雷尼機車教室
排氣管前段探討
在排氣管的理論世界裡，越順=排氣越快，似乎意味著效能越高。但實際上非然，如果是這樣，那不要裝排氣管，直接來個消音器不是更好?
針對雙缸車來探討，其實一前一後的橫向擺制，機車排氣管頭段很難做到等長，汽車可以不顧造型的完成等長，因為
它的排氣管藏在引擎室與車底板下，但是對外掛在車體上的機車來說，就不得不兼顧造型美觀等考量。
在馬力極大化的前提下，雙缸的排氣頭段應該越早合併越好，同時兩管夾角越小，干擾越少，氣流越順暢，但是氣流越順暢，意味著阻抗小，相對壓力低，也就會導致扭力不彰的情況發生，不過它的訴求是馬力，在賽車的世界中，是可以被犧牲的，因為它始終以最大馬力在奔馳，例如仿賽的四合二合一，高轉速表現非常好，火箭的三合一，且匯流處距離缸頭超近，則明顯重視扭力。
市售車必須顧及扭力與馬力的輸出，低轉扭力利於起步與加速，高轉馬力則是用來創造速度。在這樣的原則下，你可以發現鮮少機車的前後汽缸延伸而出的排氣管是一樣長的，以109為例，外表是兩根排氣管，實際上在電鍍殼下，是二合一
分二的設計。二合一的匯流處約有65公分，這段距離越長，越有利於扭力表現，然而原廠前後缸頭段長度相差10公分之譜。這是不等長設計，前缸爆出的氣體流出時，經過匯流處對後缸頭段產生負壓，吸引後缸氣體快速排出，不過兩者距離差異，在最小公倍數的算法下，遲早會有相撞的一天，甚至後缸氣體跑在前缸排氣之前，這時產生的亂流與阻抗，被原廠視為正常，因為所產生的亂流阻抗，亦有助於回壓的產生。
管徑小就等於截面積小，前後雙缸頭段的匯合點就算再怎麼後移，在高排氣量的狀態下，對流量是沒有任何影響的。以物理的角度分析，回壓高、流速會降低，流量 = 流速 x 截面積，在流速跟截面積降低的狀況下，流量 (排氣量) 是不會增加的。因此流量的提升，可以是提高流速，或者是加大截面積，這在排氣管中是常被運用的兩大性能提升方向。許多Chopper嚴重的前後缸頭段不等長，或者強拉成左右出，惡劣的排氣干擾下，將會導致頭段排溫提高，對引擎來說非但沒有性能上的加分，反而對壽命會有影響。
如果將原廠前後缸頭段，向等長逼近，會是什麼結果??? 答案是每一個爆炸聲變得更清楚，聲音更也更為響亮，提升頭段順暢度與降低阻抗，改以中段保留回壓，讓尾段發揮特有音頻，全段各司其職，才會有最佳的表現。
原廠前缸頭段比後缸頭段短10公分 因此可以看出兩缸燃燒狀況差別很大 後缸常處於高溫稀薄狀態
(圖1)前缸 積碳較多
(圖2)後缸 帶有碳燒白的痕跡
