今天立法院交通委員會就《政府採購法》修法進行詢答，如何簡化過去為人詬病的繁複採購作業程序，提升採購的專業、效能與品質，都將是本次修法的重點。
過去依採購法第52條第2項規定，必須要「異質之工程、財務或勞務採購而不宜以最低標辦理者」，才能適用最有利標。然而實務上，何謂「異質」難以客觀評估，造成機關為了避免爭議，大多選擇最便宜，而不是最優秀且有履約能力的廠商，像是過去郵用、警用機車的採購，長久以來為人詬病。
這次院版修正草案放寬採用最有利標的認定門檻，俊憲絕對支持，但也希望工程會應該思索如何透過制度、教育讓機關承辦人員「敢於負責」，也應該設立合理的最有利標占比目標，才能確實評估修法成效。
此外，本次院版修正條文第11條，增訂巨額採購(2億元以上)須成立採購審查小組之機制，協助審查採購文件及提供與採購有關事務諮詢，俊憲認為，只用採購金額高低來決定是否成立審查小組，還是有不足之處，以台鐵阿里山小火車為例，日前因為三個月內4度脫軌而停駛調查，外界質疑原因出在台鐵局斥資7800萬元採購的新車廂所使用的中國製「自導式轉向架」，在車廂過彎無法彈回原位，才導致陸續的脫軌事故；7800萬元雖不符合巨額工程採購的定義，但也不是小數目，三十年一次的新車採購，卻亂訂採購規範，貿然使用在世界上高山鐵路系統毫無實績的窄軌自導式轉向架，花錢買來更多問題！
徒法不能自行，放寬最有利標的門檻，是希望讓有能力的廠商能夠脫穎而出，但採購的品質與效率，很大程度還是取決於承辦採購單位是否具備足夠的專業技術人才，能夠針對個別採購案訂定合適的採購規範。
另外，從102～105年度的統計資料可以看到，每年平均有兩萬四千件政府公共工程標案，其中約有25%～28%因變更設計而追加金額件數，更有38%～44%因此展延工期；立法院曾要求改善，工程會竟然用修改統計方式來應付，自欺欺人、掩耳盜鈴！俊憲要求工程會，應該真實呈現公共工程執行的品質，確實改善變更設計、追加金額和工期延宕比率偏高等問題。
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