都蘭山中野書(37)
打算學習除草,背著除草機。
賣除草機的人,把機器「開箱」,露出「內臟」——很多管子、刀子、蓋子、金屬、機器,都是沒看過的東西,不知道哪個是頭、哪個是尾。
「二行程引擎」,他說,「用混合油,就是燃料油加潤滑油。這個日系引擎混合比例是25:1。」
我懂了,「25潤滑油比1汽油。」
「不是不是啦,」他緊張地說,「25汽油對1潤滑油。不能搞錯。」
「二行程,」我說,「是二『型』程還是二『杭』程?為何叫『二行程』?」
他蹲在除草機旁,抬頭看我,支吾起來,好像不知道怎麼回答。
「好吧,」我慷慨又豪氣地說,「我自己去查。到哪裡去買汽油呢?」
「加油站啊。」
「自己提著桶子去?」沒看過人家提著桶子去買汽油的。
「對啊。」
好吧,那繼續說吧。
「混合比太高,引擎會積碳。火星塞積了碳,時間長了就會耗油,減力,發動困難。混合比太低,引擎就磨損得快。」
火星塞,長得像微型火箭。
「空氣濾芯也要常常清,」他態度極為認真,好像怕我學不好會引發大規模爆炸似的,邊說邊示範,「除草時塵粉滿天對不對?過濾海棉吸滿粉塵,空氣流量變小,引擎就會慢下來。」
「天哪,」我說,「怎麼清?」
「簡單啦,」他說,「你看,拆開螺絲,用清潔劑洗去灰塵,弄乾水分,乾了以後沾點潤滑油,不過,海綿裡多餘的機油要擠出來,然後裝回去。很簡單,就這樣......」
「不是說潤滑油嗎?」我說,「怎麼海綿裡有機油?」
「機油,」他看起來很想嘆氣,又故作鎮定,說,「機油就是潤滑油。」
「這一條叫做加油線,加油線是鋼絲線,外層是可繞性套管;加油的時候,鋼線在套管裡面滾動,你要把鋼絲線從套管裡抽出來,然後塗黃油或者潤滑油,然後再裝回去,就可以用很久。」
他從套管裡抽出細細的鋼絲線,不知為何,那鋼絲線讓我聯想到大朵紅色扶桑花吐出來的花蕊。
但是,已經到我的學習底線了,耐住性子,問,「如果我不清呢?」
「會斷掉。」
「喔......」
「這條鋼絲線,可繞性傳動軸,最少一年要抽出來抹黃油一次。你看,很容易拆開,裝回去的時候,只要卡進導槽裡面,讓卡榫喀擦定位就可以。如果不定期潤滑,磨損太大的時候連套管都要一併換,很貴喔,一條就要400塊......」
「這是刀片,」他單膝跪在除草機旁,手裡抓著形狀不同的刀片,「割草久了,當然刀片會變鈍,就要換新的刀片,不要省錢,一片也不過一百塊。我一個種釋迦的朋友為了省錢,把翹起來的刀片用鐵鎚去敲平再用,結果割草的時候,碰到石頭,那個地方的刀片崩裂,彈出來把他的眼睛割掉了.....」
我開始覺得這傢伙並不想賣我除草機。
他拿起另外一包東西,「這是牛津繩,如果地面很多石頭,硬的東西,就用牛津繩,比較安全。」
「牛津繩——牛津大學的牛津繩子?」我仔細看那繩子。
「不是,」他咬嘴唇,思考,然後說,「牛筋,牛的筋,半筋半肉那個牛筋,牛的筋啦......」
「喔,好,牛的筋。」
「草地平坦的話可以用刀片,這是一字刀片,這是三角刀片,這是八刃刀片,這是圓鋸片......」
看著他攤開在地上的一字刀、三角刀、八刃刀、牛筋繩.....,我說,「那個人的眼睛後來怎麼樣了?」
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(圖:這絕不是龍應台,還沒到這境界)
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"空中計程車不就是直升機嗎?"
"為什麼要把這類東西特別稱作空中計程車呢?"
這是大多數人看到所謂的空中計程車的反應
這篇文章並不是要說服你空中計程車好棒棒
然後直升機好壞壞甚麼的
只是單純要討論這兩者的區別
這兩種飛行裝置,雖然在定位上很相似
但確實在設計上有很大的不同
更明確的說
它們所要求的性能有所不同
空中計程車更需要的是飛行時的穩定性
還有營運時的"實惠性"
因為空中計程車是要在城市"內"穿梭
以低空進行飛行
所以必須要可以確保使用時的人安問題
要確保飛行器不會一頭撞進大樓裡
而且,因為只是在城市內或是城市間進行運輸
不像是直升機,可能會需要在國際間往來
所以空中計程車捨棄了載重量與續航力
更加重視機體的輕量化
因為比較輕的機身
代表你需要讓他起飛與移動的能量比較少
下面那個一直在反覆轉動像搖鼓一樣的玩意兒
是空中計程車的螺旋槳
之所以要設計成可以90度轉動的狀態
是為了方便在"升空模式"與"滑翔模式"間切換
由於空中計程車會需要在平地上垂直起降
所以當需要升空時就需要"變形"成直升機
把螺旋槳朝向上方
然後當飛到指定高度後
再切換為飛行模式,把螺旋槳朝向前方
這樣一來,不只是可以用更快的速度飛行
這樣的飛行狀態還更為節能
但是,別聽到節能二字就太興奮
節省能源並不絕對代表環保
實際上,這樣的變形機構
其實也同時會帶來麻煩
在空中進行變形時
螺旋槳與主體之間的轉軸
要承受相當大的扭轉力
所以會對零件產生相當大的傷害
反而會加重檢驗與維修成本
而且要承受這樣的傷害
很苛求轉軸材料的強度
這也是為什麼普通的直升機
不會選用這樣的設計方式
只有軍用的"傾轉旋翼機"會採用類似的設計
因為軍用裝置是不會在意經濟性的
那,為什麼需要重視經濟性的空中"計程車"
會選用這樣的設計方式
因為"減少能量消耗"的效果還是多少有的
可以減少對於飛行裝置的電池
以及對於機內發電機的負擔
當然,也有人捨棄這種類似傾轉旋翼機的設計
而是完全採用固定式螺旋槳的方式
一部分的螺旋槳朝上,升空與降落時做為主力
另一部分的螺旋槳向前,滑翔時做為主力
這樣的設計就不需要變形機構
但是機體往往會變得比較大
移動空間會比較受限制
而且雖然沒有實質上的影響
但是在外觀上確實處於劣勢
雖然並不能當作捨棄這樣設計的藉口
但是在展場上,大家還是比較會圍著顏質高
還具有炫砲的變形機構的概念機
而至於這兩種設計對機體重量的影響
則是比較難以說清的部分
因為雖然採用固定式計程車(計程機?
需要架設比較多的螺旋槳
但是傾轉式所需要的變形機構也十分的重
還有一點很大的區別
是所採用的制動方式
這點對於能量"利用"效率(efficiency of energy utilization
還有飛行裝置的重量而言
是最重要的影響因素
直升機是讓引擎直接帶動螺旋槳
而空中計程車,則需要將能量先轉成電能
讓化學能發電機與電池搭配使用
或是直接使用電池來作為能量來源
這是因為電能致動的馬達有更高的穩定性
而且運作時產生的噪音比較小
而且採用電能致動
代表你可以更自由的選擇螺旋槳的位置
採用四軸或六軸這種比較穩定的設計
不像是使用化學能引擎的直升機
因為只能使用機械式傳動
所以在螺槳的架設位置上很受限制
當然,電能致動不完全是優點
不能直接使用化學能作為能量
那要不是在續航力上妥協
就是需要在重量上妥協
但是空中計程車
本來就是用於短程航線的
那續航力低也不會是甚麼問題
只是,當這類裝置真的上線
我們會需要在定點架設大型充電站
所以,要讓空中計程車啟航,會是項大工程
如果不是在人均消費力大的地區
恐怕是看不到這些東西飛來飛去了
那,你是怎麼想的呢?
你會如何設計空中計程車呢?
用怎麼樣的規劃方式
可以降低它的門檻?
你有想到甚麼還在實驗階段
或是理論階段的新發現
是對於空中計程車有幫助的嗎?
在下面留言中告訴我你的看法吧
我是那個誰,如果你不記得我的名字
那你八成已經說對了,我們下次見
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[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許,每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而,誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女,誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字,除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史,
更等同於,那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫,與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利,相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車,畢竟,絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅,不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼,今天與我們相遇的嬌客,可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過,話雖如此,對法拉利熟悉的車迷,相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年,Ferrari FF便已問世,它除了有著法拉利罕見的2+2座設定,Shooting brake設計與4輪驅動底盤,更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso,除了車名引入了多款前輩的名號,再將其綜合,讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史,車輛整體造型上,儘管並無巨幅變革,但不論是前後保桿、開孔引擎蓋,以及大型前葉子板散熱鰭孔,GTC4修飾得就比FF時期要來得更美,經典的四圓尾燈,還有點像365 Dytona,將古樸的元素注於時尚之中!
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢,好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器,你會訝異,法拉利的設計功力,原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下,若非競技取向車款,法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外,GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快,寬敞的獨立雙後座,就算身高175公分的成人入內,空間仍極為舒適,且在高檔的皮革與芳香環繞之下,頭頂還有著超大的全景式天窗,令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外,若有幸乘坐於GTC4的副手座,除了能一面欣賞前方路途美景,或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外,可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上,不論是想了解現階段行車模式設定,或是與駕駛同步看著車速、檔位,以及引擎轉速,有了它,就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客,也能時時獲得各式車輛資訊,擁有近似駕駛的快感體驗!
不過,話雖如此,對一如我們的車輛狂熱者而言,駕駛法拉利車款的美妙經驗,我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地,我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂,按下電動按鍵,彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情,這輛車一點都不拖泥帶水,快速得闔上尾門!
坐上駕駛座,輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕,前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片,GTC4Lusso隨即入檔! 準備,拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵,Ferrari更是從1947年開始,就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S,比起V8車款不僅歷史更久,在一片渦輪化的浪潮下,V12 NA引擎透過綿密的聲浪,總展現出更高的激情指數!
在性能表現上,GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp,0~100km/h加速也挺進至3.4秒,實際駕馭的感受其實差異不大,然而在動力傳動科技上,過去FF的四驅系統,是我認為科技性極高,且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力,以提升極限操控,因此將變速箱置於後軸之上,但為了達到四輪驅動的功能性,同時又不破壞車體配重的微妙平衡,於是在引擎前方設計一個小變速箱,用來控制前輪的驅動力,這個變速箱只有兩個檔位,第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應,第二組齒輪對應三、四檔,時速突破200km/h後,本車則純粹維持後驅,避免動力分散,如果選配懸吊揚升系統,時速40km/h內,還兼具適時四驅的功能!
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變,但除了保留4RM Evo這些優異的設計,還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向,與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後,幾乎成了性能車的新顯學,除了保時捷跑車、跑房車擁有以外,新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技,甚至,就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車,然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力,讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升,原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限,如今轉向的戰鬥力更強大,即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應,精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力,能夠更快的出彎,甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速,即使在Sport模式下,GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態,後軸會進行輕微地滑移接著修正,且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性,在不消抵駕馭樂趣的情況下,提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車,能夠具備實用、激情與樂趣,如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T,然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力,如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點,我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同!
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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是這樣
肥宅我的狗不拉屎
前陣子保養
原廠說前傳動軸保護套破了
要換總成1萬多元
我上網查了一下
好像單換護套較好
但換完要做定位
就想說把前避震順便換掉
也用超過10年了
直接換總成連彈簧一起
上座不知道要不要一起換
上座是不是也有橡膠老化問題
有什麼建議嗎
這樣應該可以壓在一萬以內吧
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