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交通、安全一起提升↑北海岸三芝福成橋，同步燈號7/22已完成！
跟鄉親報告，北海岸三芝區台二線的福成橋處，受在地與交通族反映，表示支線與主幹道，再度出現燈號沒有同步的狀況。不同步，就容易導致支線道車道的駕駛，會有車輛出不來，或是不敢出來等狀況，進而車禍風險大增！
經過孟楷團隊，跟在地埔頭里 ＃簡錦隆里長 會勘下，與 ＃蔡錦賢議員 共同召集相關單位會勘，經過多方溝通，於日前終於讓號誌燈同步！搭配過去一年努力，透過預告號誌、停止線增繪等改善，一起來讓交通環境變好。
簡里長心心念念希望能讓用路人更安全，孟楷也強調任何大小事都應該盡心盡力，該改善就改善！中央與地方單位各司其職，撇除本位主義，以地方及用路人需求為本，才是真正為民服務！
認真做，用心拚！為地方更好發展，更為安全便利的交通；孟楷與團隊責無旁貸，持續全力以赴！
＃北海岸 ＃三芝埔頭里 ＃#號誌同步更順暢安全
#立法委員洪孟楷
#持續加油努力不懈
#專業新希望
#淡水林口泰山八里三芝石門
#中央地方一條心
行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。
#大橋衝你家 🇪🇬
「4,000年前我們打造了金字塔，現在卻蓋出這種東西？」引爆埃及社會爭論的魔幻場景，位於埃及首都開羅西南郊的吉薩城區，興建中的「薩爾曼國王高架系統」。這條長12公里、總造價超過50億埃鎊（新台幣95億元）的重大交通建設，被埃及政府稱作視「國都更新」的全新骨幹，不料隨著完工日期將至，整條高架卻越蓋越怪，甚至出現了與周邊住宅區緊密相貼、住宅與高架距離不到50公分的離譜「世界奇觀」。
「薩爾曼國王高架系統」是埃及強人總統塞西（Abdel Fattah el-Sisi），掌權之後主打的「首都圈都更計畫」的重要環節；其命名的緣由，是為了紀念並讚揚現任沙烏地阿拉伯的國王薩爾曼（King Salman），對塞西政權慷慨的政治支持與源源不絕的巨額貸款。
高架系統的主要目的，是為了打通開羅西南方、吉薩市的南北交通運量，以期舒緩首都圈的內外交通，進而讓人口壓力爆炸的首都居民送往吉薩一帶，一方面清理首都圈腹地，一方面外擴新都心。相關建案，據信在「阿拉伯之春」之前就已有想法，直到去年中才終於撥款動工。
一開始，薩爾曼國王高架系統的出現，一度讓苦於生活空間不足的首都居民相當高興。這一方面是因為大型建設的動工，可以活絡城郊的房市經濟；另一方面也有望舒緩埃及首都圈惡名昭彰的「塞車問題」。誰知在動工大半年後，工地周邊的吉薩市民卻發現「大事不妙」。
根據原本的工程規劃，多線道的薩爾曼國王高架系統，應該與左右建築群各自保持「至少300公分」的安全距離；但在本周的居民投訴中，眾人才發現部分路段的高架橋面，根本離路旁民宅「不到50公分」。
「要是那天車禍，我豈不會在自宅客廳被滅門？」居民表示，周邊大樓6樓以下的住戶，已被工地壓得終年不見天日，除了陽光之外，連「換氣」的權力都被剝奪；至於6樓以上住戶，不僅得面對誇張的噪音與空氣汙染，未來通車後「會不會被來車撞死在家裡」——因為官方宣稱完工後，每日車流量將超過75萬輛次——更是眾人恐懼的生死問題。
魔幻的場景本周曝光後，一時引發埃及輿論的傻眼與批評；但相關檢討很快就踢到了鐵板，因為負責該項都市規劃與監督工程的，其實就是埃及軍方與其周邊裙帶的軍系財團——這批掌控「深層政府」的高階將領，不僅幫助現任總統塞西於2013年兵變掌權，長年也都控制、分食著埃及的經濟活動，是人人皆知貪腐，但歷代卻都無人抄得了的「造王者軍頭」。
「橋離民宅太近嗎？有差嗎？反正那些都是違建，馬上就會被拆光。」在我家門前有大橋的照片傳出後，負責監督建案的少將馬哈茂德．納瑟（Mahmoud Nassar），也強硬地對媒體表示：「我們先蓋好橋，之後再來處理這些違建，不然要和這些『釘子戶』虛耗，工程就算20年也都蓋不好！」
納瑟少將表示，政府已經準備好拆遷償與居民安置，如果有高架橋離民宅太近、造成安全顧慮的話，「那就會把民宅拆掉」；但高架工程絕不停工、一定會在今年秋季通車上路，因此請各位用路人與居民「不用擔心」。
但此一說法，卻引爆受害居民的怒火。相關自救會的成員對外表示，直到媒體曝光離譜照片前，埃及政府都沒有與受害住戶進行「徵收賠償談判」；同時他們的建築與房地產也都是合法註冊，是後來政府打算都更炒地皮，才會用盡各種方法撤回居民的合法證照，讓眾人家園變成「被違建」的受害者。
在2013年透過軍事政變上台後，帶領軍方重返榮耀的塞西將軍，不僅修憲擴張總統任期與權力，於國內也積極發動「超大型建案」（例如首都圈改建與蘇伊士運河擴建），並引入大筆沙烏地的王族貸款進埃及，以藉由大興土木與海外信貸的金流湧入，企圖帶動埃及長年不振的本國經濟。
然而相關盤算，卻屢屢因為政治分贓與貪腐問題，而造成巨大的浪費與爭議；再加上長年供應鉅額政治借貸的沙烏地與阿拉伯聯合大公國等國家，目前已因武漢肺炎與國際油價崩盤見底，而陷入了自身難保的經濟危機。因此在觀光收入癱瘓、本國疫情持續，海灣阿拉伯金主又可能開始催債的多重壓力下，當前的埃及也可能將迎來暗潮洶湧的另一危機。
在種種危機之下，樂天且善於自嘲的埃及民眾，仍苦中作樂地於網路上取笑這條「歪樓高架」。社群上，各種諷刺謎因與笑話圖輯，也讓「薩爾曼國王高架系統」成為了埃及網路時代的「世界奇觀」。
「到底為什麼會把高架橋蓋成這樣？」無奈的埃及網友如此自問：「喔！抱歉，我忘記埃及人是不需要『為什麼』的。」
Photo Credit：AFP，「通車後...你家陽台每日將通過75萬輛車。」
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我方為主幹道對方支幹道經過路口未停請問肇事責任約莫多少我方有保險更1：雙方路權不同，不適用右轉車先行11/29 更2: 已申請初判表11/30更3:初判表已下來. ... <看更多>
不過多遠、車速多快，撞上了就一定會支線道車未讓幹線道車先行我們來算一下， 時速60，一公里遠的幹道車在一分鐘就殺到你面前時速120，一公里遠的幹道車在 ... ... <看更多>
支線道幹線道車禍 在 [討論] 主幹道車被支道車撞到B柱區- 看板car 的推薦與評價
想請教各位車版先進，以下事故經過，
上個月家人行駛在主幹道，對方是開支道，主幹道地面有寫慢，支道地面有寫停，家人主
幹道減速行經路口車速有降到20km左右，對方支道行經路口毫無減速停止直接撞上駕駛面
B柱區，造成前後門凹陷車門無法關閉，車內B柱也受損，車體需鈑金拉回，對方保險有來
看車，車廠估價11萬左右。
詢問我的保險經辦他說他們經驗都是我主道3成責任，支道7成責任，因此我車要自行支付
3成修車費，我認為不太合理，現場支道無煞車痕跡，對方也無停止再行駛，而對方說行
車記錄器壞沒提供畫面，我車有行車記錄器畫面有被撞後行駛視角被撞橫移畫面，對方是
3年車左右
有全險，對方車子已進場維修，我方車已自行先行墊付正再維修，之後跟保險要這筆維修
費。
想請教版上各位，若暫不和解，若家人先申請交通事故鑑定，有無可能對方全責這樣？目
前卡在對方沒行車畫面跟路口也無監視器，路口也無紅綠燈號誌，對方全責賠償勝算大嗎
？希望有此過此情形也能給予建議，感謝。
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