[馬里的科學實驗室]不可忽視之阻力:風阻係數
汽車在前進的過程中,除了需要克服輪胎的滾動摩擦外,此外,還有一個外在阻力不能忽視,那便是風阻係數(Cd),這是用以計量汽車行駛時所遇到的空氣阻力,常有人說,空氣阻力可忽略不計,儘管空氣摸不著也看不見,但事實上空氣阻力是汽車行駛過程中的頭號敵人,空氣阻力絕對不容忽視!風阻係數有一套特用的計算公式,風阻係數=正面風阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。風阻係數通常需要在風洞中測試所得,因此測量所需的設備非常專業,而我們平時多見的各款車風阻係數基本都是廠家的測量結果,汽車的風阻係數越大,油耗也相對越高,這也是風阻係數更高的MPV、SUV比風阻係數更低的轎車耗油量大的原因之一!
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[馬里的科學實驗室]空氣也有差?—風阻係數
【風阻係數】
汽車在前進的過程,除了需要克服輪胎摩擦外,還有一個外在阻力不能忽視—風阻係數(Cd)。這是用以計量汽車行駛時所遇到的空氣阻力。有人說,空氣阻力可以忽略不計,但就算空氣摸不著、看不見,但空氣阻力確實會阻擋汽車行駛。風阻係數有一套計算公式,風阻係數=正面風阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)...我知道你眼花了,風阻係數通常需要在風洞中測試所得,因此測量所需的設備非常專業,而我們平時多見的各款車風阻係數基本都是廠家的測量結果。汽車的風阻係數越大,油耗也相對越高,這也是風阻係數高的MPV、SUV比風阻係數更低的轎車耗油量大的原因之一。
【平均數值】
一般用車的風阻係數為0.30左右,而一些性能車的風阻係數可低至0.27左右。以現階段的F1賽車為例,風阻係數突破1.0,該數值已是一般用車的幾倍之多,但是F1賽車的加速性能卻比民用車和大部分超跑強,為什麼?因為越是強調性能表現的車,越是需要更多的下壓力,而下壓力的來源多半是車身部件,但獲得更大下壓力的同時,車身的風阻係數通常也會比較大。
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