關於 政府採購法要強化 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

針對今早我們期望台灣資通訊產品能有資安認證標章的記者會，感謝政院迅速的回應，重視資安即是重視國安，保障民眾的資安是我們能夠共同來推動的目標。

以前談戰爭談的是傳統軍武，但現在早已經是超限戰時代，這也是為什麼我們強調資安即國安。中共對台灣的資訊蒐集往往是基於惡意，而從我上任以來便發現在資安相關的制度上還有很多非常不足的面向，需要一一檢視並填補漏洞。

比如我的團隊一直在關心行政部門使用有資安疑慮產品的問題，目前已知行政院為避免中國製品資安疑慮，已在去年底發函要求各公務機關禁用及停止採購中國廠牌資通訊產品及服務，預計本年底汰換完成，未來我們也會持續追蹤監督。另一方面，日前爆出白牌（指由中國廠商設計製造，以臺灣品牌對外銷售）手機，在製程中被植入惡意程式遭暗中植入惡意程式，致使用戶被當詐騙集團人頭等等，我們關心NCC的相關資安認證、抽測狀況是否能夠落實。

針對區間測速設備產地問題和《政府採購法》修正的方向，同樣是我團隊過去追蹤和推動的資安制度問題。有關區間測速設備產地的問題，根據公總、警政署盤點狀況，初步回應儀器皆為台製。儘管清單內容顯示未使用中國產品，但民眾發現其中攝影機與補光燈與海康威視產品相似。交通部已經決定若廠商無法證明非中國製、並切結零組件亦非中國製者，須先下架停用。我們知道部分設備為地方政府設置，也請警政署說明對應的方法。 日前也找公總、警政署、行政院三方共同開會協調，一方面釐清問題，另一方面也希望行政單位盡快處理對應，不僅是現有設備、對未來的採購管控，都要慎重處理，回應民眾疑慮。

我在去年五月提出了《政府採購法》修正草案，希望強化涉及國家安全採購跨更多部會的審查機制，就是因為發現如果按照現行條文，容易產生各政府部門採購時各自認定國家安全範圍的問題；也就是根據目前的《政府採購法》，何謂國家安全常常沒有一個具有宏觀、回應目前中國對台灣超限戰目的和手段的標準。

因此，我們發現有四大問題是必須盡速解決的；包括
1. ＃乾淨資安產品要標章：雖然在造成爭議的白牌手機案例中，NCC表示有資安認證和抽測；但我們認為落實上還需要加強。

2. ＃洗產地惡行要防堵：行政單位對於中國製有資安疑慮的產品必須要有所對策，確實遏止白牌洗產地的產品被行政部門所採購。

3. ＃數據跳板第三地要控管：所謂有資安疑慮不是只有資料直接送中的狀況，也有傳輸到第三地跳板，行政部門應該要一併納管。

4. ＃政府採購法要強化：現行《政府採購法》中，有針對涉及國安採購的規定，但並沒有明確範圍界定及相關審查辦法，造成各部會自行解讀，需要重新檢視落實狀況。

除了相關規範的修正和補強外，民眾希望的是有一個清楚的標章來選擇安全的產品。目前雖然有標章制度，但普及度和民眾了解都不高，行政單位應該積極更完善的做法，並且推廣讓廠商加入資安認證、讓民眾認識標章，才能進一步做到資安即國安。

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。