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【2021.07.30 碇內街綠地公園迴轉道道路標線劃設爭議會勘】
困擾 【#台北大鎮】 與 【#幸福華城]】 社區多時的雙黃線及彎道標線問題總算解決了。
原來的道路標線劃設導致民眾經常誤闖對向車道或誤壓雙黃線，爭議不斷，有時也因為下坡路段險象環生。
這一段的道路標線改善，我們自4月接獲民眾反映後，王醒之辦公室研究員 陳冠羽 反覆去現場觀察車流，#提出了改善方案（如圖）
今天市議員 王醒之 團隊特別邀請交通處、警察局、交通隊、區公所、馮瑞枝里長及台北大鎮社區管委會各單位現場會勘， #確定該方案可行！
會勘決定同步調整碇內街後段三處標線：
（1）台北大鎮對面迴轉道出口停等線取消，將雙黃線往產業道路方向挪移
（2）現在雙黃線的位置改為虛黃線
（3）部分黃網線磨除，改善路面標線混亂的情況
（4）黃網線磨除後增設車輛彎道引導線
希望這樣的改善能讓兩個社區的住戶們進出交通動線更清楚、更安全！
#感謝市府各單位的協助與配合！
#多元軌道網路
#綠色運輸革新
高雄輕軌是台灣第一條輕軌，串起了未來海洋文化、流行音樂中心、高雄港旅運中心、高雄世界貿易展覽中心、高雄軟體科學園區、多功能經貿園區以及駁二特區，是近來發展起來的新形態大眾運輸，未來可望與台鐵、捷運形成多元軌道路網，帶動高雄綠色運輸革新。
吳益政是推動輕軌的主要倡議者，但後來韓國瑜市長上任後，對輕軌有些意見，也因此許多人質疑吳益政，為何在這件事情上沒有聲音？但事實上並非如此。
吳益政說，第一次引用輕軌的城市，會有許多爭議那是相當正常的，世界其他國家也是如此，而真正樣去推動輕軌，反而是要更加耐心的去傾聽反對民眾的聲音，因此當時很多民眾擔心，輕軌會不會因此就停止建設？
但事實上，吳益政是主張「暫緩」而非停止不做，是應該停下來，聽聽反對民眾的意見，也因此有學者專家針對反對民眾的意見，提出了改善方案。
有關於輕軌二階延伸，未來預計與台鐵美術館站接駁，這段工程路線若依原計畫通車後，最大的爭議在於全長7.3公里的美術館及大順路段會造成交通打結，我希望這個路段可以透過導入居民參與的方式，建構人本環境造街，成為具有典範的輕軌造街計畫。
輕軌造街，主要是將草地鋪面改為透水性硬鋪面，由「輕軌專用道」改為「大眾運輸專用道」，當輕軌沒有經過時，讓公車、校車、救護車、消防車等車輛也可以通行，降低對居民通行的衝擊。
輕軌造街要成功，成為台灣交通建設的模範生，需要透過公民的參與，市府與市民一起認真的溝通交流、實際解決問題。我認為，政治專業不應該是對抗，而是導引，讓我最熱愛的城市裡，透過輕軌延伸建立新的公民運動，推動新建設該有的內涵跟素養，輕軌未來應發展成為非密閉、非密集的大眾運輸，未來成為共享的交通工具。
#陽光經濟高雄前進
吳益政－理想城市高雄市
吳益政2020網路總部
上個會期我們在議會提案制定「高雄市公民參與公共政策自治條例」，也多次在會議中建議市府局處，在遇到有爭議的市政議題，應該透過公民參與的機制，和市民溝通。
其中輕軌的議題，是我們幾乎每次都會提到的案例。2018年8月，我們委託十方民調公司針對輕軌議題進行調查，當時有4成受訪者支持輕軌、3成反對、3成無意見。經過多場公聽會蒐集民意，並將公聽會中的意見交由學者專家討論，捷運局提出了改善方案。2019年11月我們再次進行民調，支持的比例提高到5成（同時有2成反對、3成無意見）。
今年捷運局計畫在3到6月間舉辦至少20場說明會，將會對去年5場公聽會的市民意見做出回應，並且聚焦在3個可行方案上進行討論。支持輕軌的朋友或許會覺得推動進度太慢，但我們願意相信，重大建設經過反覆溝通，終究會產生更受市民支持的版本。
去年7場輕軌公聽會（包括捷運局主辦5場、市議會2場）我們全程參與，今年我們也會繼續努力。期待更好的輕軌，能早日加入高雄的大眾運輸路網。
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✎ 備註
不知道各位小賤貨有沒有發落到最近有發生一件事情，
撼動韓國演藝圈，也就是「Melon榜單造假」的事件。
有歌手疑似使用買榜的方式洗排名，導致有「虛紅」的假象發生。
榜單逆行，粉絲當然欣喜，但若成了一種行銷手法就不是件好事了！
對此，Melon也提出了改善方案，就讓我們一起靜觀其變吧！
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