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週一還好嗎⁉再撐一下就要迎接下班了
昨天真的會被明拔嚇死，他下車，車子停著我跟小妞在車上等他，然後🚗 #車子突然動了!!!!在往後滑動
秒看排檔居然給我用N檔，我趕緊推到P檔
GOD!!一個孕婦一個小孩，我真的心跳超快，快被嚇死
差一點我們就要滑掉到大水溝裡了...剛好停車處後面是大水溝== 好~險~沒~事~
明拔說 : 我有拉手煞車耶!!!
還給我理直氣壯!!!是不是很可以毒打這位先生😡👊
上車後，接著我們去新景點拍拍照
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📍宜蘭很棒的限定新景點📍
#月亮什麼冬冬
有著10米高的大月亮，搭配18顆小行星
假日人有點多，我把人都P掉了 哈哈
照片有些粗糙但真的還蠻好拍的
現在到10月底，有來宜蘭玩的可以加入這行程
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小妞各種浮誇的拍照POSE
扭腰凹腳還會腳交叉~
阿母我徹底輸了😅
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詳細分享文
👉https://suger25.pixnet.net/blog/post/559924993
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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#尛外電 被沒拉手煞的車撞上 苦主下車察看也忘拉手煞 車直接滑下坡
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Artist: 閒魚XianYu
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你停車時會記得拉手煞車嗎？
7/8，巴西一名男子開著黑色休旅車停在山坡上一處住宅的車庫前，副駕駛座的人才剛打開車門，就被正在倒車的另一輛休旅車給撞個正著。
冒失的車主疑似沒拉手煞車，筆直滑下車庫後方的緩坡、垂直撞上他們的車，將黑色休旅車死死卡在車庫外。
被撞的男子趕緊下車察看，並試圖移動這下坡竟然沒拉手煞的休旅車。一番溝通下，男子好不容易讓車主將車移開、讓自己倒楣的車車重獲自由。
然後他的車車就溜走了。
沒有了另一輛車的阻擋，男子的黑色休旅車迅速後退、暢行無阻地滑下山坡。原來今天冒冒失失忘記拉手煞的人，不只一個人。
但怎麼辦，副駕駛還坐在車裡耶。
男子一路追著他的車下坡，乘客急忙將右腳伸出車外進行人體腳煞試圖停住車輛，附近閒晃的野狗見狀也晃過來湊熱鬧。
雖然兩人一狗都盡了最大的努力，休旅車還是不敵地心引力，帶著乘客一起滑入山腳樹林裡的一處凹陷地帶。雖未有進一步的後續消息，但該起事件應該未造成嚴重傷亡。
尛評：忘記拉手煞的小丑竟是我自己。
#事件目擊者表示 #汪汪汪汪汪汪汪 #尛編
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Source: 9GAG, Noticias de Navarra, La Capital
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#當時就挺突然的 #巴西 #brazil #9GAG #handbrake #手煞車 #阿尼尛 #圖文
請問一下 正常的話 手剎車拉上後 車子還會動嗎? 因為我朋友的車拉了手剎車後 打了D檔車子竟然會動耶@@ 正常手剎車拉上後 車子不就等同剎車了嗎 ... <看更多>
127 F →moneypack3: 進P檔還會動的車我也遇過，但那真的是老爛車 06/21 02:44. 128 F 推happyalex: 打N檔>拉手煞>放腳煞>確認車不會移動(如果車還會滑動 06/21 08:25. ... <看更多>
拉手煞車還會動 在 [問題] 拉手煞車之後車子還會晃動? - 看板car 的推薦與評價
如題，小弟去年12月底入手改版前特價版的BMW 320i
發現每次停好車之後放腳煞車車子都會晃一下
就算在平地也會有，有時大有時小，有時候沒有
上網查了正確的停車方式
先入N檔、拉手煞車、打P檔、放腳煞車
(感謝板友指正，應該是先入N檔、拉手煞車、放腳煞車、打P檔)
即使照做了也都還是會有晃動
今天終於忍不住回原廠問技師
但他是說是正常的(他也有試開)
連業務也覺得正常
想請問有板友有類似的情況嗎?
或是車子哪裡可能有問題呢?
P.S.之前開Focus、Camry都不會有這種情況..
(底下也有同款車主有相同的情況，想知道還有沒有更多??
所以車子應該是沒有問題??)
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