🚌【#手握方向盤才算工時？#談工作時間定義】🚌
不久前，阿羅哈客運的國道翻覆事故，造成多名死傷。事發後高雄市勞工局進行勞動檢查，發現公司有使勞工連續工作超過6天、一天工作超過12小時等違法情況。
客運業一直是長工時、高風險的行業，之前在勞基法修惡的過程，也不斷被勞工團體拿來當案例，強調讓勞工充分休息的重要性。而造成客運業工時很長，除了業者習慣違法外，跟工作型態也有關係。今天我們就要來談談：是不是手握方向盤才算工時？
客運司機除了開車載客外，每天還有相當的時間，要耗費在開車以外的工作項目。像是發車前要檢查車況、保養、清潔車廂，下班前則要登記載客量、填報表等等。另外待命也佔司機工時很大一部份，有時因應班距調整，司機必須要在站內等排班，此時雖然不用開車，但也不能離開太遠，行動受到限制。
可是法律上「工作時間」的定義，從來不是「正在執行業務」的時間，而是「處於雇主指揮監督的時間」。白話來說，勞工的行動受到雇主監督或限制，不能隨心所欲自由行動的時間，都是工作時間。按照這個定義，司機在開車事前和事後的準備、收拾時間，也是執行雇主命令，當然是工作時間。而在站內待命，就算可以打盹、發呆，如果雇主限制不能跑太遠、要隨時準備開車，這段時間仍要算工時。
因為上述的工作型態，客運司機容易有「雖然開車只有8小時，但工時卻長達12小時甚至更多」的情況，也造成他們的高疲勞、高風險。這也是為何之前許多工會、勞工團體，都反對放寬客運業工時限制的原因。
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