今天介紹一台怪車,法國 Simca 西卡,1935-39,
Simca SEVITAME 全名為《現代和經濟汽車技術衍生車輛研究學會》,
該機構是二戰期間為法國軍方機動技術支援而設置的,
Simca 從頭到尾只設計了一款車,而且從未量產,
這款軍事用途的摩托車,它擁有一具極安靜的雙缸二衝程引擎,有250、330與350cc三種版本,
法國軍方選定了350cc的版本,預計生產三千至四萬輛,
它的曲軸箱置於頂部,而且齒輪油容量超大,可裝七到八公升機油,因此可適應極熱與極寒的天氣,
頂部有一根手排檔桿,方鐵板車架兩側仍附有兩只厚橡膠膝靠,引擎曲軸箱頂部完全外露,
車架可拆成三部分,方便運輸,前避震也很怪,藏在轉向柱下方,
最詭異的是它的後擋泥板本身就是油箱,可容納 20公升汽油,可行駛 500公里,
動力由轉軸驅動,可換裝小型螺旋槳,架在小型船舶當舷外機,
但戰事完全沒有按照法國軍方的預期,德軍入侵法國後,1939年該工廠就被德國徵用,
Simca SEVITAME 到底生產了幾部呢?有的記錄顯示有 250部,還有一說更少,僅 10到 15部被製造出來,
這些原型車有些在廠區就遭到破壞,有少量送到法國東部戰線做測試,幾近全滅,僅兩三部倖存,其中一部在2006年被披露。
#這顆引擎實在看不太懂
#真是太藝術了
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌,也在其Youtube影片中提到,棍波系列第二集,教你怎樣做完美rev matcing,哪個時機放離合器、甚麼時候要轉波。要做得到,一定要識計數,有了這個概念,駕駛得順暢、快捷和慳油都無問題。 TG網站有齒輪比詳細解說:https://link.mingpao.com/63420.htm -------------------- W...
手排油齒輪油 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合
說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的,更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱,但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的,就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧,那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。
而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語,以後可能真的要變成幹話了...
根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示,2020 年在北美販售的 327 輛新車當中,只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比,已明顯縮減不少,要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...
再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前,且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排,若要再研發相對應的手排變速箱,成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項,而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了,但大家還是不用太灰心,還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車,直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場,一般的平價大眾車都還是以手排車為主,就端看台灣各大車商願不願意引進了,皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。
跟趾動作 Heel and Toe:
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟&腳趾,跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾&腳跟部位同時派上用場一起動作,在右腳剎車的同時,利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉,讓腳跟處於油門踏板位置補油。
以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板,右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時,右腳腳趾踩住剎車踏板,在保持同樣剎車力道的同時,以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門,使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後,再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板,如需連續降檔,則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後,左腳收回,右腳控制油門深度,持續出彎。
退檔補油:
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了,即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔,這三個動作幾乎是同一時間完成作動,原理是同樣時速下,低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高,所以當我們在同樣速度下退檔時,需要補足高、低檔位間的轉速差異,所以才需要補油門,來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥,你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然,用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行,車子與傳動系統完全失去連結,沒有動力牽引,這時你只剩下方向盤&煞車來控制車身動態,容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。
順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。
兩腳離合 Double clutching:
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的,這大約是 50 年前開始興起的技術,簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步,在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起,以避免噪音和過大的振動;之所以會出現,也是為了讓開手排車變得更方便,只需要踩一次離合器就可以排擋了,現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然,在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器,將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時,再踏一次離合器昇檔。
如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。
#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場
手排油齒輪油 在 邢男 邢雨龍 Facebook 的最佳貼文
試駕東瀛戰神GT-R總是讓人興奮!這部國內總代理第一批少量引進的2009 R35 GT-R,正是知名改裝廠F1 Motorsports掌門人Kaki桑的私人座駕,身為專業Tuner肯定會讓愛車充滿「驚喜」,外觀看似素雅但其實著墨不少:原廠Spec V前下巴煞車空氣冷卻導流、Spec V碳纖維陶瓷煞車(碟盤/卡鉗/來令片)、Nordring(鈴木利男自創品牌)碳纖維側裙/後煞車冷卻通道/後尾翼+3cm加高、BBS輕量化鋁圈+Dunlop SP Sport MAXX GT600 DSST跑胎等,其中煞車+胎圈讓車身減重40公斤,但以上套件也得付出台幣百萬的代價!
動力向來是Kaki桑的強項:JUN 3.8L鍛造活塞連桿、F1 900hp Boost-up Kit(Max:1.7bar)、Cobb Tuning電腦重寫、供油升級、HKS進/排氣/EVC5、PPG一檔齒輪強化等,昨天節目的拍攝場地選在瑞芳五分山氣象站106山道一帶,可惜天空不作美,車輛僅設定保守的0.9bar約600hp,駕駛在低速山道中Turbo Lag不算明顯,低速扭力已較原廠飽滿許多,只要妥善使用手排模式操駕,加速力道已很夠用!
這幾年來看著R35 GT-R經過多次改款沿革,動力從485hp進化到565hp(2017 Version),售價也從一開始的近五百萬進化到破六百萬!GT-R之父水野和敏先生最初設計此車是希望讓更多人能夠擁有一部真正買得起的超跑,相信很多年輕熱血玩家在7-8年前看到GT-R時,應該心中也曾打量想等它數年後中古車價折舊到二百萬元內便較有機會入手,但事實上國內總代理首批GT-R的中古行情到現在開價仍高居近四百萬元,看來大家可有的等囉…
寶島瘋車訊 #每周六下午四點請鎖定中視頻道寶島瘋車訊
手排油齒輪油 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的精選貼文
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