#高雄好過夜
#揭開楠梓百慕達之謎
文/ 左營楠梓翰-李欣翰
今天的好過夜要帶大家來到高雄最神秘的地方之一,傳說中無數騎士騎進去以後就沒有再看到人出來的地方- 「楠梓百慕達」。
概略而言,「楠梓百慕達」指的是銜接台1線、高楠公路、楠陽路、楠梓新路及加昌路的複雜立體交叉系統,這地方有不遜高速公路系統交流道的複雜閘道,再加上汽機車不同的動線,很容易繞錯方向跑到完全不同的出口。一兩年前,GoogleMap還「正式」將此地命名為「楠梓百慕達」(可惜已經被拿掉啦)。
或許大家跟我一樣會納悶,這個地方的路為什麼要蓋得這麼複雜難懂呢?是不是蓋馬路的人頭殼壞掉?
在直覺罵出以上一長串之前,我們還是要發揮好過日的「地方考古學」精神,來研究此地的路為何如此糾纏不清? 才能知道未來應該如何改善。
首先,我要帶大家回到一百年多前,那是日本統治台灣不久時。當時的北高雄還是一片農園,市中心就是舊城城北的左營舊聚落,在現在的楠梓區範圍,由西往東,則散落著右沖、後勁、楠仔坑三大聚落,串連三者的古道,就是今日的加昌路。
當時,打狗到台南的縱貫鐵路南段已經開通,成為楠梓坑往南到舊城、打狗的最方便路徑。另一條往南的古道則是通往鳳山的清代舊路(今日的縣道183),那時還沒有台一線,往左營、三民的方向還是一片農田與埤塘交錯的窪地,並不利通行。
問題就來啦~
大約1916年後,省道台一線初步開通後,省道在楠梓坑以南和縱貫線X字交叉,而加昌路在兩者的交叉點略北穿過通往楠梓街上,這三者進入楠梓前都各自要先跨過後勁溪......慢慢覺得複雜起來了吧。
還好,那時候路上根本沒什麼車,道路就變成「三角形交叉」(見1945地圖,注意不是三叉路喔)。但隨著車流變多,1960年代,加昌路和省道進行拓寬,加昌路往楠梓的「最後一哩路」因無法取得土地,這段只能廢除,因此,從右昌進楠梓就非常不方便,要先在T字路右轉再繞進楠梓。這樣的情況大概維持了30多年。
在1980年代高雄開始全面檢討都市計畫後,這些交通瓶頸開始被檢討,作為楠梓「南環道」的南環道路「楠陽路」在圖面上已經被計畫出來,而且先開闢了高速公路到朝新路這段。但較複雜的「楠陽高架橋」和苜蓿葉閘道系統是到了1999年才開通,2001年聯外道路全面完成。至此,從右昌往楠梓不用再繞路,但複雜的「百慕達」就讓用路開始了迷航生活。
總結一下,百慕達的形成原因有幾個:
1. 南北向、東西向道路和鐵路的不規則交會,導致複雜的立體設計。
2. 此處處於後勁溪曲流處,在聚落與工業區的緩衝三不管地帶,未有開發用途,道路以「快速通過」為設計方針。
過去分屬多個小聚落的楠梓,隨著人口快速成長已經連成一片,楠梓百慕達既是串連東西的樞紐,但又是隔絕了楠梓的兩端,有人曾提過要把它拆掉,但在現況下,一定會造成大亂,那麼要怎麼辦呢?
我們的想法是,先推動新左營以北-楠梓的鐵路高架化計畫(楠梓計畫),再恢復平面道路的合理配置,簡化動線。這就涉及楠梓舊市區的再開發和重組了,也會涉及台鐵在高雄都會區的運輸定位問題,歡迎大家一起來討論!
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