孩子。未來幾年,你的工作還在嗎?不怕累、不用領薪水的同事正要取代你??
安全區:第一、第二象限
第一象限就是高知識密集、需要人類互動專長的工作,如醫生、銀行理專、教師等,既需要智慧與經驗,多數時間也仍高度依賴人際互動交流。
第二象限同樣需具備較多知識與溝通,但有大量可常規事務和書件,AI和自動化可讓這些例行工作更具效率,會計師、初級律師和法務助理,以及不動產仲介皆在此列。不過在這兩個象限的職業,多半屬於安全區。
「法律服務的AI時代正在到來,」剛剛上任的國際通商主持律師康文彥說,以前交代律師助理或初級律師做這類工作要花費好幾天,現在只要幾小時,未來只要幾分鐘就完成了。當日常業務工作自動化,事務所資源就可以做更有效率的配置。
第一、第二象限的職場情境較複雜、仰賴許多溝通和經驗的應變,因此AI的工作比較類似白領人士的虛擬助手、資歷較淺的新同事或簡單整理文書的助理,提供幫助、建議,但還是需要人類接手下一步工作和決策。
危險區:第三象限、第四象限
相較之下,第三象限、第四象限因工作環境、場景、情境可被常規化,許多行業已嘗試用機器取代人力,以自動化提升效率。
雖然在台灣,許多機器還未加入深度學習能力,多數是依據程式操作和指令進行例行性動作,還未導入AI朝自我學習、進化、進行設定外的預測和動作發展,但在職場上,已開始影響人類工作。
例如第三象限的超商店員、倉儲作業員 、警察等,有許多例行上架、盤點、巡查、記錄等工作,因機器能力(如承重、工作時間、效率)優於人類,因此有許多環節可由機器替代。但因這些行業不少場景也需要人類應變和協調,因此人機協作更趨重要。
最危險的當數第四象限的勞力密集業,如餐廳送餐、工廠生產線上工人、火車或捷運駕駛、飯店報到櫃檯,衝擊最大。
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5096573
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第二象限同樣需具備較多知識與溝通,但有大量可常規事務和書件,AI和自動化可讓這些例行工作更具效率,會計師、初級律師和法務助理,以及不動產仲介皆在此列。不過在這兩個象限的職業,多半屬於安全區。
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第一、第二象限的職場情境較複雜、仰賴許多溝通和經驗的應變,因此AI的工作比較類似白領人士的虛擬助手、資歷較淺的新同事或簡單整理文書的助理,提供幫助、建議,但還是需要人類接手下一步工作和決策。
危險區:第三象限、第四象限
相較之下,第三象限、第四象限因工作環境、場景、情境可被常規化,許多行業已嘗試用機器取代人力,以自動化提升效率。
雖然在台灣,許多機器還未加入深度學習能力,多數是依據程式操作和指令進行例行性動作,還未導入AI朝自我學習、進化、進行設定外的預測和動作發展,但在職場上,已開始影響人類工作。
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捷運駕駛薪水 在 1111進修網 Facebook 的最佳貼文
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捷運駕駛薪水 在 [閒聊] 司機員的心得- 精華區MRT 的推薦與評價
因為我是司機員,如果各位報考的是其它職務,請不用再往下看了。
不是考試建議或體檢相關,
我只分享,身為司機員的一點心得:
首先,如果你是想好好衝刺,打拼個年收入百萬,抱歉,這間公司不適合你!
第二,這個工作要輪班,簡單的說,就是一般大眾放假的日子,你可能也得上班;
上班的時間也不一樣,分成早午夜三種班型,
從早上0500,到晚上2330,都有人上班,有人下班,
當了司機員幾年,家人還搞不清楚我的上下班時間,
尤其什麼9天春節連假、5天中秋連假,絕對不可能都讓你放到。
能接受這種輪班性質的,歡迎你!
第三,司機員的工作單純就是開捷運,需要高度的集中力,
也許有人覺得,駕駛室沒別人,在裡面打瞌睡也沒差,到站有開關門就好。
別人想法我管不著,只是提醒一下,一旦有突發狀況,你是列車上唯一能立即處理的人,
若是因為司機員的疏失而關係到乘客的安危,算業務過失,那屬於刑法。
這麼寫並不是把司機員的工作說得多神聖多偉大,只是希望要進來的人,
能有這樣的心理準備,畢竟這不是坐辦公室,打打電腦看看報表的工作。
(老實說當了司機員,我反而真正佩服公車司機的了不起)
接下來說說未來發展的部分:
升遷管道:司機員=>技術士=>領班
(其它的先不寫,寫太多大家也看不懂)
基本上公司放出來的內部缺額,只要資格符合,都可以報考,
你進來就知道,有些人光是升到技術士的位置就花了十年,
做了8、9、10年司機員的老學長更多得是,排在你前面滿滿都是人,
缺額有限,機會…各人心裡有數吧!
當然,官場文化都是這樣,
手段夠強,檯面上(每年考績都優秀),檯面下(應酬、喝酒、買單送禮),也能升得很快,
說明白點,就是「老闆眼中的紅人」、「長官的心腹愛將」;
但我鼓勵大家,若你真有這種本事,你在別的地方絕對可以發展得更好,
不用屈就於這些小小職位。
好的留在最後說,現在介紹一下(個人認為)司機員的優點:
之前有提過,這個工作很單純,就是開捷運,
一天8小時(包含吃飯時間,不像大多公司包含吃飯時間是9小時)
幾分上車,幾分下車,幾點到幾點吃飯,都有註明,照著任務卡做就好,
時間到就直接下班,不必裝認真做樣子給老闆看,想加班也不可能多發一列車給你開。
公司的最大優點(或缺點)就是穩定,
進公司從新人到正式單獨上線開車,大約需要4-5個月,這段期間壓力很大,
每周都有測驗,若是講師、領班覺得你不適合這工作、表現或測驗成績不合格,
是隨時可以叫你走路的。
但拿到司機員執照後,只要沒有發生重大事件,安安穩穩的,每個月1號領薪水,
在這裡待到退休都沒問題(除非是自己想離職);進來一段時間後,你甚至可以算出,
5年、10年後,一個月的薪水可領多少。若是不在意考績,那你就更無敵,
說話可以比誰都大聲,對長官有什麼不滿可以直接嗆,
(類似軍中老兵的地位,因為夠老又不怕黑)
相反的,受不了一成不變生活的人,在公司可能就待不住。
至於薪水、福利,都清楚寫在簡章上了,符不符合個人期望,在報名之前,
應該就考慮過了吧?
每樣工作,每間公司,都有好與不好的地方,如果覺得不適合請省下報名費,
也省下雙方花費的訓練成本及時間;
好過就職後,成天抱怨東抱怨西的,你做得痛苦,其它同事聽了也煩。
這就是我的一點心得,提供給想報考的人參考參考。
題外話:
也支援過文湖線伴隨人員,所以…個人真的不推薦…除非真的對旅客有無限的愛;
因為,有些旅客真的充滿敵意,不把伴隨人員當人看。
也希望大家,若覺得他們有服務到你,請不吝於給予這些最基層的人一點鼓勵,
而非只想著拍照、錄影、PO網、投訴,我們也只是工作養家的普通人,謝謝!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.227.90.10
第三個月起分發至各段進行實做課程,也就是OJT,為期約1個月
OJT後進行總檢定,檢定通過,發給執照,
接著「跟車」(跟隨正式司機員上線執勤)、
「雙飛」(兩位新人一組,上線執勤)、
「單飛」(恭喜,自行單獨上線執勤)
跟車、雙飛、單飛總計為期約1個月,但視各段人力需求會有所不同
伴隨人員坐就叫「佔用」嗎?伴隨一趟時間約2小時,
一天要伴隨3-4趟,我們可不是鐵打的啊,將心比心吧!
很多旅客自認伴隨人員沒資格坐「旅客專用的位子」,頻頻偷拍+投訴
甚至強調「一定要懲處這個伴隨,並向我回覆懲處結果」,公司一貫
處理方式就是打自己小孩給大家看,才會讓愈來愈多人誤以為
「文湖線隨車人員不得佔用列車座位」
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