【文熙臉書好友喝咖啡計畫 800+Coffee -專訪人物: #愛爾航空執行長 -林佩莉 小姐(Ivy)】
●日期: 2014/11/11
●地點:愛爾航空 台北總公司
●受訪人: 林佩莉小姐(文熙的偶像型典範!)
●小記者&編輯:文熙
今天是小編輯文熙非常期待的一天! 因為今天的喝咖啡計畫的受訪人物非常地特別,是文熙心目中的偶像型典範人物-林佩莉小姐, Ivy!
●以下是今天的採訪專文:
【空服員的夢想起飛】
Ivy目前是位退役的空服員,同時也是位氣質出眾的美麗成熟女性以及「愛爾航空機師與空服員培訓學校」的執行長兼創辦人。
Ivy 大學的時候和許多現在的女孩子一樣,夢想成為一位美麗的空服員。 大學時期的Ivy 主修日文,並且在年紀輕輕時就決心挑戰一份60~70k的服務業工作。
在挑戰自我的航空夢想之路上,一開始的Ivy走的並非大家想像地一樣順遂。Ivy 總共面試過六家航空公司,從日亞航、遠東、國泰、西北一直到長榮與華航。從一次又一次的面試當中,Ivy也記取前幾次失敗的面試經驗,並且努力加強自己的英文口說實力,最後直到達成目標,正式成為華航錄取的空服員。
【空服工作期間的成長與收穫】
在成為空服員期間,Ivy也同時完成了結婚與生子。但是在看似順遂美好的空服生涯當中,Ivy也面臨到了生理時鐘大亂。整整一年,必需要靠藥物來調整自己的時差。後來Ivy想辦法克服,當自己不想睡的時候,就去找事做或出外走走,等待自己累了之後就會自然地睡著。同時的收獲,Ivy透過自己在飛大夜班15個小時的工作經驗,磨練出自己的超人意志。
Ivy鼓勵年輕人在剛出社會時先進入大公司,從基層開始做起。在大公司裡面,可以在工作環境當中學習到非常重要的兩個要點:
1. 世界的宏觀
2. 看事情的氣度
【30歲,從空服員到自行創業】
每一個成功創業家,背後都有一段不為人知的奮鬥故事。
Ivy在30歲時,便遇到了是否要繼續空服員職涯的人生瓶頸。就在見到四位機師朋友們當時草創的機師培訓公司,Ivy就帶著自己想要創業的個人抱負,將空服員訓練課程加入了當時的草創公司系統中。
成功的路上,都不會太安逸的。就在草創的時期到現在,愛爾航空培訓公司總共經歷了學生的市場小、SARS 肆虐與98年雷曼兄弟等等國際間互相產生變化的挑戰。
然而,或許也是因為當初Ivy在華航擔任空服員的團隊合作與領導的訓練經歷下,最後每每Ivy也帶領著整個公司的團隊,一同殺出了一條屬於自己的獨特品牌。
Ivy說及時我們損失了錢,但是我們都會在每一次錯誤當中學習,並且賺到寶貴的經驗。
一個成功的企業家的人生歷程當中,平均會破產三次。 所以即使是失敗,仍然要保持樂觀,並且總是記得在跌倒過後再一次站起來。
【愛爾航空培訓學校要帶給學生的價值】
Ivy說道,自己一手創建的航空培訓公司,最終想要帶給學生的貢獻是在這個競爭時代下具備以下的能力或特質:
1. 質感
2. 語言能力、溝通表達技巧
3. 自然
4. 內化氣質
5. 美麗的妝容
6. 成為真正的自己
因為Ivy 認為「學生就是我們的精品」
【Ivy給自己的人生評分】
當文熙請教Ivy,若目前給自己的人生分別打分數的話,
在「家庭」、「工作」、「休閒愛好」、「金錢」、「健康」與「夢想實踐」這六項領域裡,自己會打下多少分?
Ivy 馬上不假思索地說:「全部都滿分!」這就是一位如此用心經營自己的人生之下所得到的分數。人生如果是用象限與圓圈得平衡指數來呈現,這就叫作「圓滿人生」。
【如何教育自己的下一代】
Ivy這一生都奉獻在教育領域,幫助有航空飛行夢想的Y世代完成自身的夢想。然而對於如何養育自己的下一代,Ivy也有自己獨特的見解。
身為一位如此成功與自信的女性經營管理者,Ivy期許自己的女兒們也要在人生當中建立起獨立自主的能力。Ivy 每個禮拜給女兒2000元零用錢,如果女兒們自己的生活不夠花用了,就得自己去打工想辦法賺錢。
Ivy鼓勵自己的小孩投入社會當中,用社會經歷去寫出自己的「履歷」。擁有一個獨一無二的奮鬥故事,才能夠有機會獲得更多的機會。
「孩子不是父母的私有財產。」雖然每個孩子都是經由父母親而生的寶貝,但是教育孩子學會如何獨自飛翔,也是Ivy認為自己給孩子們重要的人生禮物。
同時Ivy也用自己的身教,來教育自己一雙目前正在讀大學的女兒。當媽媽能就將自己打理得很美好、很成熟並且充滿了專業女性經營人的魅力時,孩子自然就會以媽媽為榜樣,同時管理好自己。女兒們對於媽媽給予的寶貴人生教育經,都異口同聲地回答:「我的媽媽很酷!」
【愛自己】
Ivy認為,女人要先愛惜自己,透過自身的品質修練,讓自己慢慢地成為一個「完整的自己。」
因為當自己已經先完整了,就能夠有足夠的魅力吸引到另外一個完整的靈魂,也就是所謂的Soul mate.
當女性自己經濟獨立,擁有自己的夢想、事業與休閒愛好。這時候的女性就不需要害怕失去甚麼。不需要卑躬屈膝地伸手向老公拿錢、也不需要整天待在家裡沒事當個黃臉婆。同時最好也要有自己4~5個閨密好友,能夠偶爾陪自己聚聚喝杯咖啡、下午茶與旅行。
愛自己的女性,這時候已經不需要再擔心自己會失去甚麼了。反而,自已的伴侶會因為你能夠如此用心經營自己感到與有榮焉,並且發自內心尊敬你。
【企業經營品牌管理策略】
對於如何經營自己的公司品牌,Ivy透過自身的學習與充實,有了企業領導人非常前瞻性的觀點。
『讓自己的品牌成為「精品」的代表。』 Ivy的企業從不做削價競爭。比削價競爭更重要的是,如何提升自我品牌的價值。
當年輕人一直抱怨22k的時候,為何不從另外一個觀點去思考-不是沒有150k的機會,而是自己沒有150k的能力。
因此永遠將「Value UP」提升價值,放在不滿與抱怨之前。
【結語】
感謝Ivy撥出寶貴的時間,讓我從她的身上學習到如此多的女性經理人該具備的特質與自身管理能力。我在此也期待自己在10年之後,也能夠像Ivy一樣具備如此成熟、有內涵的女性經理人。
遇到典範,讓自己對於自己的人生未來更有目標性。因為「我想成為甚麼樣的人」已經越來越清晰化。當目標越來越清晰的時候,達成目標的速度與成功機率就愈高。
回家的途中,我馬上去誠品書局將Ivy推薦我的必讀書籍買了下來。準備將書籍「奢侈品策略」好好品嘗一番。待我閱讀完之後,再來和Ivy討論完我從書中所得到的收穫。
回家之後,我也馬上將Ivy送給我的可愛小禮物-華航 A340-300小飛機組裝了起來。
夢想,即將起飛。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
愛爾航空執行長 在 范琪斐 Youtube 的最佳貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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