你知道嗎?去年在台灣平均每大約3個小時,就會有1個人因為車禍而死亡。
2020年的台灣有2,968人因交通事故而死亡,這是自2017年至今 #連續4年的正成長,然而與此同時,台北市的車禍死亡人數則是自107年的137人持續下降至109年的106人,其中A1類的死亡件數與死亡人數分別是60件、60人,創下 #近50年的新低紀錄 ,同時也是 #六都最低 。
交通繁忙的台北,卻能夠讓死亡數持續降低並不是只有單一原因,而是貫徹「政治落實在人民的每一天」的理念,如同柯文哲主席所說的「每天盯一點、盯一點」,長期下來還是會看到顯著的改善。
在地方,台北市推動鄰里交通改善計畫、強化社會安全網,並盤點多事故地點進行規劃分流指向線、標誌指引、增設告示、增加反光提醒的具體改善的作為,也許沒辦法做到盡善盡美,但「有做有差」。
而近年的外送平台興起成為肇事率提高的原因之一,台北市訂立「台北市外送平台業者管理自治條例」規範業者應提供交通安訓練課程,並針對交通事故新增「外送平台」特殊註記,進一步研擬防治對策。
在中央,我們也在去年提出「加重平台業者管理責任、加重罰鍰、要求外送員共同負擔部分責任以避免外送員不遵守交通規則」等三點修法,希望能夠藉此將台北的經驗推行全國並改善交通安全,這些都是難以察覺的努力方向,但長期下來終究能夠有所成效。
食衣住行,「行」是人民的基本需求,每一次車禍的發生,都是一個家庭的破碎,中央地方一起努力,改善行的安全,讓你我活在更安全的台灣。
#民眾黨
#台灣民眾黨
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同時也有44部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅部長,也在其Youtube影片中提到,0:00 Intro 01:36 第十名:詐欺女王 05:22 第九名:隱形人 07:40 第八名:捍衛任務3 10:02 第七名:妹妹防護隊 13:03 第六名:蜘蛛人離家日 15:04 第五名:返校 17:57 第四名:小丑 20:09 第三名:牠第二章 22:30 第二名:牠第一章 23:45...
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23:45 第一名:AV帝王第二季
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#部長評電影 #綠騎士 #采昌
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指向線標誌 在 雲林縣警察局交通警察隊- 「路口指向線加上車道標繪雙白線與 ... 的推薦與評價
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指向線標誌 在 這種路口可以停等左轉嗎? (第2頁) - Mobile01 的推薦與評價
道路交通標誌設置規則第188條有明文 => 指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線 ... ... <看更多>
指向線標誌 在 Re: [問題] 標線-指向線- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《BillHuang (能登かわいいよ能登)》之銘言:
: 大家好,小弟又來問關於標線的問題了。
: 最近在台北市的市區道路看到一些指向線的繪設,
: 深感不妥,故向版友請教:
: (1) 利用指向線表示車道縮減時,應該使用§188第3項第4款《指示轉出車道:
: 弧形箭頭虛線》,比同項第2款指示轉出車道為佳吧?
: (箭頭虛線似乎用在左彎待轉區?)
: 當然如果空間許可,使用§188-1車道縮減標線搭配§189-1穿越虛線會
: 我覺得會更好。
不太清楚指示轉出車道當初設計的目的為何?
本來以為MUTCD應該也會有類似的,結果沒有找到。
就字面上的意思來說,「指示轉出車道」應該是指示駕駛「離開這個車道」,
當然背後的原因可能是該車道無法再提供服務(縮減、或是左轉專用道盡頭)。
回到問題,我認為車道縮減時,"應"用指示轉出車道線,
因為切換車道應該沒有"轉向"的意涵在(轉向應該是指轉到其他道路),
所以一定是用第四款而不是第二款。
看推文寫到188-1是高公局試辦後設置的標線,
先不論當初為什麼不直接使用188第四款的標線,
在188-1新增後,車道縮減的指向線應該就是直接改用188-1了,
原本的指示轉出車道線,就直接用在上述提到的車道盡頭部分。
至於189-1有提到一個很重要的概念,就是這條線有劃分"主線車道"和"其他車道",
也就是車道擴展或是縮減的那一側被定為其他車道,
而且也規定"其他車道"應讓"主線車道"先行(有優先順序的設定)
但是一般市區道路的車道縮減就沒有分主線或其他車道的概念了吧?
所以我會認為189-1不適合用在市區車道縮減的地方。
189-1的線我覺得適用在匯入或匯出的兩條分支,是分別來自/通往不同方向時使用,
這樣的狀況比較需要劃分主線和其他車道,所以使用它;
但是如果只是單存的車道增加或縮減,可能維持一般的車道線就可以了。
: (2) 台北市北投區大業路臨452巷口,此路段主線為3車道+1慢車道。
: (請參閱2015年2月GoogleMap街景)
: 臨路口時有三組指向線,依車行方向第3車道上第1組為指示直行與右轉彎
: 、30公尺後的第2組變成只有右轉彎、40公尺後第3組(路口前)也是右轉彎
: ,不過第2、第3車道間沒有禁止變換車道線,表示從第3車道直行也不違
: 規。但是這3組指向線是不是劃設成一樣的比較好?
第三車道直行是違規的喔!從過去的判例來看,指向線有限制的意涵,
所以如果車輛直行的話,會違反"未依標誌標線號誌行駛"的法條。
這三組指向線應該要劃設一樣比較符合邏輯。
: (3) 承(2),該路口第3車道與第4車道間,在距離路口40公尺時從快慢車道線變
: 成普通的車道線,第3車道指示右轉,第4車道沒有指示;另一方面右轉之
: 後的452巷只有1車道,所以是不是只要一條右轉車道就好了呢?
對,而且畫在第四車道比較合理,第三車道改為直行,這樣才不會有衝突。
: (4) 承(2),該路口為丁字路口,應該適合允許紅燈右轉。唯第3車道與第4車道
: 繪有機車停等區,需要一併調整(僅第1車道有禁行機車)。
以台南的案例,在這種路口會提早把快慢車道或是機慢車優先道在很上游處,
就調整為快車道,然後在接近路口的地方指定最外側車道為右轉專用道,
次外側的車道為直行車道。機車停等區則僅劃設在次外側車道以內的地方,
不會畫在右轉專用道上。
: (5) 同路段稍前大興街口,第3車道為直行與右轉彎車道,第4車道為慢車道,
: 第4車道的直行機、慢車會與第3車道的右轉車衝突。不知實際事故數如何
: (6) §189-1穿越虛線多半出現在匝道,它適合用在平面道路的左右轉專用車道
: 嗎?
左右轉專用道我覺得OK,但應該是選用就好,如果車道匯入或匯出的
漸變段過長,乃至於駕駛人無法得知前方車道使用時,再繪製就好了,
在一般狀況,駕駛人容易透過實體設計或指向線知道車道用途,
所以不需要每個地方都畫設。
美國的MUTCD也有類似用法(dotted extension),但也沒有強制規定(選用)。
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