極致不妥協的產品追求,為普通使用者帶來了輕易就能觸及的無人機第一人稱視角飛行,這種沉浸式飛行將會為全球無數使用者帶來超凡感官體驗。」
沉浸式飛行,你也能輕鬆駕馭
全新的產品設計理念,注定了 DJI FPV 生而不凡。DJI FPV 飛行器機身採用流線型設計,符合空氣動力學設計,外觀靈動又不失王者風範。全新升級的飛行眼鏡可提供120fps高清圖傳畫面即時傳輸,配合 150° 超廣視角[1],帶來臨場般的絕佳觀感。
體感控制,帶來與眾不同的無人機操控模式。全新推出的穿越搖桿,將擋位切換、一鍵煞停和雲台俯仰等多項功能彙整一處,使用者單手即可操控飛行器。借助體感技術,穿越搖桿支援以手部動作控制飛行方向,輕輕轉動手腕就能完成精彩轉彎動作,將操作難度進一步降低,提供更安全的飛行方式。握上穿越搖桿,你將化身飛行員,穿梭於廣袤天地之間。
貼心保障,體驗再次躍升
DJI FPV 在細節方面也下足功夫,進一步提升使用體驗。DJI FPV 機身採用模組化設計,雲台相機、腳架以及機身頂殼能夠快速拆裝,並支援使用者自行更換,提高飛行效率。
與 DJI FPV 同時推出的虛擬飛行應用程式[3],方便使用者在室內練習 FPV 飛行技巧。內建多種仿真場景,提供與真實飛行一致的操控回饋,同時戴上飛行眼鏡就能獲得同樣的沉浸感。配合飛行教程使用模擬器練習,DJI FPV 為飛手提供最低的學習成本來掌握 M 擋操控。從 N 擋到 S 擋,再到 M 擋,DJI 為飛行愛好者提供了完整的進階學習路徑,將飛行模式選擇權完全交給使用者。
DJI FPV 更提供「觀眾模式」,觀眾與飛手選擇相同頻道即可觀看飛行實況畫面,與飛手一同感受穿梭天地間的快感。連接手機與飛行眼鏡,開啟 DJI Fly 應用程式,就能在手機端即時收看飛行畫面。
售價及查詢
DJI FPV 套裝售價為 HKD 9,499,套裝包含飛行器、搖桿遙控器、飛行眼鏡、1 顆智能飛行電池、2 對槳葉等配件。
DJI FPV 穿越搖桿同步發售,售價為 HKD 1,249。
若想飛行更盡興,可選擇加購 DJI FPV 暢飛配件包,包含 2 顆智能飛行電池、1 個充電管家,售價為 HKD 2,399。
即日起,可到OTG網上商店了解更多及預訂: https://bit.ly/3sK835E
查詢︰+852 37005700 (OTG)
暢快飛行,圖傳至關重要。DJI FPV 搭載 DJI 最新數位圖傳系統 DJI O3,解析度高,延遲低,傳輸距離遠達 10 公里,支援 2.4GHz/5.8GHz 雙頻段自動切換,抗干擾能力更強。採用「三發四收」高增益全向天線設計,訊號覆蓋範圍的傳輸更穩定。高達 50 Mbps 的圖傳碼率,能有效避免畫面遲緩和拖影造成的不適感,從相機拍攝到飛行眼鏡螢幕顯示的延遲低至 28ms,強勁的圖傳品質帶來超卓的視覺感受。
全新擋位設計為使用者提供更友好的操控選擇和進階路徑,飛行新手也能輕鬆上手。DJI FPV 根據使用難易度設定 3 個擋位,分別為 N 擋、S 擋和 M 擋。N 擋(普通模式)操控與普通航拍機操作一致,可實現精準懸停,飛行經驗較少的使用者可先用這個模式練習操控,體驗與普通航拍機完全不同的拍攝視角,感受飛行樂趣。
適應了普通模式後,使用者可切換至S 擋(運動模式),DJI FPV 飛行動力和操控性能表現將更出色,普通飛手也能盡情領略第一人稱視角飛行的獨特魅力。該模式新增定速巡航功能,DJI FPV 可用恆定速度飛行,讓使用者更專注於控制飛行方向,進一步簡化的飛行操控帶來更極致的浸入式飛行。
針對高階飛行者而設計的 M 擋為手動模式,操控邏輯與傳統 FPV 無人機一致,支援使用者自訂多項參數。該模式下所有飛行輔助功能都將關閉,熟練操控的專業玩家可最大程度享受 DJI FPV 的出眾性能。
一系列飛行安全輔助功能,讓你安心飛。DJI FPV 配備前視和下視感知系統、下視補光燈以及其他飛行輔助功能,多方位保障飛行安全。在圖傳訊號失聯和低電量情況下,DJI FPV 將自動返航;普通模式下 DJI FPV 具備障礙物感應能力並能完成有效減速,最大程度避免事故損壞;遇到突發狀況時,按下 DJI FPV 急停按鍵,飛行器會減速並做到懸空停留,有效避免飛行意外發生。
DJI FPV 以第一人稱視角操控方式改寫了大眾對無人機飛行的想像,高清低延遲圖傳讓「飛」與「看」同步,而進階式的擋位設計和飛行安全輔助功能讓普通人也能輕鬆體驗 FPV 飛行的刺激與樂趣。
延續影像基因,航拍多一種選擇
DJI FPV 不僅能帶來身臨其境般的浸入感,亦能用航拍記錄飛行所見。融入 DJI 領先的影像技術,DJI FPV 影像性能同樣出眾,搭載 1/2.3 英吋感光元件,鏡頭視角可達 150°,沉浸飛,盡情拍,飛行更快意。
錄像方面,DJI FPV 可錄制碼率高達 120 Mbps 的 4K/60fps 影片,清晰記錄飛行所見;支援 H.264 和 H.265 兩種編碼格式[2],創作便利性更高;拍攝過程中還可使用 4 倍慢動作功能,解鎖更多拍攝玩法;DJI FPV 採用 RockSteady 增穩,可有效減低畫面晃動,還可以校正傾斜與畸變的畫面,進而獲得穩定流暢的畫面。
區別於普通航拍機,DJI FPV 拍攝品質高,還兼具充沛的飛行動力、極高的機動性以及極富衝擊力的畫面呈現方式,這些綜合實力為使用者提供更靈動、更接近自然視角的拍攝方式,對於追逐拍攝、快速移動拍攝等複雜任務,DJI FPV 也將是全新選擇。
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在炎夏,連續幾天的高溫後,有一名32歲的青年向醫生訴說有頭昏眼花、肌肉痠痛、四肢無力及口渴的症狀。患者原以為是感冒,請醫師開一些感冒藥給他。但醫師仔細問診後發現,病患除了前述症狀之外,並沒有咳嗽、喉嚨痛、流鼻水、喉嚨癢及鼻塞等症狀,且病患的職業為業務,需要騎車在外面跑,最近天氣高溫長達36℃,有時還會下雨,潮濕又悶熱,醫生對他說不是感冒,而是中暑了!
這一集邀請到臺北上海同德堂國藥號胡乃文醫師來探討這夏天常被忽略的意外事故-中暑。
本集內容主題如下:
1.中暑和感冒的區別
2.中暑的症狀
(1)先兆中暑
(2)輕症中暑
(3)重症中暑
3.哪些人容易中暑
4.中暑中醫如何急救
5.中暑的穴位按摩、針灸治療
6.預防中暑的藥膳及茶飲
7.預防中暑的日常保健
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