#黃線捷運不便怎樣改？
#從微考察來思考轉乘問題
文/ 鳳山李雨蓁
納入前瞻計畫的捷運黃線初步轉乘規劃上週出爐，位在鳳山的兩個重要轉乘點衛武營站（橘線）、正義站（台鐵）均有開挖地下聯通道的打算。
其中，衛武營站和我們先前預估一樣，連通道位在衛武營藝文中心開放空間下方，但為了便於施工，從六號出口延伸，步行距離拉長到450公尺。而黃線轉乘台鐵正義站，也有380公尺距離。
450公尺是多遠呢？ 橘線信義國小與文化中心站間站距是650公尺，而輕軌駁二大義和駁二蓬萊間站距是480公尺，轉個車都要走到下一站啦！
我們從其他國家案例來看，地鐵規劃較早的日、韓、港等國，因為線路興建時間有落差，均有許多「超長站外轉乘」的案例，
例如，東京地鐵「永田町」和「赤坂見附」站，路線圖上畫成共站，但因為匯集五條線，上上下下轉乘很容易就超過400公尺，轉來彎去相當辛苦。
如果把不同系統算進去，有調查指出，最遠的地下轉乘是澀谷站「埼京線」月台步到「東急東橫線」月台，距離約780m，實際要走1474步，約需要12分鐘。實際去過，就會覺得「這樣的轉乘我不要」！
根據過往運輸學研究，轉乘，是影響運輸路線選擇的最大心理障礙之一，那國外是怎麼在硬體難改變下，減少轉乘的身心理負擔呢？
1. #輸送帶：透過類似機場的輸送帶加速，例如首爾地鐵三角地站（4號線、6號線）轉乘通道就有雙向輸送帶的建置。
2. #搭配視覺休憩點與資訊提供：東京地鐵三越前站，是銀座線與半藏門線轉乘站，中間有300公尺的站外轉乘區間，兩旁是三越百貨和COREDO室町的地下入口。走在路上可以欣賞兩側藝術作品，聞到麵包香，轉移長時間行走注意力。另外，東京地鐵標示轉乘距離非常清楚，看著距離數字越來越小，提供了令人安心的資訊。
3. #站外轉乘免加收費：福岡地鐵機場線和七隈線雖然很近但並未相連（正在興建延長線中），其中天神～天神南這兩站是用地下街連起來的，距離約550公尺。只要從指定閘門刷出刷入，120分鐘內視為站內轉乘，也就是中間吃飯回來都不加錢，算是非常優待了。
我們認為，黃線還在規劃期間，其實有更多可以做得更好的地方。例如：
1.微調站點位置與機電空間配置，減少轉乘距離
2.直線長距離加裝行人輸送帶
3.透過站體設計，增加採光天窗、商店、與周邊設施聯通道，降低地下長距離行走的不適感。同時轉乘設計也該納入連接聯開（商業空間、公共需求、社會住宅...）的可能性，增加發展效益。
4.除了同系統同站站外轉乘不收費外，也該和台鐵洽商轉乘優惠，提升轉乘誘因
美術館可以因為豪宅居民抗議讓輕軌改線移站，關鍵到轉乘便利甚至後續運量的黃線發展，更應該好好規劃，並納入使用者心聲與國內外優良經驗！
許多政黨一味反對（台北外的）大眾運輸建設，也有政黨是依上意護航，我們認為都不對，針對關係市政發展的重大建設，應該是要拿出專業監督，提出改善方案，追求市民的最大效益，這是我和好過日會一直努力之處！
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