[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合
說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的,更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱,但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的,就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧,那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。
而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語,以後可能真的要變成幹話了...
根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示,2020 年在北美販售的 327 輛新車當中,只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比,已明顯縮減不少,要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...
再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前,且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排,若要再研發相對應的手排變速箱,成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項,而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了,但大家還是不用太灰心,還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車,直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場,一般的平價大眾車都還是以手排車為主,就端看台灣各大車商願不願意引進了,皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。
跟趾動作 Heel and Toe:
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟&腳趾,跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾&腳跟部位同時派上用場一起動作,在右腳剎車的同時,利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉,讓腳跟處於油門踏板位置補油。
以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板,右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時,右腳腳趾踩住剎車踏板,在保持同樣剎車力道的同時,以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門,使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後,再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板,如需連續降檔,則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後,左腳收回,右腳控制油門深度,持續出彎。
退檔補油:
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了,即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔,這三個動作幾乎是同一時間完成作動,原理是同樣時速下,低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高,所以當我們在同樣速度下退檔時,需要補足高、低檔位間的轉速差異,所以才需要補油門,來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥,你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然,用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行,車子與傳動系統完全失去連結,沒有動力牽引,這時你只剩下方向盤&煞車來控制車身動態,容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。
順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。
兩腳離合 Double clutching:
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的,這大約是 50 年前開始興起的技術,簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步,在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起,以避免噪音和過大的振動;之所以會出現,也是為了讓開手排車變得更方便,只需要踩一次離合器就可以排擋了,現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然,在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器,將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時,再踏一次離合器昇檔。
如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。
#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅TCar Test Drive,也在其Youtube影片中提到,❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv 六月中旬,TCar參加了福斯舉辦的一油未盡,挑戰環台省油賽,本次參賽車輛採用原廠所提供的Passat 280 TSI車款,並以媲美油電與柴油車款的22km/l油耗表現作為挑戰目標。 比賽前夕,我們對於...
手排空檔滑行 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
[新聞報報] Volkswagen New Golf 全能高爾夫
福斯旗下最知名的車款再次進化摟!
經過這次改款,Golf將換上全新前後保桿,LED尾燈也列為所有版本車型的標準配備,而在頭燈部份,先前配備氙氣頭燈的車款更將全數改以LED頭燈取代。
針對性能車款GTI,除了保桿與LED燈組的升級,還會配備新式樣的大口徑尾管,而相較外觀採紅色做為裝飾的GTI,Plug-in油電車款GTE則會以藍色作為外觀點綴。
至於車內的改變,除了導入可將引擎轉速、時速錶縮小,並放大導航地圖的12.3吋數位虛擬儀錶,且各階車款的中控螢幕也將放大,改為6.5吋、8吋與更大的9.2吋觸控螢幕,以利於車主藉由App Connect連結蘋果或Android系統手機,此外,頂級9.2吋螢幕版本更內建了Discover Pro系統,該系統不僅支援聲控指令操作,還導入了先進的手勢操控,只要透過手勢比畫,系統即可辨別欲操作的指令,而當指令輸入後,系統也可同時發出確認聲響,告知駕駛指令已確實輸入,對於時常需要單人駕車的朋友來說,相信這套系統不只多了便利,更確保能將注意力保留於車輛駕駛之上,間接提升行車安全!
而為了迎戰已進入半自動駕駛的汽車世界,New Golf除了擁有車道偏移輔助系統、盲點偵測系統、車輛自動煞停等功能,更將首次搭載ACC自動跟車巡航系統,以及可自行控制轉向與煞車的自動停車輔助系統!
最後,除了內外觀與系統的升級,經過本次改款,Golf GTI的動力也將提升10PS達到230PS,並換上全新7速DSG自手排變速箱取代舊款6速版本,另外,Volkswagen也將提供245PS的性能強化版GTI供玩家選購。
此外,Volkswagen還推出了一具名為1.5 TSI Evo的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,這具引擎能提供150PS與25.4kgm/1500rpm的動力輸出,撘配可令引擎採雙缸運轉的ACT汽缸休止技術後,這樣的動力既能兼顧日常使用,更能擁有亮眼的節能表現! 不過,最令人期待的是之後將另行推出的BlueMotion版1.5 TSI Evo引擎,雖然節能版車款動力微幅下降,來到130PS與20.3kgm/1400rpm,但它除了配備ACT汽缸休止技術之外,更導入了先進的VTG可變葉片渦輪,透過渦輪葉片角度的改變,同一具渦輪機既能在引擎高轉速時提供充足的進氣量,更能在低轉速時避免渦輪遲滯發生! 且最令人驚奇的是,BlueMotion車款的空檔滑行功能不只能讓車輛於放開油門時切開離合器,使引擎進入怠速運轉,甚至可直接關閉引擎,在如此激進的省油手段之下,福斯宣稱Golf 1.5 TSI BlueMotion車款可達到0.4~1 L/100km的油耗表現,確實已讓人完全折服!
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[新聞報報] Mercedes-AMG E63 4MATIC+、E63 S 4MATIC+ 優雅狂徒
全新E系列車款上市後,滿載的的智能科技令許多買家紛紛下定,但對於性能與奢華更為講究的玩家而言,即將問世的Mercedes-AMG E63、E63 S才是更讓人鍾意的車款!
Mercedes-AMG E63、E63 S在車輛外觀不僅換上專屬的空力套件、四出排氣尾管,為了容納E63前265/35 ZR19、後295/30 ZR 19,以及E63 S前265/35 ZR 20、後295/30 ZR 20的胎圈,E63更將車體增寬達17mm,不僅營造出更為霸氣且鮮明的運動氣質,同時也提升了高速過彎時抵抗側向G值的潛能。
在動力部份,全新的E63再度將引擎排氣量縮減,改採4.0升的V8渦輪增壓引擎,但在更換了活塞、調整凸輪軸與噴射系統,並優化了進排氣系統,再加上水、空氣雙效冷卻的增壓空氣冷卻系統後,E63的動力仍大幅上漲,來到571hp/5750~6500 rpm與76.4kgm/2250~5000 rpm之譜,此外,頂級的E63 S更擁有612 hp/5750~6500 rpm與86.6kgm/2500~4500 rpm的駭人輸出表現!
強勁的動力搭配9速AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱後,只要在Sport、Sport+或是Race的行車模式下,只要將油門、煞車踏板同時踩至底部,E63即可自動進入彈射起跑模式,鬆開煞車後,E63即可在3.5杪完成0~100km/h加速,而動力更為猛爆的E63 S更能於3.4杪完成!
不過,這套傳動系統可不僅能讓它跑的飛快而已,只要車速於60~160km/h之間,鬆開油門後離合器便會自動切開,讓車輛呈現空檔滑行、使引擎維持怠速運行;配合引擎自動啟閉與汽缸休止系統後,這輛猛獸還能擁有9,2~ 8,9 l/100 km的油耗表現與209~203 g/km的CO2排放量!
另外,因此次E63車款皆標配了4MATIC+四輪驅動系統,除了可藉由不斷改變前後輪驅動比例增進車輛過彎極限外,E63的後軸也配備了機械式限滑差速器,不過,E63 S後軸配備的卻是電子限滑差速器,這樣的設定差異原因是Mercedes-AMG認為電控限滑差速器能夠擁有主動,且更為迅速調節左右輪速之功能。
不僅如此,S版還增加了Drift Mode甩尾模式,當車輛於Race、手排設定之下,並將ESP關閉,直到駕駛將甩尾模式解除之前,E63 S將完全成為一輛後輪驅動車款! 也因此,不難想見E63與E63 S車款之間,在操控與駕駛樂趣上應有著巨幅的差別!
再搭配AMG TRACK PACE應用程式後,E63可讓駕駛取得車輛行駛時的各項參數,包括車速、檔位、轉向角度、時間、位置和溫度,並可藉由社群網路平台進行分享,甚至,此程式還能結合智慧型手機與GoPro攝影機,以便錄製附有車輛行駛數據的駕駛影片!
最後,承襲了新款E-Class的智能科技,E63同樣擁有了先進的半自動駕駛功能,讓車主在享受完充滿樂趣的駕駛體驗後,還能放鬆且的安全將車開回家中!
看到配備與性能皆如此強勁的E63、E63 S,相信許多車迷朋友們都等不及想一睹它的芳容了,目前Mercedes-AMG預計於11月的洛杉磯車展首度發表這款全新性能猛獸,並於2017年3月正式上市!
手排空檔滑行 在 TCar Test Drive Youtube 的最讚貼文
❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
六月中旬,TCar參加了福斯舉辦的一油未盡,挑戰環台省油賽,本次參賽車輛採用原廠所提供的Passat 280 TSI車款,並以媲美油電與柴油車款的22km/l油耗表現作為挑戰目標。
比賽前夕,我們對於有機會長時間品味Passat 280 TSI帶來的各種體驗十分期待,但這輛長4,767mm、重1,413kg,卻僅配備1.4升引擎的車款動力是否不敷使用?又是否真有本事以一缸油順利環台,並達到如此驚人的節能表現卻更令我們好奇!加上面對媒體組各路高手的競爭,其實我們的心情相當複雜!
究竟為何福斯會選用Passat 280 TSI作為參賽車款呢?
事實上,由MQB平台打造的全新Passat不論車體結構與動力、底盤、電子系統皆選用全新工法或新穎的材料打造,讓全車較上一代車款減重85kg!
另外,Passat 280 TSI的1.4升四缸渦輪增壓引擎更配備了從前僅在多汽缸車種才能見到的汽缸休眠技術(ACT主動汽缸管理系統),當車速在130km/h以下並開啟節能模式,且引擎轉速位於1400~4000rpm,電腦可自動停止2、3缸供油,以697c.c.兩汽缸狀態推動車輛!
不僅如此,Passat 280 TSI的七速DSG變速箱比照傳統手排採乾式離合器設計,換句話說,當車輛於鬆開油門或下坡時,離合器可切斷動力讓車輛以空檔模式滑行,盡可能的降低引擎轉速,搭配停等紅燈時Start&Stop引擎自動啟閉系統輔助,無怪乎Passat 280 TSI擁有極佳的省油表現!
經過兩天897km賽事,鮮少關閉冷氣與音響系統的我們雖最終僅以22.716km/l平均油耗拿下分組第四名,但如此的成績確實已屬傲人!
而在比賽結束計算平均油耗後,我們也把握機會在返回會場的山路上淺嚐了Passat 280 TSI的動力,25.5kgm/1500~3000rpm、150hp/5000~6000rpm的最大動力或許並非猛爆的性能表現,但不論陡坡或是超車Passat 280 TSI皆能輕鬆克服,可說絕對足敷日常使用,Passat 280 TSI確實已完全顛覆我們對於節能車款的想像!
最後,就與大家分享兩天賽事我們所整理出的節能駕駛妙招!
1:車輛胎壓須至少充至原廠標準值,如欲進一步追求節能,亦可將胎壓略為調升以減少輪胎磨擦力!另外,將車上非必要的雜物予以清除也能減輕車重,降低引擎負擔!
2:於高速公路行駛時,務必將車窗關閉以降低風阻,同時,可利用定速系統將車速限制於ACT系統較易啟動的速域,藉以盡可能讓車輛以兩汽缸模式巡航!
3:山道中,平順的速度控制絕對是重點,除要避免急加、減速;爬坡時,過慢的車速也會讓車輛於反需花費大量動能才能前進,至於下坡路段,則要善用空檔滑行功能以增加引擎怠速運轉時間!
4:如果您對於汽車檔位有大略的概念,不僅可利用手排功能讓車輛於加速過程提早升檔,適切的檔位更可在下坡維持恰到好處的引擎煞車幅度!
Passat 280 TSI
引擎型式 1413c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3000rpm
長寬高 4,767x1832x1456mm
軸距 2791mm
車重 1413kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣+防傾桿、後多連桿+防傾桿
輪胎規格 215/60 R16
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