關於 捷安特 登山車 價格 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

巨大2021年首季營收206.04億，年增幅54.68％，3月營收84.10億元月增幅49.57％及年增幅82.20％。2020年稅後盈餘49.48億，EPS 13.19元，優於2019年同期獲利33.74億及EPS 9.0元，第四季稅後盈餘13.14億及EPS 3.5元。
.
供應吃緊將提升毛利率與獲利展望，全球自行車的榮景可以在疫情之後延續，第一季自有品牌銷售與代工業務都成長，供應持續吃緊，調升價格。雖然巨大的工廠積極生產，但管理層表示在全球自行車熱潮中，需求已從自行車轉向中/高階產品與電動自行車，訂單目前仍無法滿足。
為反映原料及運輸成本的上漲，代工訂單的價格也上漲；價格與終端需求旺盛，營收動能不錯。
.
🕵️‍♀‍關於巨大(9921)：
全球自行車製造龍頭，同時經營自行車代工與自有品牌業務，主要代工客戶是美國品牌Trek、瑞士品牌Scott、還有義大利品牌Colnago。
.
採取ODM(委託設計代工)與自有品牌並重之行銷策略，一方面為全球形象良好之品牌設計製造，一方面建立自有品牌之全球行銷網，1981年自創品牌「Giant捷安特」已成為行銷全球的自行車知名品牌，至今在全球有多達11,000個以上的服務據點，為歐洲三大品牌之一，在美國專賣店市場居第三大品牌，在日本居進口品牌第一名，在澳洲為最大進口品牌，在中國大陸位居第一品牌，在台灣市佔率超過30%，為國內第一品牌。
.
巨大以多個自有品牌行銷全球，除了Giant捷安特外包含： Liv(女性自行車品牌)、以及Momentum(都會通勤自行車)，總計自有品牌約佔七成營收，在全球80多個國家擁有超過一萬家的經銷據點，但是只專注於自行車專賣店銷售，同時巨大也在主要國家設立直營旗艦店。
.
👣生產基地：
全球擁有7座生產基地，5座位於中國(天津1座與昆山4座)、1座位於台灣、1座位於荷蘭。
.
🤩主要產品：
公司供應全系列自行車相關產品，包括登山車、公路競賽車、休閒車、淑女車、輕快車、Lifestyle bike、童車、電動車、折疊車、舒適車，以及新近開發之Maestro 登山避震車、輕量化之碳纖維競賽車等等，組合成十分完整之產品體系，供應全球各地市場之需求。
.
😎營收比重：
自行車89%、材料7%、其他4%
.
🤔國內外競爭廠商：
美利達(9914)、愛地雅(8933)
.
一起迅速用陳喬泓模組 核心法則來檢視
❌近5年營業收入正成長(2017年為衰退)
❌近5年稅後淨利正成長(2017年為衰退)
❌本益比低於15倍：27.3倍
⭕️股東權益報酬率15%以上：2019年21.05%
⭕️毛利率15%以上：2019年23.09%
❌近5年現金股利正成長(2017年為衰退)
.
[陳喬泓]翻倍成長選股策略：
http://bit.ly/2LVxYEB
#股票 #選股 #投資 #成長股
.
陳喬泓投資法則 粉絲專頁
https://www.facebook.com/joe0717

【花二十年達成年營收三百億元～
　#建大輪胎 取全球創新力量成就自己】
五十年前，建大工業從自行車輪胎小廠起家，在自行車、機車的小胎市場上穩健成長，然後挺進汽車的大胎市場繼續衝刺，成為目前年營收超過新台幣三百億元、擁有自有品牌、行銷一五○國的專業車胎製造廠。這一路順利成長的經營，建大是如何辦到的？
　　
建大工業的「KENDA」這個品牌在全球自行車界響叮噹，捷安特、美利達自行車的原廠配胎就是它。在全球知名的職業自行車賽中，頂尖車隊也多指定使用KENDA的賽車胎。
　　
創立五十年、從生產自行車胎起家的建大，是國內第二大專業車胎製造廠。「五十年走來，建大專注堅持輪胎的本業，一路經營下來，還算很順！」建大工業董事長楊銀明是第二代經營者，他回憶起父親與叔伯共同經營建大的初期，遇到製鞋產業蓬勃發展的好景氣，伯伯、叔叔決定放棄輪胎，轉向生產橡膠鞋，但他父親不為所動，繼續埋頭做自行車胎的生意。
　　
結果，楊銀明叔伯的製鞋事業，在一九九○年代產業外移後，隨之沒落。「在台灣製鞋最風光的年代，沒有人會想到台灣的製鞋產量會萎縮到今天這般地步，被迫全數外移。叔伯的鞋廠就在我們這裡（建大員林總部）附近，現在已經歇業了，他們還怨嘆自己怎麼不繼續生產輪胎。」長輩的經營經驗，一點一滴都看在楊銀明眼裡。
　　
台灣輪胎產業其實也與製鞋業一樣，在九○年代遇到相同的發展瓶頸。當時台灣股市衝破一萬點，之後引發經濟泡沫化，勞動力和土地成本大幅攀高，包括建大在內的眾多傳產業者都面臨缺工、找不到土地擴廠的困境。
　　
「明明有訂單，可是我們工人不夠，政府那時沒開放外勞，我們的產品交期總是延遲，只能眼睜睜看著很多訂單流失，但是當時東南亞那邊的競爭者已經追趕上來了，我們很心急啊！一定要趕快想辦法擴產。」楊銀明說，那時找海外生產基地是台灣傳產唯一可行的解決辦法。
　　
《在分歧點作出精準選擇》
九○年代政府鼓勵台商到東南亞投資的南向政策，使得東南亞成了台灣自行車零件製造業者外移的基地選項之一。但考察過東南亞的投資環境後，建大並未心動；另一方面，政府於一九八七年開放赴中國探親後，建大特地跑了幾趟中國考察投資環境，覺得中國比東南亞好，便決定到深圳設廠。
　　
在選擇中國或東南亞作為海外生產基地的分歧點上，楊銀明認為當時他們的選擇是正確的。他說，那時的中國被列為未開發國家，從中國銷往歐洲的自行車享有零關稅的優惠（從台灣去的要一七％），而且中國有源源不斷的低廉勞動力；這些優點促使建大決心前往中國投資擴廠。
　　
建大在中國設廠，初期只生產自行車胎，但隨著中國機車市場崛起，建大配合中國機車組裝廠，增加與自行車胎同屬小胎的機車輪胎生產線，在全球小胎市場打下一席之地。

楊銀明指出，建大在創立初期的三十年間，年營收僅有二十億元，然而西進中國的二十年間，年營收快速成長至三百億元水準，且預料今年可望突破三三○億元，「在中國花了二十年做到三百億元，這證明為我們的決策是正確的！」
　　
《不做多元經營 專注輪胎本業》
許多企業為了追求獲利成長，往往會選擇多角化的跨領域投資，但是建大之前也有一些投資輪胎業外的失敗經驗，因此讓他與董事會鐵了心，要更專注經營與橡膠輪胎技術相關的產品與市場。所以汽車輪胎成了建大主力進攻的目標。
　　
目前建大的年營收由自行車、機車及汽車輪胎三分天下，未來會繼續提高汽車輪胎的營收比重，以超越年營收的五○％為目標。
　　
「建大在自行車輪胎已是世界頂尖名牌，但在汽車輪胎界就不一樣，排在我們前面的輪胎廠實在太多了，他們的生產量非常大而且又有品牌，建大還有很長的一段路要追趕，我們仍然會堅持既定政策、持續擴產、迎頭趕上。」楊銀明說。
　　
《找好手做創新 滿足市場需求》
從第一代經營時，建大即與日本建立技術合作關係；即使在中國打拚期間，依舊設法提升自己的技術競爭力，尋求更新、更好的研發技術，延攬技術經驗豐富的輪胎退休人員及傳奇車手，如北美越野單車賽冠軍John Tomac等，加入自行車胎的研發與測試；發展高值化的商品。
　　
楊銀明說，輪胎的研發除了本身的創新之外，也會受自行車流行趨勢影響，像最近歐洲流行二十九吋輪徑的登山車，建大為因應市場的需求，重做大輪徑車胎使用的模具、硫化機；開發新配方、新材料、新功能，「市場永遠有新的流行，研發工作永遠做不完。」
　　
《利用運動行銷 累積品牌知名度》
目前建大輪胎的年度銷售額在全球排名第二十七，不過建大的獲利表現卻比排名前面的多家中國輪胎大廠來得亮眼，「他們的輪胎質量不高，產品還一窩蜂地搶市，陷入價格戰，有的大廠年度獲利只有我們的一半而已。」楊銀明指出，品牌知名度、獲利才是建大最看重在乎的，「我們也不跟人家硬碰硬地做，我們要走自己的一條路。」
　　
近年來，建大透過贊助國內外高爾夫球手、歐洲職業自行車隊、林書豪所屬的美國職籃休士頓火箭隊、國內職棒球隊等對象，利用運動行銷打響KENDA品牌，在愛好運動的消費者心中加深對KENDA的印象，讓他們在更換輪胎時，會指定選購KENDA產品。
　　
此外，建大也利用政府資源在新興市場行銷品牌，例如參加經濟部貿易局的「新興市場整合行銷傳播專案」，藉由媒體曝光與通路展示等方式，在印尼、越南、菲律賓及印度等新興市場，對當地終端消費者建立品牌知名度。
　　
品牌要做好，除了利用行銷活動、廣告宣傳，最終還是要回到「品質好、服務佳」的基本功。建大積極提升內部管理，做出品質優良的輪胎，提供完善的售後服務，強化品牌的價值。
　　
由於中國城市化持續進行，有利汽車市場的增長。建大看好中國市場，接下來將在中國與台灣廠區繼續擴增產能。與競爭對手對決火熱的中國市場，建大要顯出自己穩健發展的本事，「越建越大」，衝出更漂亮的獲利表現！

本文出處：《天下雜誌－卓越中堅企業系列專輯》