[Tom的代表性言論]
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棒球球員的守備能力這件事很玄妙,他不像打擊數據一樣清楚易懂,安打、全壘打、保送、三振,每個play都能清楚辨別。
守備有太多的隱性因素參雜在其中,有佈陣的差異、有隊友的協作、也有對手的影響。
對內行的棒球從業人員來說,要看球員的守備能力好不好,當然不是看精彩畫面剪輯。當然是看守備的觀念好不好、基本的動作是否紮實,以及更精神層面的拼搏鬥志、專注力等等。
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但對一般看球的大眾來說,看不到這麼細,也沒必要看這麼細。古早網路上沒有太多進階數據、甚至沒有太多影片剪輯時,大多數人評斷一個球員的守備能力好不好,可能是靠每天電視的好球帶剪輯,或者看媒體記者的報導。
但是棒球就巧妙在這,同樣一個三遊防線穿越的平飛球,給守備能力優秀的游擊手來接,輕鬆接下。
在媒體轉播上可能會是:「這球打者運氣不好,打出強勁的平飛球,結果去找手套了。」;但實際上,這球其實是「守備者早就站好定位預作準備,人在那裡等球」。
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若給守備範圍小、基本動作也不好的球員呢?因為他範圍小,判斷慢,也沒有對打者習性做好準備,所以必須用飛撲的方式才有機會救到這一球;但在媒體報導上看起來會變成:「這球打擊出去,丁特迅速往三壘方向一撲,一個精彩的美技把球接了下來,Nice play!」
同樣類型的平飛球,一個賽季可能有20次,前面那位好球員平實、毫無亮點的接下了8成,為球隊守下了十幾分,另外2成真的落點太巧妙,無法守下;後面那位球員可能就只接下了這一次,其他全部都穿越過去了,但是接下來的這次,是標準的十大好球,網路瘋傳。
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近幾年的棒球界,大家已經不再讚賞後面那種類型的球員,畢竟美技跟分數相比,球隊要獲勝還是得靠分數。也因此,各球團、自由市場、球探們,都有一套完整的評價系統,能夠尋找出前者那種球員,因為他們雖然沒辦法天天上十大好球,但對球隊的幫助是巨大的。
棒球界外的其他各界比較讚賞哪一種球員,我就不那麼清楚了。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅台南Josh,也在其Youtube影片中提到,我唱衰球員好像反而會讓該隊的球迷比較開心齁XD 參考文獻 https://goo.gl/VQdw63 合作或業務邀約請寄到以下信箱 [email protected] 台南Josh FB粉絲頁 https://www.facebook.com/joshjawawa/ 推薦影片 簽下1....
打者進階數據 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的精選貼文
#名人堂
職棒名人堂的偷渡客?
方祖涵 (運動文學作家)
班斯(Harold Baines,左)和史密斯(Lee Smith,右)經資深委員會推薦投票進入名人堂,引發爭議。 (美聯社)
左打哈洛德.班斯在大聯盟待了廿二年,曾經是芝加哥白襪選秀狀元,後來在金鶯、運動家、遊騎兵與印地安人隊都效力過一陣子。這位左手強打原本是白襪隊的先發外野手,不過很快就因為膝蓋受傷,變成球隊的指定打者,很少有機會上場守備。
班斯一直打到四十二歲才退休,那年他是美國聯盟最老的球員,在悠長職棒生涯裡,他總共留下二千八百六十六支安打、一千六百廿八分打點和三百八十四支全壘打紀錄,另外還曾六度入選明星賽。他最被人津津樂道的應該是關鍵時刻出現的長打能力,除了累積打點數是史上第卅四名以外,再見與滿貫全壘打數都名列前茅。一九八四年球季一場打了廿五局的史上最長比賽,班斯以再見全壘打擊敗對手,更進一步奠定他在球迷心裡的關鍵打者地位。
今年度的大聯盟資深委員會剛完成投票,哈洛德.班斯與前守護神李.史密斯成為名人堂的最新成員,兩位同樣從芝加哥出道的選手,即將在明年一起進入職棒最高榮譽殿堂。
這樣的結果,卻引起嚴重憤怒。
班斯是個好選手,不過在棒球作家協會票選過程裡,從來沒有獲得超過六.一%的選票。球員要進名人堂有兩個管道,大家普遍知道的是從十一月開始的作家協會投票,此協會有兩百多位具有投票權的成員,每個人都有傑出的報導經驗(其中包括在美東的世界日報記者廖廷儀),球員需要得到協會七十五%的選票才能過關;另一個管道則是由僅有十六位委員的「資深委員會」選出,而班斯與史密斯皆為後者。
在棒球作家協會成員眼中,班斯並沒有進入名人堂資格,在他有候選資格的那幾年,最多只有十幾張選票,距離門檻非常遙遠。用當下進階數據檢視班斯成績,他的紀錄未達標準,攻擊指數平平,對球隊沒有守備貢獻,而所謂關鍵時刻的強打能力,更被絕大多數職棒統計學家認為主要僅是運氣好而已。
對資深委員會來說,情況卻剛好相反。今年總共有包括洋基前老闆史坦布瑞納在內的十位候選人,通過門檻的卻只有班斯與史密斯。這個委員會主要由退休教練跟球員組成,其中有幾位是班斯的朋友。老派棒球人士對進階數據通常嗤之以鼻,他們會投票給班斯就是最好的證明。
「除了投票以外,這些人早就無足輕重,可是他們將會持續濫用此項權力,惡整相信客觀分析的人」,一位棒球作家憤怒地做出如此的評論。資深委員會的存在,原本是要補足作家協會票選制度下可能產生的遺珠之憾,可是班斯的六.一%支持度跟七十五%門檻差距很大,要當成遺珠也太牽強。事實上,當班斯聽到獲選的消息,連他自己都不敢置信。
原本應該有至高榮耀的職棒名人堂,卻出現少數「菁英人士」組成的特殊部門,憑藉未必正當理由獲得的權力,做出違背主流意見的寡頭決定,究竟這是補足民主程序不足的必要手段,還是反過頭來傷害了民主呢?
不管怎樣,在我們的世界裡,類似的場景越來越常出現了。
打者進階數據 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#如何提升高雄港綜合實力:從遊輪產業說起
圖文/ 洪正
昨天傳出高雄港去年貨櫃吞吐量排名後退到全球十五,有人視為高港衰落的表徵,有人則認為是得加速港口轉型的訊號。
➡️貨櫃是港口唯一指標嗎?
我認為有個概念要先調整:單看貨櫃吞吐量論定港口實力的方式已失效了! 目前高雄港貨櫃轉口與進出口量各在500萬TEU左右,其中進出口和港口腹地製造業的「量」有關,難有大幅提升。轉口量則和港口區位、設施、航商/碼頭商商業策略均有關係。日本最大貨櫃港東京港在2016排名世界第31,美國最大港洛杉磯港排名世界第18,並不代表這些區域就已沒落。
隨著港口自動化的進展,港口繁榮創造的「直接就業」有限,縱然增加一百萬TEU,對高雄經濟直接幫忙不大,做為全球轉運網路一環、港埠樞紐帶來的物流效應與生產附加價值才是重點。高雄港持續更新港口設施所著重的就是避免邊緣化,維持樞紐港地位,而不在貨運量大幅成長。
另外除了貨櫃港之外,高雄港是非常複雜的軍工商漁複合港,港埠實力也需要綜合考量。就像現代棒球要評價一位好的打者,已經不是只看打擊率,而是考慮打、守、走進階數據的加總。
➡️郵輪經濟規模龐大
除了貨運外,觀光遊憩帶來的人流,對於港市經濟助益也很大。全球十大貨櫃港目前都在亞洲,但亞洲的郵輪碼頭使用量只佔全球9%,而歐洲和加勒比海佔1/3。在未來亞洲可望成為全球最大市場,台灣也在這波浪潮中。
郵輪產業經濟效益不只下船的觀光客,還有岸上觀光、碼頭服務、零售消費等「第一層供應商」;和郵輪所需的食材、器材、後勤補給的「第二層供應商」,可發展成很大的產業鏈。甚至台灣目前不具備的郵輪造船與維修,都是商機。
要得到這些商機,一是要成為「#郵輪母港」(不只是掛靠港),二是要整合區域觀光資源,吸引郵輪靠泊之餘,也把商機留在當地。舉例來說,郵輪掛靠台中港半天,下船後遊覽車直接把觀光載到日月潭遊覽一圈就回來,對於港口本身沒有補給需要,也無法帶動周邊商機。 但若郵輪以高雄為母港,需要在高雄裝卸補給品,遊客下船後也就近在新灣區周邊遊憩,消費效應就很大。
➡️高雄港資源整合還做得不夠
好過日長期追蹤高雄港區建設,對觀光設施的整合,我們覺得相當不足,高雄喊說要發展郵輪產業也超過十年了,但港埠旅運中心在中油土壤油污因素拖累下,要等到2019年才能完工營運。期間代用的香蕉碼頭或9號碼頭,設備簡易先不說,連聯外的人行道等細節都做不好。入境手續與安檢檢疫的效率、港口意象宣傳的細節、免稅購物的結合,都有待改進。
而在16-18號碼頭的港埠旅運中心延宕之期,周邊14-15號碼頭、19-20號碼頭的招商,居然也同步停滯。這些都是港務公司直接持有的土地,不該以地主因素當作藉口,而散裝碼頭的使用,也不應妨礙前置招商與規劃作業的啟動。中央政府的缺乏效率及不願與地方緊密配合,都令人遺憾。
而除了國際航商靠泊外,使用中型船隻的近海航線、環島航線、離島航線,甚至「公海賭場」等不同玩法,在鄰近國家行之有年,也是豐富港口遊憩生活的重要因素,這應該是高雄可以蛻變成「台灣最好玩城市」的一大利基。 造船與遊艇產業的基礎,更可作為爭取郵輪維修甚至製造的動力。
我們深信,我們深愛的台灣第一大港:高雄港。具有台灣獨一無二的優良條件,在發展為「海洋首都」的過程中,落實海洋治理能力、推動港口效率升級、市港觀光整合,將會是整座城市轉型的重要契機!
#高雄港 #郵輪 #港埠旅運中心
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春訓目前最具話題的球員應該就是Andujar了
出差剛回來就馬上趕出這個影片
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這次的內容主要是來自於這篇文章
https://www.mlb.com/news/yankees-miguel-andujar-has-high-exit-velocity/c-267474594
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