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▍🍁紅葉巡禮⑤ - 自駕遊看紅葉好去處🚗 #蔵王エコーライン
想來一個爽快的 #自駕遊 旅程嗎？🤩連結 #宮城縣 與 #山形縣 長達26公里的山岳道路「#藏王EcoLine」到11月就會進行 #冬季封鎖，這個時間點去正好合適。😁公路正好把 #藏王連峰 分開東西兩邊，在車上坐 #左邊 還是 #右邊 都可以欣賞一旁的紅葉景。🤟沒有高樓大廈的阻礙🏢，沒有多餘的建築阻擋🏗，有的只是一望無際的 #天空☁️跟左右兩邊盛開的 #楓樹🍁。一直往前駕駛到 #收費高速公路 的話還可以到 #藏王御釜，紅葉季時的御釜也是另一番風味。😚
【蔵王エコーライン】
☗地址：山形県上山市～宮城県蔵王町
☗交通：
從JR上山溫泉站駕駛約30分鐘
☗網站： http://www.zaoliza.co.jp/smmr/
#山形 #yamagata #紅葉巡禮 #自駕遊必去 #爽快兜風 #不過紅葉時期比較多人 #可能會塞車 #有個心理準備
謝謝網友熊御宇拍攝分享他收藏的高速公路回數票證與繳費證明單，你有關於高速公路收費的回憶嗎？ 歡迎留言與大家分享。
臺灣的第一條高速公路（國道1號）在1974年7月29日通車（三重交流道－內壢交流道路段），其於興建時即規劃為收費公路，並採取主線栅欄式人工（計次）收費方式，在1974年7月30日啟用第一個（泰山）收費站，開始向用路人收費。
1983年2月推出不找零車道，1996年12月推出回數票專用車道，平均讓每部車輛持用回數票繳費過站的時間縮短為約3.7秒，每車道每小時可通過900餘輛，雖已至人工收費作業效率之極限，但仍無法滿足更優質收費效率之需求。
另在計次收費時代，高速公路全路網合計設有23處人工（計次）收費站：
國道1號有11處收費站（汐止、泰山、楊梅、造橋、月眉、后里、員林、斗南、新營、新市、岡山）
國道3號有11處收費站（七堵、樹林、龍潭、後龍、大甲、名間、古坑、白河、善化、田寮、竹田）
國道5號有1處收費站（頭城）
車輛過站時由收費員依車種不同收取不同費率之通行費，此種過站計次收費方式，常受限於土地取得、道路線形等問題，致使各個收費站之距離不一；且因收費站多設置於郊區，使得高達65%的行駛高速公路都會區路段之用路人均未過站繳費，而其餘35%之中長程旅次則會經過收費站繳費，如此並不符合公平付費原則，導致既有計次收費制度遭到用路人的挑戰。
唯有提升轉換實施結合電子、電腦與通訊等新科技技術之自動化電子收費，方能突破達到無須停車、無現金之收費服務。
為落實付費公平性及一致性，以回應用路人之期待，避免收費制度瓦解，交通部高速公路局開始規劃將計次收費轉換為計程收費，並為減少收費人力及收費站之用地，研議導入電子收費（ETC）替代人工收費，並藉由自動化收費提升高速公路收費效率。
另為順利推動及提升行政效率考量，交通部高速公路局於2003年以BOT方式推動電子收費（ETC），提出「徵求民間參與高速公路電子收費系統建置及營運案，委託民間廠商建置及經營電子收費（ETC）系統，欲借重民營公司創意及效率，加速整體計畫推動。
電子收費屬於新的繳費方式，為使民眾逐漸接受及適應，交通部高速公路局規劃採兩階段方式轉換，於2006年2月先導入計次電子收費與人工收費併行，使用路人逐漸了解新的繳費模式，等到ETC利用率上升及民眾逐漸熟悉電子收費後，再於2013年12月30日將「計費方式」由固定費率之計次收費，無縫轉換為按行駛里程計費之計程電子收費，前後以10年時間推動電子收費政策與溝通，成功達成「走多少、付多少」之公平付費理念。
高速公路收費大事紀：
1974年7月30日，泰山收費站配合三重中壢段通車開始收費，為第一個開始收費的收費站，除現金外並收回數票，費率小型車15元、大貨車20元、大客車及拖車30元。
1978年10月31日，國道1號全線通車。
1981年6月1日，啟用軍用、郵用票證。
1981年7月26日，首次調整費率小型車25元、大貨車30元、大客車及拖車40元。
1982年8月，實施購買百張本回數票95折優惠措施。
1989年9月1日，全線設置小型車不找零錢車道。
1991年9月1日，再次調整費率，小型車40元、大貨車及大客車50元、聯結車65元。
1996年12月1日，全面實施回數票專用車道。
1998年1月，汐止收費站實施南下免收費。
2000年10月，七堵收費站北上單向開始收費。
2004年5月，榮獲行政院頒發「績效卓著」獎牌。
2006年2月10日，啟用計次電子收費（ETC）車道，人工及電子收費併行。
2006年9月18日零時起，國道5號頭城收費站於開始收費。
2013年12月30日，計次人工及電子收費轉換為全電子計程收費，高速公路計程收費正式上路；既有的收費站全數停用，改為RFID標籤（eTag）及車牌辨識方式收費。雖然收費站隨即遭到拆除，但有3個收費站的部份站體被保留下來作紀念，分別是國道1號的泰山收費站和國道3號的大甲收費站、田寮收費站。
2015年8月31日，高速公路局榮獲國際橋梁隧道及收費公路協會（IBTTA）2015年收費系統－服務及推廣類卓越獎及首獎（Present Award）。
2017年11月3日，高速公路局榮獲財政部106年第15屆金擘獎「政府機關團隊獎－特優獎」
2018年7月17日，提供通行費繳費平信通知改寄電子帳單服務。
【南韓新增113宗病例 中秋假期高速公路改為收費】
南韓中央防疫對策本部今日（9月16日）公布，截至零時，較前一天新增113宗武漢肺炎確診病例，累計確診22504宗。
新增的病例中社區感染佔105宗，首都圈地區有81宗；境外輸入病例8宗，其中2宗在入境檢疫過程中確診，其餘6宗在入境後隔離期內確診。
此外，當地中央災難安全對策本部總發言人、保健福祉部副部長金剛立宣布，為做好疫情防控，9月30日至10月2日中秋長假期間，全國高速公路會收取車輛通行費。金剛立表示，全國收費高速公路2017年起節日期間免收車輛通行費，但為了減少人口流動避免疫情擴散，今年改為收費。
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/09-16-2020/66391
#武漢 #肺炎 #南韓
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說到高速收費，對於大家而言，其實也是比較苦惱的地方。高速收費雖然不高，但是對於經常跑高速的人來說，其實還是比較傷的。所以對於很多車主而言，心中所想的就是，中國的高速公路，什麽時候才能取消收費制呢？這樣一來，不僅出行節省了很多錢，而且還能防止高速堵車現象的發生。但是事實證明，有這個想法估計的人是要失望了，因為中國公路已經連續7年虧損了，你還想停止收費？網友表示你想多了。
高速公路的出現大大的縮短了兩地之間的距離，為經濟發展出了很大的力，我國目前擁有者全球高速公路網最發達的國家。對於車主來說，跑高速很正常。不過雖然高速便利了我們的生活，但是高昂的高速費用也讓很多車主吐槽。很多車主抱怨高速費用太高，目前我國每年高速收費差不多為5000億，但是國家每年在道路建設上的投資更多，接近萬億，看起來好像高速免費幾乎不可能。
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紐約州的都不收費康乃迪克州好像也不用但紐澤西州有些要收費高速公路收費方式很多元又複雜要看你確實走到哪些路像是I-95幾乎都會走到有些是在交流道有取票機按里程收費 ... ... <看更多>
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