從開標結果可看出開發商對於南港前景看好，尤其是南港路兩側的軸帶，將會是南港未來幾年的發展亮點...
#南港 #信義房屋
捷 運 土地開發 在 經濟日報 Facebook 的最佳解答
同時也有20部Youtube影片，追蹤數超過233的網紅高雄市議員李亞築，也在其Youtube影片中提到，20210511 李亞築議員 質詢 財政局 財政局報告裡面指出，高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外，還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務，這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。 我們特別找捷...
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捷 運 土地開發 在 宜蘭縣議員 陳俊宇 Chen Chun-yu Facebook 的最佳貼文
高鐵延伸宜蘭選址，應以「徵收土地最少」為優先選擇！
高鐵延伸宜蘭選址案引起各界關注，交通部也投入7千多萬元進行專業評估，規劃評估報告書建議設址宜蘭站，但接近定案階段時，交通部卻表態將四城站列為第一順位，引起縣民熱議及震撼。
交通部於今天早上在宜蘭舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會，針對四城、宜蘭、縣政中心、羅東，這四個站址做優缺點分析進行說明。
宜蘭站周邊擁有將近30公頃的公有土地，更是全縣交通中心點，鄰近宜蘭轉運站、醫療院所等，人口密集，公共設施也相對完整，未來高鐵、快鐵(來往於宜花東)、台鐵「三鐵共構」，接駁系統完善，可直通全縣各主要景點與聚落，達成便捷轉乘效率，可以有效紓解東部交通流量，不需另外徵用優良農地，土地開發風險也較低，不易造成影響宜蘭農地的流失，相較於四城或其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端，也可減少相似設施的重複投資。
再者，土地法第49條也有明確指出，（徵收土地之範圍）徵收土地於不妨礙徵收目的之範圍內，應就損失最少之地方為之，並應儘量避免耕地。土地徵收攸關人民權益，一般徵收比區段徵收更有合理性、必要性、公益性，一般徵收的範圍也不會太大，而區段徵收是為了財務需求徵收土地，若設址四城站則需徵收385公頃、縣政中心需徵收340公頃，設在宜蘭站就可以不用徵收這些農地，高鐵選址應以徵收土地最少為優先選擇！
而且，就過去以新市鎮開發為目標的高鐵站為例，新市鎮尚未發展，就已產生龐大的交通運輸社會成本。期盼中央能夠參酌前例，將國家長遠發展作為考量外，一併結合地方需求與居民或旅客往來的生活方便性，正視宜蘭人的理性共識，以改善宜蘭縣民的交通及提升生活環境為首要目標。
#高鐵延伸宜蘭
#徵收土地要有必要性
#以徵收最少土地為優先選擇
#不是為了挹注財務而大片區段徵收
捷 運 土地開發 在 MyGoNews不動產網路新聞粉絲團 Facebook 的最讚貼文
📝📝捷運綠線南屯站及四維國小站土開案簽約🚊🚊
#台中捷運綠線 沿線炙手可熱，集順生活科技公司看好台中軌道商機，2021年拿下 #南屯站 #土地開發 案投資權；#冠德建設 也順利爭取成功，獲得 #四維國小站 土地開發案投資權，兩案最優申請人2021年9月23日與市府完成簽約，預估投資金額合計逾40億元，前景可期。
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捷 運 土地開發 在 高雄市議員李亞築 Youtube 的最讚貼文
20210511 李亞築議員 質詢 財政局
財政局報告裡面指出，高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外，還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務，這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。
我們特別找捷運局108年度決算，看到高雄捷運土地開發基金整體規模是212億，其中長期負債就佔了203億5528萬。而基金的資產有210億都在不動產及廠房，能運用的流動資金才2億左右。
在高雄市要做捷運黃線、路竹延伸線、林園延伸線、還有輕軌等等要做。「高雄市軌道建設財務規劃專案小組」日前開了第一次會，總建設經費2377億元當中，高雄市府就要自籌1025億元。但是捷運土開基金能用的流動資金只有2億，請問除了再舉債再借款以外還有什麼辦法能籌錢？
捷運土地開發基金設立的目標，是先借錢來做捷運的聯合開發，然後把開發後的土地或建物賣掉所產生的利潤，回頭來挹注土開基金。但是從102年設立到現在，我們只看到基金拼命在借錢，很少聽說有哪些我要開發利益回流給基金。
土開基金的管理單位市捷運局，但借錢是你們財政局的事。看著從你們手裡面借來的錢，這麼多年以後還沒有產生聯合開發的效益，你們都不會向捷運局表示意見嗎？土開基金這樣只進不出的情況，還要維持多少年？土開基金目前舉債208億，將要興建的捷運自籌款加起來高達1025億元，在土開基金流動資金只有兩億多，入不敷出還要延續一陣子的情況下，請問局長，這1025億的自籌款到最後是不是都要舉債來支應？就算不需要全部舉債，你可不可以告訴全體市民，其中有幾成需要舉債？五成還是八成？
財政局應該要落實財政紀律，不要只是嘴巴講講，而是要嚴格要求各局處，捷運土開基金不能只會向市政府伸手要錢，卻一直看不到土地開發的實質效益。我們不希望看到一個舉債破千億的捷運土地開發基金，要知道高雄市依公共債務法要公告的受限債務已高達2547億，這個全國最高紀錄已經讓市民受不了，又來一個捷運開發基金突破1000億，我想沒人受得了吧。不要讓高雄捷運土開基金舉債破千億，財政局一定要努力。
質詢會期➡高雄市議會第3屆第5次定期大會
質詢日期➡20210511
質詢部門➡財經部門
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【智翔的議會質詢-捷工局（3/24）】
＃捷運綠線施工交維訊息公告
捷運綠線動工後，在中正路南平路口時有車禍發生，檢視捷工局在網路上的施工資訊更新以及實際的交維時間，有的時隔五天，有的卻只有一天的時間，恐讓民眾無法及時了解該如何配合交通管制，這可能也是造成車禍頻繁發生的原因之一。
智翔認為捷工局應更積極主動來向民眾溝通交維資訊，來避免一再發生事故，對此，捷工局也表示將請各公務所進行調整，以至少五天的宣傳時間為原則。
＃捷運綠線施工環境
接著同樣是捷運綠線的問題，目前綠線為全日施工，施工時造成的粉塵影響空氣品質，但現行的灑水與圍籬阻隔方式，仍有民眾反應效果不佳，所以智翔也建議，可採行「少量多次」的灑水方式，也應視不同工地的狀況來調整。
＃捷運棕線地下化進度
捷運棕線在可行性研究時採全線高架化，但進入到綜合規劃階段，BHR01-05站改為地下化後，總經額提高至375億，比原先195億多出許多，而中央補助非自償性經費雖有提高，但桃園市政府仍多出一百多億的自償經費，棕線有可能照原定期程進行嗎？
捷工局說明，目前綜合規劃送中央審核中，也已辦理初評與現勘，待交通部召開審查委員會，時程上局長認為會總工期會延後一年時間完工。
而最重要的經費問題，中央的態度是地方得自行處理，捷工局長表示會再向中央進行爭取。
＃捷運路網二期規劃
捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨，為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待，在前兩個會期智翔便要求，市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。
捷工局長今天表示，二期路網的規劃已送交通部審核，計畫按規定只需交通部同意即可，目前規劃了11條路線，共122公里，但開發期程尚未明朗，主要也礙於經費問題，捷工局無法確定何時才能動工。
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【智翔的議會質詢-市長施政報告（3/16）】
時隔七個月，桃園市議會第二屆第五會期來臨，智翔與市長的任期也正式進入下半場，今天依舊先來前情提要，把這個會期會質詢的重點內容匡列出來，以及延續過去會期所質詢的重大議題來做追蹤。
＃捷運路網二期規劃
捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨，為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待，在前兩個會期智翔便要求，市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。
也剛好約在一年前的捷工局質詢中，捷工局長有提到，預估今年中就可通過交通部審核，時至今日，會在特別緊盯捷工局的相關進度，屆時再麻煩局長做說明了。
＃中油煉油廠
去年在行政院國土計畫的審議中，刪除了由桃園市政府提出，在西元2036年之前中油煉油廠必須完成遷廠的內容，會議後，都發局長也在市議會的質詢中表示，下次還是會強烈要求將年限寫入。那到底中油煉油廠是遷？是留？最新的覓地選址有無進度，市府跟中油應該給地方一個明確的交代。
＃都市更新
上個會期總質詢中，智翔對桃園舊城區振興以及都市更新量能問題提出方案，也獲得鄭市長與都發局長的認同，而《桃園市都市更新建築容積獎勵核算標準》也在去年底進行了修正，內文新增了包括行人空間、市府公告之福利設施與公益設施能換取容積獎勵的相關條目。
至於該標準能夠帶動多少桃園市的都更量能，就是我們後續必須持續追蹤的，雖然市長曾提過，若都更量能提升，以致目前都更科無法負擔才來考慮升級單位，但智翔依然主張，由市府主動成立都更中心，以政府的公信力當推手，化被動為主動，才能加速都更的量能與進度。
＃第二行政園區
同樣是老問題，許多人都關心的桃園市第二行政園區，在上個會期質詢時，秘書處回應，選址上許多落腳處還需與都發局、地政局做的都市計畫一起討論，如今是否有新的進度甚至規劃？
另外是中繼方案的規劃，秘書處上個會期提到的司法園區，局處搬遷的規劃是否完成？也待秘書處這個會期的說明。
捷 運 土地開發 在 捷運場站土地開發實現TOD永續城市型態 - YouTube 的推薦與評價
三環六線的 捷運 路網，除提供便捷的交通運輸工具，更透過各 捷運 場站聯合 開發 ，帶動都市「點」「線」「面」永續發展，讓市民生活更加便利。 ... <看更多>
捷 運 土地開發 在 [新聞] 總投資56億高捷紅線R20站暨RK1站聯開招商上路 的推薦與評價
高雄市捷運局長吳義隆強調，R20站捷運土地開發案，預計引入33億投資資金，融合楠梓行政中心及企業安家宅，今天（13日）同步公告招商；而RK1西基地捷運土地 ... ... <看更多>
捷 運 土地開發 在 [新聞] 總投資56億高捷紅線R20站暨RK1站聯開招 的推薦與評價
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https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4457438
2.完整新聞標題: 標題沒有寫出來，依照板規刪除文章
總投資56億 高捷紅線R20站暨RK1站聯開招商上路
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期: 2023/10/13 15:27
媒體: 自由時報
作者: 葛祐豪
4.完整新聞內容:
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高市捷運局今（13）日舉辦捷運R20暨RK1站（西基地）聯合招商
說明會，此兩案是繼今年度O13、Y10、Y15等案件後，北高雄首次連續推出的兩件捷運土地
聯開招商案，總投資金額56億元，吸引20幾家潛在廠商參加。
高雄市副市長林欽榮致詞時表示，捷運R20案位於半導體S廊帶的核心地帶，與多個產業園區
相連，更與台積電、日月光等大廠為鄰，基地也融合楠梓行政中心及企業安家宅，未來極具
開發潛力。
RK1西基地則緊鄰岡山火車站，同樣具備雙鐵共構優勢，中央前瞻計畫補助1.8億元，規劃增
設前後站，並搭建跨站天橋，預計明年中完工啟用，未來透過立體連通雙基地及雙車站，具
備良好的TOD（大眾運輸導向型發展）條件。
「未來兩案將為楠梓及岡山，帶來全新的面貌!」高雄市捷運局長吳義隆強調，R20站捷運土
地開發案，預計引入33億投資資金，融合楠梓行政中心及企業安家宅，今天（13日）同步公
告招商；而RK1西基地捷運土地開發案，也預計引入23億資金，已於9月22日公告招商。
捷運局進一步說明，R20開發基地佔地約5482.25平方公尺，100%為高雄市市有土地，建蔽率
為60%，容積率為420%，座落於加昌路與海專路交界處，緊鄰楠梓科技產業園區、後勁國小
及高雄科技大學。
RK1站西基地座落於紅線延伸線RK1站西側出口，位於高雄科技產業廊帶樞紐，基地面積3498
平方公尺，土地使用分區為捷運開發區，建蔽率為70%，容積率為630%。
捷運局指出，配合高雄捷運建設四線齊發，市府同步推動捷運聯合開發，今年以來已陸續推
出O13、Y10、Y15等個案；RK1西基地、R20案也已公告，備標期約5個月，可上捷運局官網（
https://mtbu.kcg.gov.tw/）參考。
5.心得: 須至少50字，字數不足將刪文處理。
隨未來S廊帶產業鏈帶動人口持續移入，藉由捷運將把楠梓、岡山串聯成大生活圈，將形成
高科技的產業生活圈，未來發展性確實備受期待。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.28.195 (臺灣)
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