在追究承包商責任的同時，台鐵上下「#差不多文化」也需痛定思痛檢討改進，否則誰也無法保證不會有下一次的事故再次發生。
在痛心意外發生的同時，對於政府部門面對問題的態度更不敢恭維；發生意外的該邊坡工程早該在去年六月完工，但事發第一時間交通部跟國人報告說展延2次，昨日部長報告改3次，今天又改成4次，連展延幾次都不確定「#螺絲真的鬆到一個不行」。
到現在事發第７天，交通部連最基本的分包協力廠商有幾家都搞不清楚，義祥工業社僅為六個分包協力商的其中之一（僅提供怪手等機具）李義祥最後卻能獨立負責整個工地施作，交通部當下搞不清楚、現在也搞不清楚，追根究底就是讓他違法擔任工地主任的重大疏失！
去年11月審核同意李義祥擔任工地主任，但內政部查詢系統根本沒有更新，加上交通部對該工程展延數次都說不清楚，就是「人禍」導致了台鐵列車出軌；承包商固然可惡，但交通部、台鐵等相關部會也必須負起連帶責任，向國人負責。
而全台灣還有多少個「李義祥」？相關的黑名單列管限制絕對要修法來杜絕這些不肖份子。這點也是下一波要求重點，請公共工程委員會一個月內提出修法建議！我們徹底要求！
改革不能只是文青語言、更不要華麗口號！有憑有據拿出行動告訴國人才是政府該負的責任；同時相關違法的究責也不能輕放，務必抓出全台的「李義祥們」，杜絕工程惡習。
影片來源 #NOWnews Youtube頻道
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