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【清德邀人做功德 青年勞動低所得】
─功德院正名行動聯合聲明稿
青年團體更改行政院週邊路標，發起功德院長長久久正名行動，為資方提供好用、廉價且長久工時的勞動力，並為未來的產業政策鋪路，使台灣成為快樂、幸福、圓滿的過勞天堂。感恩清德，贊嘆清德！資方的無上大成就內閣！
10月下旬，行政院長賴清德在立法院備詢時，談消防員捕蜂捉蛇是「做功德的事情」，引發各界議論。時隔一個月，日前又於出席台東縣長期照顧業務座談會時，說道：
「所以我們做這個事情，照顧老人可能薪水3萬多元，好像不值得，工作困難條件、環境已超過忍耐程度，愛心施展有一點困難，我在這裡要勉勵第一線照服員，把它當作功德台灣的社會理念、做善事的行為。」
如此說法，不但可能將照顧需求者視為「被自願做功德」的施捨對象，更迴避了問題的真相：資源投入不足與配套措施的不全，是目前長照服務者短缺的主因。然而，我們更需要看清的是，「做功德」背後所藏的意涵。
「功德」是台灣傳統宗教脈絡下的概念，一個人「累積功德」不外乎是為了讓個人脫離目前的不利處境，避免未來遭受災厄，或是期待來世能夠生在一個富足的家庭。更深入一層，這個概念隱喻著每個人此生的境遇，某種程度上是由前世的作為所決定。對於正在受苦的個人來說，「功德論」讓他將正在承受的不幸歸因於自身，降低了他以底層人民的身分出來翻轉社會的可能。
然而，政府在面對社會問題時，不去從制度面上找尋解決對策，反而勸勉遭受不公待遇的一方調整心態來「做功德」，是本末倒置！ 國家之所以存在，就是要去處理一群人在自然狀態下 生活上可能遇到的各種問題，包含因先天能力與後天家庭背景的差異導致某些人無法享有最低保障，把人民所受的傷害降到最低。若是政府面對問題時只以個人歸因的「功德論」來教化百姓，那麼我們不禁要問：這個國家存在的意義為何？
身為掌握國家資源分配權力的最高行政首長賴清德屢屢以「功德論」來敷衍地回應特定族群所處不公平的勞動現況，暴露出他對於台灣社會日益擴大的階級矛盾與貧富差距的輕視心態，且順應有錢有勢的資方，把部分受到結構壓迫的勞動者們「個人歸因」於道德。而反逆中下層勞動者的民意，火速提出完全向資方傾斜的勞基法修正案，顯示行政院已淪為和資方站在一起，以對個人化的「做善事積功德」和對勞動階級的壓迫，取代執政前對勞工的競選承諾，否決勞動政策的公共利益面。對於背負著學貸、租房和生活壓力，在職場中缺乏與雇主「協商」的能力和經驗的青年勞動者來說，絕對是最嚴重的壓迫。
我們以更改行政院週邊路標、站牌、地下道和捷運指示的方式，發起功德院『正名』行動。一方面是諷刺國家機器的失能：在面對制度缺失所造成的問題時，竟以歸因於個人的宗教概念來敷衍搪塞；另一方面仍舊期盼，政府能經由制度真正地對全體人民「做功德」：透過稅賦改革進行財富重分配，合理配置長照資源，強化勞檢和改善勞動處境，讓每個人都能享有富足且有保障的生活！
【聲明共同發起團體】
暨大拾事社、台大大陸社、台大濁水溪社、揭露22K、台大大學新聞社、北醫義鬥社、政治大學學生勞動權益促進會、工鬥青年產業後備軍、台藝浮洲人民公社、國立臺灣大學工會、國際社會主義前進、第玖節讀書會、輔大黑水溝社、高教工會青年行動委員會、世新大學學生勞動權益行動小組、高教工會陽明勞權小組、靜宜尋根樹、靜宜勞權小組、東華烏頭翁社、反教育商品化聯盟、東吳城中跳馬社、交大敵霸閣社、師大人文學社、台大研究生協會、中央燎原社、中央《除了》雜誌、北大翻牆社、治療師權益促進小組、中教大摸索社Mul - thought、【野青社】……（持續增加中）
【行動素材公開】大家一起來挑好貼滿!
同時號召上下班、打工、居住、生活必須經過這些公車線的朋友，把可以觸及的公車站牌和路線圖加以正名！只要我們的勞動處境繼續惡化，我們就要永遠記得傾向資方的「功德院」。
經過「功德院」的公車路線：
「2、5、14、39、39夜、49、200、202、202區、218、218直、220、220直、221、227、246、247、260、260區、261、274、297、299區、307、310、539、604、605快、615、652、1717、內湖幹線」
行動素材取用連結：
https://goo.gl/w9NLov
承德幹線路線圖 在 [分享] 台北幹線公車與捷運路網圖- 看板Bus 的推薦與評價
如標題，這次當然就是要跟大家分享台北幹線公車與捷運整合的路網圖囉
話不多說，先貼圖上來
以下文字複製自個人粉專企鵝交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
『台北幹線公車與捷運路網圖』正式發布！台北市第二階段幹線公車即將於下星期一4/2上路，標榜「類捷運」服務的幹線公車，自然也應該要有一張與捷運路網放在一起的路網圖，才能夠讓民眾方便的查詢、轉乘，否則就失去幹線公車的美意了。
第二階段的幹線公車路線公布後，路線的選擇上引起不少的討論。記取了過去幹線公車的失敗，台北市對於幹線公車的想像，不再只侷限於一定要完整的行駛全部幹線路段，同時將政策方向朝向以既有路線轉型為主，開放業者申請路線轉型幹線公車。為了達到「類捷運」的目標，很明顯的可以看出幹線公車路線的評選上，班距扮演了非常關鍵性的角色，甚至原先還有「信義內湖幹線」路廊，也就是要連結內科及松山、信義計畫區，後來因完全沒有任何路線能夠達成此班距要求，而將多的名額調整至承德幹線。
幹線公車不見得一定要從頭到尾完整的行駛幹線路段，但卻可看出部分路線的「幹線性」與普遍認知差距過大。此次爭議較大的路線包含忠孝幹線232副線、羅斯福路幹線236、承德幹線266。忠孝幹線原先的徵求路段西起台北車站，東至捷運昆陽站，232副線雖行駛至捷運永春站才轉往松山路，但其於基隆路以東以單循環方式行駛，捷運市政府站、捷運永春站的乘客皆無法直接搭乘往市區，此路段若能調整也比較符合忠孝幹線的名義。236的主要服務客群為公館以南的興隆路、木柵一帶，而非公館以北的羅斯福路路段，此現象也可從236區間車服務水準與全程車一致來發覺；轉
型之後，區間車必須停駛（註），所有車輛均需行駛至台北市中心，而羅斯福路又有捷運行經，形同資源的浪費；也鬧出了景美至萬隆沿羅斯福路可搭乘松江新生幹線、復興幹線、基隆路幹線，但是不能搭乘羅斯福路幹線的笑話。幹線公車標榜直行幹道、減少彎繞，然而266卻與這個目標差距頗大，台北市區內階梯狀行駛南京、光復、信義、松仁等幹道，甚至還在士林脫離承德路，彎至隔壁的文林路、文林北路，最後到石牌又回到承德路上，僅行駛承德路的頭尾而已。
有些幹道其實已經有捷運作為骨幹，就不必要再有幹線公車的重複投資，如松山線上方的南京幹線、板南線上方的忠孝幹線、信義線上方的信義幹線、文湖線下方的復興幹線、新店線上方的羅斯福路幹線。幹線公車反而應該做為拓展大眾運輸路網之用，如236其實應當更名為文山幹線或木柵幹線，讓民眾一見到此路線便知道可以搭往木柵。
最後則是編號上的問題，更名為幹線公車後，行先上的中文字反而讓外國遊客不好辨識，而民眾習以為常的舊有編號也被全數更改，較好的做法應當是讓舊編號可以繼續使用，另外加上幹線名稱。
看大圖 →→
載全圖 →→ https://goo.gl/ftkA7B
註：因幹線公車公告不得有副線、區間車、直達車等形式並存，236區間車原應停駛，然最新消息為236區間車將保留，並將班距由尖峰7-10離峰10-15，調降為尖峰12-15離峰15-20
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大台北公車路網全覽圖
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而復興幹線興隆路共站站牌較少，且羅斯福路又有捷運
復興跟松江新生還有基隆路放在一起會比較好
沒必要重複投資
21 內湖新幹線
紅32 民權新幹線
518 民生新幹線
棕9 南京新幹線
205 八德新幹線
220 中山新幹線
72 松江新幹線
地理系的最大困擾哈哈
之前有提過一個概念，不只是幹線給英文代碼，還要幫幹線路段的站牌編號
承德要求要到台北車站、忠孝要求要到昆陽、和平要求要到重慶南路
※ icpnh:轉錄至看板 MRT 03/30 14:46
所以才決定全部都簡化@@
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