我知道 #扭力肽 是個好東西
‼️但不知道它舒緩疼痛竟這麼神!
💡之前跟大家分享扭力肽: #用擦的二型膠原胜肽
🚫主要是因為他 #不含藥 #不含類固醇
🚫不像一般消炎止痛藥劑
而是以軟骨主要成分👉🏻第二型膠原蛋白進行補充跟緩解,我覺得較為 #治本而非治標。但這幾天陸續收到粉絲的回饋真的讓我驚呆!
🔺詳細介紹及抽獎🔜 http://bit.ly/扭力肽介紹文
‼️有人說才用幾天明顯改善很多
原本蹲下起立時關鍵部位疼痛不已
但收到後這幾天每天塗兩次(睡前起床各一次)
‼️疼痛感真的減少非常多(照片二三)
⚠️重點是我這粉絲比我年輕🤣
#關鍵部位保養真的不能等老了才開始
尤其今年疫情關係不能出國
很多人都變成登山🧗♀️咖/跑步🏃♀️咖/單車🚴🏻♀️咖
這些活動都讓關鍵部位使用頻繁
🔺這時扭力肽就可發揮很好的作用:
▪️運動前使用可以預防/保護
▪️運動後使用可加強舒緩
▪️出現不適時使用可幫助修護
所以這次我除了幫爸爸媽媽買兩條
自己也買了兩條放家中使用
尤其我先生年輕打籃球打太兇
兩邊關鍵部位差不多都廢了🥲
很容易疼痛 我想讓他試試看~
《誰需要扭力肽》
以下四種人:
✔️一動就會喀拉喀啦或疼痛
✔️早上起床覺得腰挺不直或痠痛睡不好
✔️術後需要做保養保健的
✔️平常有爬山跑步等運動習慣
🔺醫生一般開的都含化學消炎止痛成分,這些需由肝臟代謝 腎臟排出,長期使用會增加臟器負擔!
🔺軟骨及筋膜的組成成分主要就是二型膠原蛋白,只要好好的補充就可以幫助修護!
㊙️二型膠原胜肽,是一種好吸收的小分子蛋白質,能幫助協同膠原蛋白作用,幫助修護及補充所需膠原蛋白。
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🔹主要成份 : 高純度第二型膠原胜肽。
🔹使用方法:取出適量塗抹,按摩數分鐘,可隨時使用,每日數次,長期使用效果更佳。
Ps. 標準型跟加強型的二型膠原蛋白胜肽成分都一樣高,只差在涼熱感的感受:加強型會比較涼跟比較熱一些,主要是有些人習慣這種感受。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位...
扭力起子使用方法 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術:
Anti-Lag System 偏時點火系統
「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統,最早起源於WRC賽事,在這競爭激烈的世界越野拉力賽中,講求的除車手本身的能力外,車輛的設定更是攸關勝負的重要條件,雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面,但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去,賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎(2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎),並需是 2500 台以上年產量之市售量產車,馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器,更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下,各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上,而最直接的方法就是針對渦輪進行改造,這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上,除其所追求的強大扭力外,渦輪反應更是相當重要的一點,渦輪反應愈快,自然有更好的加速性,雖說馬力上限有限制,但扭力累積的速率變快,等於讓動力輸出更快到達峰值區域,自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面,認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”,就是加強這部分的不二法門,偏時點火系統也因此而生,事實證明,Rally Car使用的偏時點火系統,讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中,能夠在減速進彎後,以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力,要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。
【偏時點火的原理與作動】
正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火,現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制,通常點火正時是完全不可調的,其點火時間只會隨車輛的負載而改變,ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數,進行度數的改變。
由於點火提前過多時,引擎可能會產生爆震現象,對引擎產生傷害,因此爆震感知器測得此 一狀況,就會通知 ECU 將點火時間延後,使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前,其實此工作狀況是一直循環發生的,亦是一般車輛點火時機的標準反應。
但偏時點火系統則是利用改裝的電腦,在收油的同時將點火時機退後,讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣,在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中,再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣,由於渦輪本身的高溫引燃混和氣,利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片,使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態,如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓,能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統,包含二次進氣的管路配置,排氣系統等周邊亦需有所更動,一般市售車要改裝都需自行設計進氣管,其位置大致分為歧管端或頭段處,前者需小心爆壓對氣門的傷害,後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管,讓爆壓順利釋放,亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。
雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點,但改裝的人卻不多,原因是其產生的強大爆炸力與高溫,會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重,相對使渦輪本體壽命減少,加上較高的排氣溫度(功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千),其實都對引擎耐久度有所影響,亦有可能造成一定程度之傷害。
#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統
扭力起子使用方法 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】 MINI John Cooper Works Countryman ALL4 俏皮大辣椒
【4K UHD | https://youtu.be/MKmMRSL_K8w】
自從納入BMW集團旗下之後,小巧可愛的Mini不只長大成了MINI,就連動力、操控也受到更多性能玩家的推崇,至於還想要更多的車室空間,MINI旗下也有了Countryman這個新選擇。
不過,若能比照當紅歌曲PPAP,將性能王JCW和Countryman兩相融合,這新興滋味,又有哪個愛車人不會感到好奇呢?
【嗆辣大Mi】
要說到Mini與John Cooper Works的歷史,就得追朔到西元1963,那個首輛Mini Cooper S(S即Special之意)誕生的那一年;之後,他們竟威猛地奪得了1964、1965、1967年的蒙地卡羅拉力賽冠軍,至於1966年,可別認為他們有敗下陣來,當年他們其實一舉囊括了冠、亞、季軍,只不過因賽後裁決Mini使用非規定的頭燈,故三獎項才遭到取消;但也因有過這段輝煌的戰績,JCW自然被車迷視為性能Mini的代表,成為了Mini領域中的聖杯車款。
而在跨入新集團時代後,長大後的MINI也並未捨棄過往的重要經典元素,例如俏皮可愛的身形、車輛燈組,和眾車主們總愛貼上國旗,或是個性圖騰的車頂;然而,既然我們試駕的車款已掛上JCW的性能名號,又怎能甘於平凡呢? 正所以,除了嗆辣的紅椒色澤妝點,本車還有能讓車輛擁有更佳運動表現的專屬懸吊系統、19吋雙色輪圈、JCW煞車系統,同時,亦有鍍鉻的運動排氣尾管,和能夠實際優化車輛性能的空力套件及尾翼,再掛上John Cooper Works的銘牌,這充滿自信與賽車魂的小霸王,車迷們又何能抵擋它的魅力呢?
【實用給Ni】
在經過改款後的尺碼增長,MINI Countryman可實實在在的成為了一輛大MINI,搭上高挑的車頂,就算是180公分的成人坐在車後,也不顯壓迫,反而仍可上稱舒服,而載物容積部分,不只能夠透過13公分前後可調的後座進行微幅擴充,將椅背全數傾倒後,更能由450L大漲至1390L!
沒錯,它是輛空間堪比SUV的[迷你]!
此外,就算撇除本車選配的8.8吋觸控螢幕/原廠導航、手機無線充電裝置、Harman Kardon 12揚聲器音響這些豪華配備不談,MINI車內也與外觀設計風格相仿,有著許多以圓形作為發想元素的配備,像是車輛儀錶、排檔座、車輛門把等,更勝者,JCW又再多添上了像專屬的跑車方向盤、雙前座賽車椅、鋼琴黑內裝飾板、真皮/Dinamica內裝等,這輛MINI的自我跑格,可是不容人質疑!
至於關心車輛安全的朋友尚抱持著的疑問,不論是循跡控制系統、動態穩定系統、倒車顯影、上坡起步輔助,乃至駕駛注意力輔助系統,和可保護車內全員的六氣囊,這輛車也都齊備,對於一輛許多時候要載著家人朋友的大玩具而言,這也相當足夠了,不是嗎?
若真要說,這輛車大概也只缺套Apple CarPlay了吧……
【激情炸響】
身為MINI的性能王,動力,怎可匱乏?
因此,MINI John Cooper Works Countryman搭載了一具2.0升雙渦流渦輪增壓引擎,在渦輪的強力鼓吹之下,這輛車便擁有了231hp的最大馬力,和可自1450rpm就開始輸出的35.7kgm最大扭力,配合八速手自排後,本車0~100km/h加速原廠數據僅需6.5秒,一點也沒愧對了JCW的崇高聲望!
而在實際駕駛感受中,這輛車衝刺時的加速感雖然不會讓人感到畏懼,卻也扎扎實實地快速推送著不斷上攀的車速,且最讓人欣喜的是,只要將車輛Sport模式開啟,排氣管內的燃爆聲可一點也不顯害臊,不斷由管內炸響而出! 且更令性能迷痴狂的是,本車燃爆聲響可不只在狹窄的轉速域中才會迸發,換言之,轉速拉越高收油後炸越多次、越響! 有了這樣的體驗,231hp駕駛起來也像500hp一般令人滿足,要人不著迷,真的難……
【如馭手腳】
或許有些人會好奇,為何總有人愛將MINI和卡丁車的操控感相提並論,是因為車輛尺碼所致,又或是單純人云亦云?
事實上,這個問題的解答相當簡單,只要上車,將車輛模式轉至Sport便可揭曉,MINI JCW Countryman的轉向感會立即變為重手,而且那不是許多配備可變方向盤輔助力道的車款那般地[突然變重],而是會發覺MINI兇狠狠地告訴你[現在是你要我認真的哦],不只車輛低速迴轉會讓人辛苦了一些,當車速漸增,直接的回饋就算在大雨滂沱中依然明顯,輾壓貓眼石輪胎的扯動、車胎抓地力邊緣的掙扎滑動,無不細細傳至駕駛手中,只要對駕駛技術帶有信心,大可依循豐富的感官回饋得知車輛狀態,便能用力、盡情地享受四輪驅動系統帶來的強大循跡性,和刁鑽的車輛底盤!
再者,固然本車前麥花臣、後多連桿懸吊能在激烈操駕中提供優異的支撐性,但倘若想放慢車速,愜意享受駕車遨遊的悠閒,其實這輛車也能吸收許多多餘碎震,並不會死硬硬地不斷彈跳,再加上座椅的額外吸震效果,我們認為MINI慢下腳步後依舊可稱職地放鬆,不會讓人感到過多的不適,除非,車主打算利用四驅系統,參照WRC賽事的方法飛馳於崎嶇路面......
再說,可別忘了,它畢竟是輛JCW呢! 如果只想每天舒服開車,又何必購買設定較為硬派的車款,不是嗎?
【TCar短評】
216萬還真的是不少錢,拿這些錢就只為了買輛[MINI],是聽起來嚇人,和有些瘋狂。
然而,若檢視這些錢能買到什麼,除了包含MINI天生的俏皮基因、Countryman不遜於SUV的車室空間、ALL4四驅車款能夠提供的豐沛循跡性,與輕越野本領,還有能夠大飽性能胃口的激情動力和熱血操控,但更重要的,John Cooper Works車款還傳承了拉力英雄的傲人血脈,只試問,又有多少車款,能夠像MINI John Cooper Works Countryman ALL4一般囊括以上所有元素…?
【MINI John Cooper Works Countryman ALL4】
引擎型式: 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 321hp/5000~6000rpm
最大扭力: 35.7kgm/1450rpm~4500rpm
車身尺碼: 4299x1822x1631mm
軸距: 2670mm
車重: 1630kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R19
國內售價: 216萬元起
【主要配備】
LED遠近光頭燈、日行燈
Piano Black亮黑車頂置物架
Piano Black亮黑越野車側下護板
跑車式後擾流翼
John Cooper Works空力套件
John Cooper Works高性能煞車系統
19吋John Cooper Works雙色輪圈
John Cooper Works方向燈飾板
John Cooper Works跑車式雙邊排氣尾管
Chili Red紅色車頂、後視鏡蓋
Easy Opener尾門
John Cooper Works迎賓踏板
John Cooper Works跑車式多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
John Cooper Works真皮/Dinamica內裝
雙前座筒型賽車座椅
MINI Visual Boost 6.5吋螢幕
原廠6揚聲器立體音響
雙區域恆溫空調系統
後座出風口
13公分前後可調、可4/2/4分離傾倒後座
車內黑色套件組合
Piano Black內裝飾板
跑車式懸吊
運動化模式切換(含Green節能模式)
電子式停駐煞車
倒車顯示系統
ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置
DSC動態穩定控制系統/DTC動態循跡控制系統
CBC彎道煞車控制系統
駕駛注意力輔助系統
動態彎道輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊
MINI
#mini #john #cooper #works #jcw #countryman #all4 #tcar #新車試駕
扭力起子使用方法 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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一年用12次到一天用12次,家用DIY到專業使用,震動電鑽推薦。
本集包含:
1.各種電鑽基礎認識
2.家用居家輕工業清水店如何挑選M12 VS M18
3.DIY、裝喇吧鎖要選哪支震動電鑽
3.專業使用無碳刷震動電鑽
使用工具:
1.Milwaukee 12V鋰電震動電鑽M12BPD (M12™ 精巧震動電鑽)
2.Milwaukee 12V鋰電無碳刷震動電鑽M12FPD (M12 FUEL™ 無碳刷震動電鑽)
3.Milwaukee 18V鋰電精銳無碳刷震動電鑽M18CBLPD
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